广汽本田冠道媒体试驾会阳江站圆满落幕
2017年04月10日 11:05
(共计1页)
【太平洋汽车网 韶关车市频道】
广汽本田冠道媒体试驾会阳江站圆满落幕
3月29日，广汽本田品牌之夜上，全新1.5T冠道车型正式上市，4月6日，全新大型豪华SUV广汽本田冠道在阳江市海陵岛举行媒体试驾会，有来自各地的媒体朋友们共同体验了1.5T与2.0T带来的驾驶乐趣。
370TURBO
240TURBO
外观方面，冠道240TURBO与370TURBO的差异可以说微乎其微。240TURBO从外观上减少了车顶行李架，车前方底部以及车身底部的镀鉻条。另外240TURBO与370TURBO的轮毂的设计是不一样的。
配置方面，240TURBO与370TURBO的相比，豪华感营造还是到位的，首先中控台的布局没有发生变化，木纹饰板的点缀与370TURBO保持一致，配合车内的氛围灯，保持了旗舰身份应有的得体。
240TURBO
370TURBO
240TURBO与370TURBO相比在车厢内最明显的是370车型上的按键式换挡被换成了传统的机械换挡杆。
动力方面：
从动力信息来看，冠道1.5T车型动力输出功率要比昂科威1.5T车型的124kW(169PS)高出不少，但百公里综合油耗高了1L/100km。当然，冠道1.5T的整备质量达到1764kg，比昂科威1.5T多了154kg更大的输出功率和整备质量，7.6L/100km的油耗也算相当出色了。
而冠道2.0T车型为K20C3的全新2.0T涡轮增压发动机，它不仅带有进排气可变气门正时系统，而且还在排气门侧配备了气门升程控制技术，依工作强度的不同调节排气门的升程，以达到提升动力和燃油经济性的目的。这款2.0T涡轮机的书面数据在同级2.0T车型中可谓是最为强悍的，最大功率和最大扭矩分别为200Kw和370N·m。
试驾体验：
冠道2.0T的发动机+9AT变速箱在动力方面的表现是无需质疑的，动力很强劲就不说了。，起步加速动力输出是非常的平顺，涡轮增压发动机的特性感觉并不明显，而且低扭输出很充沛，开起来很轻松，不费力。冠道轴距和尺寸都很大，外加1.7吨左右的车重从数据上看都对动力会产生影响，但得益于优秀的涡轮调教水平，低扭的低扭的表现很好，并且涡轮介入感觉不明显，有种大排量自吸发动机的轻盈驾驶感觉。
转向方面，冠道的方向盘尺寸大小正好，手感很不错，配备速比可变的电动助力转向系统也使得其转向十分灵活，低速行走起来整车的转向半径很小，很灵活，指向也一如既往的精准，这也就让冠道在低速行走的时候感觉很轻松，大车的感觉不明显。但是车子跑起来之后，大车的稳重感会有很明显的提升，转向也会变得沉稳，速比也会增大，转向速度不会过快，保持着大车稳重的质感，只是鉴于SUV的高重心以及冠道轴距以及个头都很大的这一物理特性，但是在一水的SUV车型中，冠道的质感是绝对上乘。
冠道的底盘悬挂给人的第一感觉便是非常的舒适，悬挂的前段调教的很软，能够有效把路面的各种细碎过滤，而对于稍微起伏较大的铺装路面也能够很好的处理，在车上所得到的晃动感并不算明显，舒适性非常好。大车的稳重都能够得到很好的呈现，但是又没有因为1.7吨的车重而造成悬挂拖沓、路面反馈感很差的现象，与整车舒适的定位非常匹配。
冠道1.5T这台发动机同样配备了缸内直喷，双侧VTC等技术，尽管参数上又再提升了一截，但还是继承了以往能喝92#汽油的优势。
排量小但力气不小，事实上在克服自身惯性的起步阶段，还是会让人感觉到2.0T与1.5T两者之间的差别。好在CVT变速箱积极的响应很好地弥补了起步初段时的低扭不足，发动机所采用小惯量涡轮也能有效地减轻涡轮迟滞的现象，让发动机转速尽快攀升到2000转以上。在速度起来以后，车子能够保持着轻快爽朗的节奏，不会有力不从心的感觉。
在对比驾驶中，悬挂方面，冠道240TURBO最大变化在于减震器部分：以SFRD频率响应减震器取代了370TUROB的自适应减震器。其余部分包括防倾杆以及衬套等部件的规格并没有任何改变。底盘调校的手法还是那么本田味十足，过减速带时，能感觉到悬挂往硬朗的方向再靠拢一些，底盘的扎实和紧致倒是有点德系SUV的影子，但与此同时后排的颠簸感比起370TUROB会稍多了一些。
广汽本田韶关远达店
地址：韶关市韶南大道而公里半（金海马家私城旁边）
销售热线：0751-8282888
（图/文/摄：太平洋汽车网 汽车韶关01）
广汽本田冠道媒体试驾会阳江站圆满落幕
3月29日，广汽本田品牌之夜上，全新1.5T冠道车型正式上市，4月6日，全新大型豪华SUV广汽本田冠道在阳江市海陵岛举行媒体试驾会，有来自各地的媒体朋友们共同体验了1.5T与2.0T带来的驾驶乐趣。
370TURBO
240TURBO
外观方面，冠道240TURBO与370TURBO的差异可以说微乎其微。240TURBO从外观上减少了车顶行李架，车前方底部以及车身底部的镀鉻条。另外240TURBO与370TURBO的轮毂的设计是不一样的。
配置方面，240TURBO与370TURBO的相比，豪华感营造还是到位的，首先中控台的布局没有发生变化，木纹饰板的点缀与370TURBO保持一致，配合车内的氛围灯，保持了旗舰身份应有的得体。
240TURBO
370TURBO
240TURBO与370TURBO相比在车厢内最明显的是370车型上的按键式换挡被换成了传统的机械换挡杆。
动力方面：
从动力信息来看，冠道1.5T车型动力输出功率要比昂科威1.5T车型的124kW(169PS)高出不少，但百公里综合油耗高了1L/100km。当然，冠道1.5T的整备质量达到1764kg，比昂科威1.5T多了154kg更大的输出功率和整备质量，7.6L/100km的油耗也算相当出色了。
而冠道2.0T车型为K20C3的全新2.0T涡轮增压发动机，它不仅带有进排气可变气门正时系统，而且还在排气门侧配备了气门升程控制技术，依工作强度的不同调节排气门的升程，以达到提升动力和燃油经济性的目的。这款2.0T涡轮机的书面数据在同级2.0T车型中可谓是最为强悍的，最大功率和最大扭矩分别为200Kw和370N·m。
试驾体验：
冠道2.0T的发动机+9AT变速箱在动力方面的表现是无需质疑的，动力很强劲就不说了。，起步加速动力输出是非常的平顺，涡轮增压发动机的特性感觉并不明显，而且低扭输出很充沛，开起来很轻松，不费力。冠道轴距和尺寸都很大，外加1.7吨左右的车重从数据上看都对动力会产生影响，但得益于优秀的涡轮调教水平，低扭的低扭的表现很好，并且涡轮介入感觉不明显，有种大排量自吸发动机的轻盈驾驶感觉。
转向方面，冠道的方向盘尺寸大小正好，手感很不错，配备速比可变的电动助力转向系统也使得其转向十分灵活，低速行走起来整车的转向半径很小，很灵活，指向也一如既往的精准，这也就让冠道在低速行走的时候感觉很轻松，大车的感觉不明显。但是车子跑起来之后，大车的稳重感会有很明显的提升，转向也会变得沉稳，速比也会增大，转向速度不会过快，保持着大车稳重的质感，只是鉴于SUV的高重心以及冠道轴距以及个头都很大的这一物理特性，但是在一水的SUV车型中，冠道的质感是绝对上乘。
冠道的底盘悬挂给人的第一感觉便是非常的舒适，悬挂的前段调教的很软，能够有效把路面的各种细碎过滤，而对于稍微起伏较大的铺装路面也能够很好的处理，在车上所得到的晃动感并不算明显，舒适性非常好。大车的稳重都能够得到很好的呈现，但是又没有因为1.7吨的车重而造成悬挂拖沓、路面反馈感很差的现象，与整车舒适的定位非常匹配。
冠道1.5T这台发动机同样配备了缸内直喷，双侧VTC等技术，尽管参数上又再提升了一截，但还是继承了以往能喝92#汽油的优势。
排量小但力气不小，事实上在克服自身惯性的起步阶段，还是会让人感觉到2.0T与1.5T两者之间的差别。好在CVT变速箱积极的响应很好地弥补了起步初段时的低扭不足，发动机所采用小惯量涡轮也能有效地减轻涡轮迟滞的现象，让发动机转速尽快攀升到2000转以上。在速度起来以后，车子能够保持着轻快爽朗的节奏，不会有力不从心的感觉。
在对比驾驶中，悬挂方面，冠道240TURBO最大变化在于减震器部分：以SFRD频率响应减震器取代了370TUROB的自适应减震器。其余部分包括防倾杆以及衬套等部件的规格并没有任何改变。底盘调校的手法还是那么本田味十足，过减速带时，能感觉到悬挂往硬朗的方向再靠拢一些，底盘的扎实和紧致倒是有点德系SUV的影子，但与此同时后排的颠簸感比起370TUROB会稍多了一些。
广汽本田韶关远达店
地址：韶关市韶南大道而公里半（金海马家私城旁边）
销售热线：0751-8282888
（图/文/摄：太平洋汽车网 汽车韶关01）
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