【太平洋汽车网 沈阳商家活动频道】确实，宝马这个品牌，很容易让人先入为主，认为直线加速快，弯道极限高，才应是宝马的职责，否则便是不是纯粹的宝马。可喜又可惜，接应广大消费者需求，综合性强的车子才是大赢家。而宝马X1也是均衡化下的产物，从你选择SUV开始，你所追求已经不止是极限驾驶，可能还有更多。

　　它并不是一部小宝马

　　当我走进这台全新宝马X1，实在的说，这台宝马最便宜的SUV并没有带给我“不够面子”的感觉，有着接近4米7的车身，2780mm的轴距，这尺寸大得有点愧对X1的1字，由前轮眉延伸到尾灯的腰线把车身一分为二，赤裸裸地把这本来就显得扁平的车身拉得更加修长，凭借这长相，宝马X1就该获得“花最少的钱，装最大的逼”这个奖项。

　　由于逆天的车身尺寸，所以后排已经算是对重视多人出行的你有所交代了。而因为前驱布局，导致后排的腿部空间让你受宠若惊----我本想吃个快餐，却送来一盘盆菜啊...不过当我坐进后排时，却又发现盆菜凉了。它的后排座椅有点儿短，导致对大腿的承托有所不足，这一现象，我所想到的好处就是能在后排地板塞下更宽的物件。不过，这个短腿座椅靠背却能多段调节，姑且当将功补过吧。

　　它还是一台居家的宝马

　　中控虽说依然有浓烈的“宝马味”，但同时又流淌了一股MPV的清流。整个中控台朝人的方向倾斜了，阳光透过前挡玻璃，令到中控上的所有设备显得更加明亮，瞬间渲染出了居家的味道。

　　居家的清流更是流向了前排的储物空间，挡位台为了有更大的储物空间，把装饰作用的分隔条设计得更细了，话说如此，成本原因导致“鸡腿”没了，换来了一个大大的机械挡把，令到在中控下的储物格里拿取物品时，显得不太方便。

　　它也是一台“纯正”的宝马

　　对于更多空间和设计的细节，我也没有对其太过细究，一天下来使用顺手便觉足以。但因其是宝马，驾驶感受必不能敷衍了事。按下电源，放下电子手刹，踩下油门，开着它的一小时内，它一直向我唠叨“我虽是主前驱布置，但并没辜负宝马之名”。

　　开出小区时，30km/h过一个较陡的减速带，随着底盘传来“咚隆”一声闷响，我的同事也“哎呀”地埋怨了一声。看来，宝马X1的避震并没有向这种小坑洼做出妥协。要知道，要想舒服地过小坑洼，只需要把避震行程前段做成软绵绵的就好了。但离开减速带后，它的驾驶乐趣让我和我同事都把刚刚的破事儿扔到九霄云外了。

　　避震前段的足够支撑力，带来了直接，敏感手的转向指向性。抓紧方向盘，感觉到连转向杆都紧绷了起来。手作轻微摆动，感觉是直接遥控着路面上的白线作移动，但我并没有感觉到车身太多的重心转移，不是道德约束我不要流氓驾驶，我还真的变道变上瘾了。

　　让我上瘾的还有方向盘的阻尼，转向时与方向盘的角力，像是和一名聪明的，懂得欲拒还迎的情人在交往。在高速上，稍轻的摆动方向盘，其回正力很弱，像是引诱你对其进行强势的进攻。而较大幅度的转向，情人迎笑的脸渐渐变得抗拒，方向盘回正力几何线性地加大，此时让你更能感受到转向的极限，那么是否继续试探情人的底线，就看你自己了。

　　因为手上这台车是X Drive25Li的版本，动力肯定是充沛得奢侈的，我也不愿在宝马发动机和ZF8AT变速箱的表现上再加啰嗦。到写此文章前，我才想起这是一部主前驱（后轮在过弯和快速起步时会有扭矩辅助）的车，所以，希望那些还在埋怨“前驱宝马不是合格的宝马”的老顽固们，给宝马一次自叙的机会。

　　这还是一台优雅的宝马

　　激情过后，回归平淡，每次出门都要跑两圈纽北的话也太累了。关上窗门，播放音乐，这才是成熟人士的正确驾驶方式。环境音隔绝得很漂亮，窗门紧闭和打开一条缝完全是两个世界，但也不是尽善尽美，同级别的奔驰GLA、雷克萨斯NX比，还是不占优势的，不过这是宝马坚持用防爆胎而造成的，对于极限地追求安静，宝马更注重于安全，和后尾箱规整的大空间。