【太平洋汽车网 沈阳实拍】上个世纪八九十年代，日本本土出产了一大批逆天的高性能车，这其中有大家熟知的战神GTR，也有相爱相杀一辈子的EVO和STI，更有已经停产绝代了的众多经典车型，而这些已经绝版的车型对现代车迷而言只能生活在游戏和《头文字D》里了。笔者不想打情怀牌，但本文的主角又的的确确是一辆传承经典，浴火重生的车型，这就是全新一代ACURA NSX。上一代NSX从2005年停产至今已有12年整，如今由美国设计师重新打造，以另外一种全新的形象示人，除了继承“NSX”的名字之外，笔者相信这台车同样继承了前辈的另一项工作——专门打脸欧系豪华跑车！

　　时光回到1983年，阔别F1十余年之久的本田，以发动机供应商的身份重返这项全世界科技含量最高的运动。本田技研希望将F1赛场上的技术进行民用量产，打造一款媲美欧美跑车的产品，并以同一时期的法拉利328作为竞品进行开发，而到这个项目进行到末期时，本田将竞品变更成了更加强大的法拉利348。

　　新车于1990年正式下线，取名NSX，NSX全称是New Sportscar X，是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1跑车还要早一些。首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。

　　当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。

　　NSX开挂一般的存在为它赢得了一个响彻天际的绰号——东瀛法拉利。也就是在NSX大杀四方的这一时期，可苦了作为NSX设计标杆和假想敌的法拉利348，法拉利348在纽北被定价低得多的本田NSX狠狠羞辱了一番，这滋味可真不好受，之后的法拉利车型连连发力，可在纽北成绩直一直没有超越NSX。直到15年后2005年，法拉利才用最新款的F430在纽北超越了这台已经发布如此之久产品。至此，法拉利被啪啪打脸的时代正式结束。（其实故事还在继续，两年之后第六代日产GTR以战神之魄力横扫纽北，也就是从那时开始至今，日系车再一次打脸欧系豪华跑车，只不过这次被打脸的不光有法拉利，还有以保时捷911为首的一大票豪华跑车）

　　2005年，法拉利终于打败了NSX，而也就是在这一年本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产，新的替代车型仍在研发中。从1990年面市到2005年退场，坚持了15年没有重大变化的外观，即便在今天，也令许多人感叹NSX车身造型的简单和耐看。而新车型直到2016年才正式面世，也就是我们本文真正的主角，全新一代NSX。

　　编辑点评：实事求是的讲，NSX并不算是真正意义上的传承经典，顶多是借“NSX”的金字招牌借尸还魂。但面对全新一代NSX身上的诸多黑科技，我们不得不承认，当年日系车横扫身价高出自己几倍的欧系豪华跑车的日子再一次到来了。

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