【太平洋汽车网 新车试驾频道】在认识了福特新翼虎后（点击阅读：SUV就该硬一点 福特翼虎Tough设计解读），我们即刻带着他踏上了本次旅程。旅程的起点是素有羊城、花城之称的广州，眼前这个超级大城市，正好就成了我们测试新翼虎城市驾驶表现的最佳场所。

关于“车轮上的诗和远方”系列

　　每当条件合适，我将找来一台关注度高的车型，定好时间路线，开车上路去体验这台车的全部。讲车的部分叫做“车轮上的诗”，因为在爱车人的眼里每一台车都有自己的品格和故事；旅程的部分，自然就叫做“车轮上的远方”了。

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最拥堵广州的挑战

　　作为一个常住人口高达1350万的超级大都市，拥堵已经成了广州人的日常之一，尤其是上下班高峰时间更是苦不堪言。作为一台城市SUV，福特新翼虎的首要任务就是在最拥堵的环境里依然保持好开、省油、安全的表现。我们为翼虎制定了一条100km的测试路线，包含广州城里的各种经典路况环境。

新翼虎为省油而生

　　尽管环境恶劣，不过新翼虎配备了一系列节能省油的配置，足以令其在拥堵的城市环境中取得不错的油耗表现。

新翼虎为安全而生

　　在城市驾驶除了省油之外，最重要是保持安全，这次体验中新翼虎的一些小配置就令驾驶变得十分安全。

新翼虎为动力而生

　　新翼虎的2.0T发动机拥有废气涡轮增压、缸内直喷技术以及可变进排气门技术在数据无可挑剔，足以称霸同级别车型，而实际测量的成绩也值得称道。

　　新翼虎动力表现相当不错。无论是低速加速亦或是中高速再提速也能给到畅快淋漓感受。同时变速箱快速降档反应也让发动机时刻保持最大扭矩输出，导致其加速性能优于同级别车型。



日常驾驶 动力源源不断

　　本次测试的顶配车型配备的是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，发动机参数上有所调整，最大马力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩则保持不变，不过峰值扭矩范围由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的区间，扭矩平台更宽广。

　　350N·m的峰值扭矩，日常行驶的动力自然是卓卓有余，整个动的释放过程线性渐进，提速相当爽朗，尤其是转速过了2000转之后，提速更爽快。而深踩油门后强劲的动力不断涌现，即便超过4000转也不减明显衰减，后劲相当足。

　　日常行驶，变速箱的表现已无过多挑剔，平缓加速升档积极，油门深一点的话则延迟升档以提供更充足的动力，而这一个过程动力的衔接很顺畅。激烈驾驶，比如突然深踩油门时，则建议提前用上换挡拨片，帮助变速箱完成降档，动力随叫随到。

　　转向的调校相对紧绷些，虚位比较小，即便这是一台SUV车型，都能找回福特车型熟悉的手感，指向性和转向都相当灵巧，尤其在激烈驾驶时更得心应手。

　　新翼虎的底盘整体上偏于舒适性的调校，不过有着自己的特点，在运动与舒适性的平衡上拿捏到位，比如在走烂路时，底盘韧性十足，车身也没有过多的晃动，悬挂回弹干脆，对路面的大的震动过滤到位，同时保留了一些路感。而在快速过弯时悬挂的支撑也足够到位，信心十足。

测试小结：新翼虎完胜最拥堵广州

　　结语：这是“车轮上的诗和远方”新翼虎体验长测文章系列的第二篇，主要为大家介绍了新翼虎在驾驶操控和油耗上的表现。可以看到新翼虎给人感觉动力十足，涡轮非常线性介入让动力输出足够平顺，同时流畅的百公里加速成绩也比较出色。油耗方面，EcoBoost 2.0T发动机在拥堵的环境下取得了11.6L的百公里油耗，在同级别来说优势明显，并且仅需92号汽油也说明了翼虎完全不挑食。

　　随着长测过程的深入，之后的文章我们还将为大家带来内饰、空间、驾驶、越野、油耗等一系列内容，敬请关注。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 谢子牛）