【太平洋汽车网 新车试驾频道】荣威eRX5是一款主打互联网科技的混动车型，在此之前我们已经进行了详细的静态体验，而关于它的动态体验部分，仅在几小时前才刚刚展开。我有幸成为第一批试驾媒体，在几十公里的驾乘体验中，我们经历了城市道路穿梭和高速体验，下面带来新鲜热辣的试驾报告，看看这台混动车型究竟好不好开。

● 动力：双芯混动智能电控

　　先来说说它的动力系统，荣威eRX5集结了上汽“蓝芯+绿芯”插电式混合动力系统，采用发动机、电机和变速箱同轴设计，最大可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，综合工况油耗仅百公里1.6L。混动模式（电池保持在低电量状态）下综合工况油耗仅百公里 5.4L，纯电续航里程（充满电）60km，最大综合续航里程（满油满电）可达650km，电池从最低电量充满则需要3小时。

● 和普通版的感受差异

　　作为一台混动车型，荣威eRX5的动态感受和以往的混动车型相似，但也有其独到的地方。如果要和荣威汽油版比较差异化，可能最大的感受就是动力会更加澎湃，而且运动模式下的动力几乎是随踩随有的。

　　另外，得益于更低的重点和偏沉的转向手感，荣威eRX5的操控相比普通汽油版更加得心应手。随着方向盘的转动，车身可以更加迅速的完成转向指令，给人更加灵活的感觉，要知道这还是一台SUV。作为混动车型，电机的转动声音自然是少不了的，在低速环境下，这种“斯斯”的声音很像驾驶一种高科技玩物，驾驶的心态也会完全不同。

　　作为插电式混动车型，充电不会是车主的日常，但也会有所经历。因为荣威eRX5配备的是国标充电，可兼容各个品牌的充电桩，而且原车还附赠了家用插座接口，3小时即可充满。

　　对于车辆内部的电量管理，系统提供了三种模式，车主可以根据自己的喜好自由切换。而三种模式从字面意思上就比较好理解，相信车主稍加熟悉就能准确的找出适合自己的电量管理模式。

● 动力衔接和转换较为平顺

　　混动系统，无非就是发动机和电动机的配合、切换，而荣威eRX5的两套动力系统之间的切换非常平顺、智能，但能量回收制动的过程一般人需要时间适应，因此第一次驾驶它的人，在踩下刹车踏板的那一刻，就会自觉进入踩踏力度探索模式。

　　除了上面介绍的NORML（普通）和运动（SPORT）模式外，还有一冲ECO（节能）模式，该模式下会强制电机驱动车型，直至电量达到使用下限。一般情况下，纯电驱动的巡航里程为60km，而该模式下除了能量回收强度默认较高外，动力也不会羸弱，驱动车辆至130km/h的时速也不是问题。所以对于油耗有着极高要求的车主，日常锁定ECO模式就能全路段驾驶了。

　　较软的悬挂设定和静谧的空间，是我对动态体验部分最大的感受，也是因为悬挂设定太软，车辆会一直处于一种上下波动的状态行驶，我想如果支持再硬一些，会更符合我的要求。当然，这个设定应该是更符合车主的需求而不是我。