全新BMW X1

空间更加优化

驾驶感受依然宝马

全新X1的实际空间有多大呢？毕竟上一代X1的2760mm也并不出格。由于新X1采用了前驱结构，空间布局一下就放开了。

全新X1长宽高分别为4565*1821*1624mm，轴距为2780mm，可选颜色多达10种，从数据上来看，比现款车型大了一圈，很明显是针对中国市场而进行了相应的加长，加长到2780mm的轴距尺寸则进一步“升华”了后排空间。

 

全新BMW X1拥有505L隐藏的100L储物格，便捷而规整，可放下两个登机箱及其他杂物，后排座椅完全放倒后，容积可扩展至1650L。

内饰更年轻

配置更高

中控多媒体显示屏

全新X1和现款车型相比，整体风格变化不大，还是熟悉的宝马家族式设计风格。

8英寸的中控多媒体显示屏设计到了中控台上，摈弃了内嵌式的设计，更有质感，iDrive功能当然也是必不可少。

四驱高效

运动性依旧保持

前段时间大家对全新BMW X1的质疑，主要集中宝马是否也会落入前驱车的窠臼：出现加速跑偏及转向力不足的问题，从而输掉自己的操控和驾驶乐趣。

先来说“加速跑偏”。前驱车型会因为发动机和变速箱横置带来的两个传动轴长度不同，左右两边不对称而产生跑偏问题。正是看到了这一点，宝马在全新BMW X1上就创新性地采用了等长传动轴，左右前轮的半轴一样长，从根本上解决了不对称难题。所以我们测试时特地体验了在高速路段加速，结果车辆表现十分平稳，表明宝马的一番用心没有白费。

对于前驱车易出现转向不足的问题，宝马给出的解决方案是一项同级独有的驱动力控制系统，它通过弯道刹车辅助系统（CBC），让驾驶者在入弯转向时，对内侧车轮制动从而减少前驱车型的转向不足。这在山区连续弯道驾驶时能明显的体会到，全新BMW X1的转向非常精准，也没有遗留操控障碍。

当然，这款全新X1呈现出的“控制精准”，也不单单是因为上述创新，还得益于重新开发的底盘系统。因为采用了更多高强度钢材，底盘在减轻重量的同时提升了刚性。作为一辆SUV车型，全新BMW X1有三种驾驶模式：运动模式、舒适模式、ECO PRO节能模式，这让它在城市道路和越野驾驶中都能游刃有余。