【太平洋汽车网 大连车市热点频道】几经周折，第一次去了美国，而且完完全全的感受了一次美国赛车文化。怎么去的呢？让我们一起来回顾一下。

　　2016年7月20日，雪佛兰全新一代战略中级车科鲁兹在上海上市，与此同时，雪佛兰宣布为全新科鲁兹车迷打造的“直通美国NASCAR创`战赛”在全国50多个城市同步开战。起初我们认为这只是一个雪佛兰为车友带来的大型试驾会，但是随着比赛的愈演愈烈，而演变成了一次近乎专业赛车的比赛。历经3个月的城市，区域选拔赛程，近万名赛车热爱者的参与，最终在北京嗨谷的总决赛中获胜的16位选手，可以亲临美国拉斯维加斯观摩NASCAR比赛，并接受传奇跑车科尔维特驾驶培训。所以我去了美国！

　　什么是NASCAR？雪佛兰和NASCAR又是什么关系？这里我给大家简单介绍一下，详细的内容请参考这篇《什么是NASCAR？数读NASCAR和雪佛兰》。

　　300km/h的极速超车，3小时的高速追逐，赛车间疯狂的肉搏，V8发动机凶猛的咆哮，这就是全美最受欢迎、规模最大的赛车比赛—NASCAR。

　　而NASCAR中当之无愧的霸主，非雪佛兰莫属。雪佛兰曾在NASCAR顶级赛事斯普林特杯中狂揽39次年度冠军，赢得超过750场分站冠军，是获得斯普林特杯年度冠军最多的品牌。2015年，雪佛兰创纪录地连续第13年赢得斯普林特杯年度冠军，其它参赛品牌只能望其项背。

　　言归正传，还是来给大家说说通过本次美国之行所感受到不一样的雪佛兰吧。

　　雪佛兰有三大产品基因：设计、性能、科技

　　雪佛兰家族产品拥有双元设计理念和内涵——高性能与全功能，这是雪佛兰产品设计的两个维度，所有产品都分布在这条维度带上，只是程度各有侧重。其中，有的车型更偏重激情和型塑动感的性能，比如说科尔维特、科迈罗，还有功能非常齐全、实力强悍的车型，比如说全尺寸大皮卡索罗德Silverado和SUV鼻祖Suburban等等。

　　雪佛兰在中国市场推出实力中级SUV——探界者，这是一款将性能和功能完美结合的车型。探界者的英文名称equinox本身也是“春分、秋分”的意思，讲白天和黑夜的均衡，这也是雪佛兰在设计探界者这款车时所追求的理念，即性能和功能的完美平衡。

　　永不放弃

　　雪佛兰品牌是在赛道上诞生的一个品牌，它的创始人路易·雪佛兰就是一个非常勇敢的赛车手。早在1910年的时候，就作为厂家的赛车手参加了印第安纳波利斯大赛(Indianapolis)。这里是美国赛车发源地之一，而1921年路易赢得了这个比赛。

　　路易·雪佛兰创建雪佛兰品牌，他给雪佛兰注入的品牌精神就是“永不放弃”。在品牌价值上，雪佛兰品牌是真实自然的，乐观向上的，是富有创意的，也是充满自信和年轻有活力的。

　　“永不放弃”是雪佛兰的品牌精神。雪佛兰品牌从成立以来到现在已经有106年，在全球范围内的销量超过2.35亿。现在雪佛兰在全球115个国家都有销售汽车。在2016年，一共销售了415万辆汽车，大约在7.6秒钟之内就会销量一辆雪佛兰。

　　雪佛兰因何而赛

　　借助赛车的机会能够和现有客户和潜在客户有一个很好的互动，雪佛兰从事赛车这项活动有很多原因，其中最重要的一点是技术转换。雪佛兰在赛道上对动力系统的研发和经验的积累都会用到量产车的制造过程中；其次，赛车也是培养工程师很重要的一种方式，因为赛车整个研发过程非常快，时间非常紧，有助于训练新的工程师；第三，雪佛兰在赛车研发中的经验也会带到量产车的制造过程当中去。通过对各种赛事的介入，也会帮助改进雪佛兰品牌形象，树立一个好的口碑，比如NASCAR是量产的改装车赛事。

　　在拉斯维加斯观看NASCAR比赛时，外场有雪佛兰品牌大篷车，展现了很多新的雪佛兰产品以及和雪佛兰消费者和潜在消费者的互动，这也是通过赛车带来的一个好处。这些都是雪佛兰从事赛车的主要原因。

　　雪佛兰参加了众多赛事，其中包括量产车改装赛，最著名的就是NASCAR，它包括不同的系列赛，雪佛兰都有参与。除了本次活动给我们安排采访的赛车手Kasey Kahne，另外还有雪佛兰很重要的一个赛车手朱尼奥，他开的车是88号。此外，雪佛兰参与的另外一个比较大的赛事就是方程式赛车，主要是印地赛。另外一个赛事是直线加速赛，主要参与的赛车是科迈罗。最后，一个很重要的赛事是公路赛道，雪佛兰是用科尔维特参加比赛。

　　在这些赛事中能取得这么好的成绩，跟雪佛兰在整个赛车研发过程中注入的科技研发是分不开的。比如在计算流体动力学以及用不同的尺寸模型在风洞里做实验，非常强的气流实验以及在赛道上做的种种测试，来帮助雪佛兰研发整个赛车的动力系统和整个性能，才使得雪佛兰取得了这么多的冠军。同样的测试和工程经验，也用在量产车的研发过程中。

　　直线加速比赛。在直线竞速赛中，主要的竞争对手包括福特、丰田、道奇，他们都是非常职业的赛车。直线竞速赛分几个不同的点，有顶级赛车、趣型赛车、专业的改装赛车和淘汰赛。顶级的专业赛车是用科迈罗参与比赛。顶级专业赛车时速可以达到328英里/小时，其他组别的车速也很接近。雪佛兰非常著名的赛车车队，是一个家族式的车队。

　　在性能车型销售时，也提供很多赛车的附件，消费者可以直接在目录上订，订购下来以后的COPO车型，基本上是可以直接上赛道的，不需要自己做太多额外的研发或调校。

　　印地方程式赛车。这是一种方程式赛车比赛，英文名叫做Open Wheel。因为轮胎暴露在车身外面，在这个比赛里，主要竞争对手是本田。雪佛兰使用的是2.2L雪佛兰的6缸发动机，在过去几年，雪佛兰连续五次赢得厂商的年度冠军，三次车手年度冠军。

　　公路赛(耐力赛)。在这个赛事里，参赛车型是雪佛兰科尔维特，竞争对手包括福特GT、保时捷911、法拉利和BMW的M系列。耐力赛有不同的赛制，有的时长2个小时，最长的耐力赛是勒芒24小时耐力赛(Le Man)，雪佛兰一共赢了8次的冠军。

　　在2016年赛季，雪佛兰赢得了很多次冠军，包括3次厂商冠军，其中一次是在印地比赛，另外一次是IMSA冠军。去年获得了7次车手冠军，其中Jimmy?Johnson在NASCAR获得了车手总冠军，另外一个是案例就是科尔维特，赛车手Tommy和Oliver参加勒芒24小时耐力赛比赛也拿了冠军。

　　以上为大家说了很多雪佛兰在赛道上的彪炳战绩，为什么雪佛兰要在赛车上投入如此多的精力，最根本的初衷还是技术转化，就是将这些极致的技术转化到量产车上。

　　接下来用科尔维特作为实例，说明雪佛兰的技术转化是如何进行的。基于第五代科尔维特C5，雪佛兰打造了一款赛车C5.R，就是科尔维特的赛车版，一共赢了35次冠军，其中有3次是勒芒的24小时耐力赛冠军。由于这款赛车的研发和它的成功，使得雪佛兰将很多技术转化到了第六代的科尔维特量产车上。随后，基于第六代科尔维特，又打造了一款新的赛车，即C6.R，这款赛车在性能、动力方面都有更强的提升，并赢得了55次冠军，其中包括4次勒芒24小时耐力赛的冠军。现在，第七代科尔维特就是基于这款赛车而来。在此基础上，雪佛兰打造出了一款新的赛车C7.R。从这个过程可以很清晰的看到，雪佛兰是如何把赛车的技术转化到量产车中，同时又利用量产车上学到的东西进一步打造更好的赛车。

　　所谓的技术转化主要是在空气动力学、重量配比、耐用性、轻量化、热管理几个领域，因为赛车是长时间高速奔跑，所以对热管理的要求非常高。在研发第六代科尔维特赛车C6.R时，雪佛兰在空气动力学各方面做了很深入的研究。例如，如何通过优化空气动力学减少空气阻力以及增加向下的压力，因为当车疾驰时车身会有一个抬起的趋势，空气动力学优化可以使空气的压力保持在车上，令车身下压保持稳定，能够减少车抬头的效应，更好的发挥出车辆性能。

　　在量产和赛车之中的技术转化，不光是科尔维特这一款车，还有其他很多款车都在不断加强这方面的转换。

　　用印第赛车作为案例讲一下技术转化的过程。现在行业中比较普遍使用的几种：一、小排量发动机。二、缸内直喷。三、涡轮增压。这些技术都是源于赛道，通用汽车也把这些技术广泛应用在雪佛兰的产品上，比如科迈罗、科鲁兹、科迈罗以及马上要发布的探界者。

　　印第赛车平台对通用汽车很重要，投入了很多精力，因为它所规定的发动机型号和量产车比较接近。比如在印第赛车中用的发动机是2.2L的V6发动机，是缸内直喷、双涡轮增压。在印第赛车研发过程中，专门研究了直喷燃烧的过程以及整个燃烧的效益，结合对动力的提升，通过这些实验和研究，把学到的这些知识用到小排量的涡轮增压发动机中去，为量产车性能的改善做了很大的贡献。有了这种知识的积累，使得雪佛兰能够进一步改善量产车的发动机系统。

　　在通用汽车动力研发中心有一个动力装置系统的台架测试装置，这个装置可以把整个发动机放在这个测试台上，测试在赛车过程中发动机的反应，用它来调校发动机的性能。真正赛车的发动机放在测试台上，可以测各种不同的转速、动力输出等性能。通过实验室里整个传动系统的台架测试和对它的监测，可以用这个系统对实际的赛事进行仿真，把赛车在赛道上跑圈的参数收集起来，包括转速变化、加速时机、转弯时机等等情况输入进去，然后进一步改进赛车的性能和在赛道上的表现，同样的方法用来改进量产车在街道上的问题。

　　这就是为什么雪佛兰通过参与各种赛事，为消费者打造出更好的量产车和动力系统。通过此次美国之行，也确实看到了雪佛兰非常热衷于赛车，小编也相信雪佛兰还会有很多激情投入其中并一直进行下去。

（图/文/摄：太平洋汽车网 唐泉江）