【太平洋汽车网 佛山商家活动频道】2017年3月5日，上汽通用荣威I6媒体试驾会在佛山世纪莲盛大展开。

　　外观上，荣威i6采用荣威家族式的律动设计，环翼型格栅是为首创，弧形车头圆润柔美。内饰方面，荣威i6与荣威RX5一脉相传，清晰的设计风格、家族化的运用模式都和合资品牌全面接轨，而其最大的卖点莫过于那10.4英寸的触控屏了，具有智能互联功能。

　　今天我们试驾的是1.5T+7速DCT双离合。发动机的最大功率为124kW／56oorpm，最大扭矩可以爆发出250N·m／1700-4400rpm。从参数上看，这台1.5T发动机的数据可一点儿都不怂。

　　当转速达到1500rpm时，你就可以感觉到此时1.5T发动机的动力已经冲破瓶颈，提速感明显更轻快也冲动了许多，更早的涡轮介入让扭矩可以用更短的时间达到最大输出。而如果你继续加大油门力度，发动机对油门的变化继续保持着高效的配合，加速感也会呈上楼梯般的线状攀升，动力也会输出得更加顺畅、更加带有力道，并且在后段时也可以保持非常不错持续性。

　　i6能有如此让人暗中叫好的表现与变速箱的换挡逻辑也有很大关系。即便是在普通模式下，起步时油门踩得也不算深，那么前两个挡位会把转速拉到将近2800rpm才升挡，也就是说i6要比许多车型延迟换挡了1300rpm。再加上涡轮介入得也比较早，i6在低速时就可以保持非常饱满的动力表现。

　　这款7速双离合变速箱除了平顺之外还在优化方面做得相当不错，比如在我们的印象中，切换到S模式，那么变速箱肯定会自动降挡，但是这款双离合变速箱它就不会，它会自行判断此时转速应不应该降挡。当此时转速完全足够应付超车时，那么就算你把挡位拨到S那么变速箱也不会降挡；而如果像高速状态下转速相比更低的时候，那么切到S模式，变速箱绝对会毫不犹豫地拉升转速。所以这款7速DCT被调校得很理性也很灵活，不会一味的傻输出无用功。

　　i6采用了EPS电子助力转向系统，低速时手感轻但不发飘，有点儿类似大众，操作起来也很省力，并且转动时的力道反馈也是均匀，没有明显的断顿感。底盘方面，i6采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配方式，这种组合在紧凑级别车中比较常见。虽然i6的动力表现很强劲，但是整体操控感上还是以家用为主，舒适感很强的底盘调校很软，在碾过一些碎石路面上，悬挂系统可以很好的把小震动吸收过滤，虽然在车内可以感受到路面的状况，但是绝对不会让你觉得底盘发散，整体感很厚重。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）

 

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