阿尔法罗密欧入华前瞻 路漫漫其修远兮
2017年01月30日 23:17
返回分页浏览>>(共计4页)
【太平洋汽车网 新车频道】在国内聊起阿尔法罗密欧，大家首先想到的不是十字架与食人龙形蛇车标或者四叶草，不少人的反应是“这个我知道，他媳妇是朱丽叶嘛。”
客官请留步，本文并非跟大家聊莎翁，而是一个充满情怀和驾驶乐趣的意大利百年豪华运动汽车品牌，ALFA ROMEO阿尔法罗密欧。这个品牌将在2017年正式进军中国市场。
◆ 阿尔法罗密欧的百年传奇简介
阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)诞生于1910年。在车迷心中，阿尔法罗密欧诡异、复杂、充满传奇的独特标识是区别于其他汽车品牌特立独行的存在。
跟本田贯彻用赛车来检验新技术不同，阿尔法玩赛车纯粹就是因为对这项运动无与伦比的狂热。过分专注赛车而忽略了民用车型的发展甚至导致这家车企几度濒临破产。
由于一直没有正式进入国内市场销售，国内消费者基本没见识过阿尔法罗密欧的独特魅力。不过严格来说，国内已经有车主在享受着阿尔法罗密欧的技术了。
驾驶过传祺GA5的消费者必定无法将该车与一个百年意大利运动汽车品牌联系在一起，而想体验真正的阿尔法罗密欧，也不必再望穿秋水。阿尔法罗密欧将在年内正式进军中国市场。
阿尔法罗密欧最快将在2017年4月上海车展登场，而先期将会引入旗下最新的两款重磅车型，分别是中型轿车Giulia和首款中款SUV车型Stelvio。
◆ 阿尔法罗密欧Giulia(952)
阿尔法罗密欧标志性的倒三角中央进气格栅是最吸引人的焦点。不少看官会担心倒三角的美观会被方形车牌架破坏，这里为大家解惑一下，据说未来进入国内的阿尔法将会在倒三角型进气格栅的两侧统一安放车牌架。
出于对前辈159的敬意，Giulia采用横向延伸的锐利大灯造型，三个圆形头灯演化成单个远近光一体氙气大灯。另外被倒三角一分为二的下进气格栅也是阿尔法罗密欧的传统。
新车的车身侧面线条平直，即便不是高性能版依然可选标志性的五辐式花瓣轮毂。Giulia充满动感的车尾令人情不自已。锋利的三角形尾灯具有很强的辨识度。
阿尔法罗密欧Giulia提供Ti Lusso豪华套件与Ti Sport运动套件可选。此外，还有Veloce系列车型。这个系列是阿尔法罗密欧最早于1956年建立，首次出现是在Giulietta车型上。
Giulia Veloce的动力没有改进，但会标配四驱系统，并采用更加运动化的打造，侧翼子板还有Veloce标识，配合黄色刹车卡钳，非常拉风。
从Giulia的内饰也能看得出这是一款注重驾驶乐趣的车型，新车中控采用了偏向驾驶员一侧设计，三辐式多功能平底方向盘、双炮筒仪表盘以及圆形空调出风口等设计都尽显运动风格。
三辐式方向盘并没太多特别，但把启动按钮集成在方向盘上这种显然偷师自法拉利的思路令人在握住方向盘那一刻不禁心跳加速。仪表盘没什么花俏的技术，双炮筒+中间液晶屏。多媒体控制方式跟奥迪IMM类似，采用旋钮+按键的组合。传动方面采用的是ZF的8AT变速箱。
Giulia Veloce车型的内饰在中控面板与拍档杆控制区都换成了黑色细纹饰板，踏板加入了金属装饰，并配备运动座椅，整体突出了运动氛围。
同样搭载2.0T引擎，阿尔法罗密欧这个“入门”动力比同级别其它车型的高阶动力还要强悍，破百加速更是比刚换新引擎的宝马330i快了1s以上几乎已经可以追上采用六缸引擎的340i。要知道这个级别的对比，慢1秒基本相当于慢了一代车型。
◇ Giulia Quadrifoglio Verde：纽北最速四门轿车
区别于一般车型现发布入门动力，最后发布高性能版；Giulia Quadrifoglio Verde高性能版（简称QV）在2015年发布，而普通版车型则是在2016年发布。从这方面也体现了阿尔法罗密欧对性能的执着与狂热。
Quadrifoglio Verde意大利语的直译是指四叶草，当年阿尔法叱咤赛场时，四叶草是其幸运的象征，后来四叶草便成为了阿尔法罗密欧高性能量产车型的标志，定位跟宝马M和梅赛德斯-AMG一样。
既然是高性能车型，那么倒三角进气格栅和被一分为二的下进气格栅也都是货真价实，这还不够，最外侧还比普通车型多了两道细长的通风开口，前脸的表情看上去更加凶悍。
另外，底部的碳纤维下扰流板也是最能说明高性能身份的部件，甚至还可以根据车速主动伸缩。
虽然普通版车型也可以选标志性的花瓣轮毂，但熏黑效果是QV车型的专属，并且还用上了倍耐力P ZERP CORSA高性能跑胎，规格为245/35 ZR19。
普通版Giulia的侧面线条与整车的气质相比还是太老实了，那么来看看Giulia QV，多了从前翼子板后方散热口延伸的凹陷，就好比同样一条内裤，棉质和蕾丝二者的区别。
第一眼看上去你就会被车尾飞扬跋扈的双边共四处排气管吸引，别致的碳纤维小扰流板也是QV高性能版的专属套件。
座舱内部，QV高性能版与普通版差别不大，主要是多了碳纤维饰板和alcantara翻毛皮这些性能车型常见的元素，座椅也换成了包裹性更强的运动座椅。
看完上面运动的外观与内饰，真正的谜底在前面四叶草标识的2.9T V6引擎。这个引擎有何来头居然能灭了成名已久的宝马M3和AMG C63？大家都知道法拉利488的3.9T V8引擎，可能这个引擎去掉两个缸，就差不多是Giulia QV的2.9T V6引擎了。
那么搭载拥有跃马基因引擎的车型有多厉害呢？阿尔法·罗密欧Giulia QV的纽伯格林北环圈速为7分32秒，除了宝马M4 GTS开挂还用上了半热熔胎，纽北最速四门轿车的称号Giulia QV实至名归。
◆ 阿尔法罗密欧Stelvio(949)
Stelvio基本就是按照Giulia的套路升高底盘制造出来的SUV，一样的倒三角进气格栅和被一分为二的下进气格栅，大灯形状轮廓差不多但实际上内部有了新样式。
新车侧面轮廓圆润饱满，看上去力量感十足。即便不是高性能版，依旧有大尺寸的双出圆形排气孔，LED尾灯样式很有玛莎拉蒂的感觉。
外观套路相同，而内饰方面，Stelvio和Giulia基本相同，黑色主调的座舱衬以木纹饰板，意大利品牌在营造豪华氛围方面的功力毋庸置疑。
科技感显然不是Stelvio要强调的，各项操作都还是比较传统，主要追求简单直观实用，驾驶乐趣才是最需要被满足的。另外空间也不会是Stelvio的强项，不要有任何不切实际的幻想。
Stelvio与Giulia搭载同款的2.0T+8AT动力组合，2.0T四缸引擎的动力傲视同级，甚至可以跟同级别的V6引擎相媲美。
◇ Stelvio Quadrifoglio Verde：纽北最速SUV
印有代表幸运与性能四叶草徽章的Stelvio Quadrifoglio Verde不是什么善茬，拥有更复杂的下进气格栅设计，引擎盖还特别挖了两个通风口，可把格栅的撞风排出去，疏导引擎舱内的高压和增强水箱通风。
侧面Stelvio QV没有再挖进气口，但车身更加低矮，看上去像是一台火辣的小钢炮而非SUV。标志性的黑色五辐花瓣轮毂依旧，P ZERO轮胎也符合高性能的身份，规格是285/45 R21，刹车盘非常良心地采用碳陶瓷。
双边共四出的排气孔非常唬人，碳纤维空气动力学套件也令人血液沸腾。
座舱内部，QV高性能版与普通版差别不大，主要是木质饰板更换为碳纤维饰板，座椅也换成了alcantara翻毛皮与真皮拼接的运动座椅。
Stelvio QV采用与Giulia QV一样的2.9T V6引擎，这个引擎可以看作是法拉利488的3.9T V8引擎去掉两个缸。传动系统匹配8速自动变速箱并标配四驱系统。
跃马的强大助攻再加上四叶草带来的幸运，这台Stelvio QV一举击败卡宴Turbo S成为纽北最速SUV，并保持这个记录至今无车能破。
◇ 价格预测
看到这里，不少观众可能已经对阿尔法流口水了。哈喇子先擦擦，我们回到现实看看售价。国内豪华车市场已经被德系ABB称霸，其它豪华品牌一般来说要么错位竞争，要么低价入市。
而阿尔法罗密欧Giulia显然不会是错位竞争，价格嘛，按照这个品牌一贯的作风，并不会低。
根据Giulia车系在美国售价的对比，可以预见未来Giulia在国内至少是40万起步。而且阿尔法这种流淌着赛车血液的品牌是不可能特别为了讨好国内消费者进口长轴距版车型的。
至于高性能的Giulia QV，其价格远高于同样采用V6引擎的M3，而是与V8引擎的C63差不多。故而该车型的国内售价预计也下不了100万。
Stelvio尚未上市，暂时不清楚其价格。但以Giulia的经验来看，也肯定不便宜，售价比GLC和X3贵是一定的。
据悉，阿尔法罗密欧在2017年正式入华后，先期将会部分采用玛莎拉蒂品牌的经销商渠道进行销售，同时也会招募全新的经销商，未来阿尔法罗密欧会慢慢向独立销售网络进行发展。
目前，FCA在中国的销售渠道主要划分了两大级别，法拉利与玛莎拉蒂共享高端渠道，而其他品牌则处于另一渠道（包括Jeep、道奇、克莱斯勒等车型）。
一方面采用玛莎拉蒂销售渠道也能够帮助阿尔法罗密欧更快的进入中国市场，避免了前期的准备不足以及大量资金消耗，可通过无缝连接使阿尔法罗密欧在4月入华后马上可以销售。另外一方面，阿尔法罗密欧通过玛莎拉蒂经销商进行销售也有助于建立其在国内消费者心中的豪华品牌形象。
◇ 前景分析
1、百年传奇无人知，在国内影响力低。
正如本文开头的调侃一样，大部分国内消费者都没听过阿尔法罗密欧这个品牌。对于爱面子的国人来说，四五十万以上买一台豪车却找不到吹嘘的资本甚至被吃瓜群众以为是自主品牌是不能容忍的。
2、高售价不利于打开市场
国内消费者对价格还是很敏感的。在对阿尔法罗密欧缺乏认知的情况下，很难吸引群众花费比ABB更高的价格购车。
3、产品虽好，但恐怕会水土不服。
前文提过，阿尔法罗密欧是流淌着赛车血液的品牌，注重性能与驾驶乐趣。然而国内消费者更看重的是售价与后排空间，对动力没要求，所以一般来说一个车系销量最大的是入门动力款。阿尔法罗密欧不提供入门动力，价格高高在上，而且还不加长，注定只能小众。
◆ It's an Alfa
中国这个快速发展的市场对于想要复兴阿尔法罗密欧辉煌的FCA集团来说充满诱惑与挑战。
曾经的TOP GEAR三贱客经常都会因为一台车的好坏而一言不合就开撕，但仅有一个品牌是例外，三人都为它旗下的车型着迷，理由是“It's an Alfa.(它是一辆阿尔法）”
这个品牌深受一部分人的喜爱，但对于不少人来说阿尔法罗密欧仿佛有着古怪不合群的脾气。没关系，阿尔法罗密欧不是为讨好所有人而存在的，阿尔法罗密欧只为钟爱它的人而生。
编辑推荐阅读：
阿尔法罗密欧4C官图解析 情与欲的诱惑
客官请留步，本文并非跟大家聊莎翁，而是一个充满情怀和驾驶乐趣的意大利百年豪华运动汽车品牌，ALFA ROMEO阿尔法罗密欧。这个品牌将在2017年正式进军中国市场。
◆ 阿尔法罗密欧的百年传奇简介
阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)诞生于1910年。在车迷心中，阿尔法罗密欧诡异、复杂、充满传奇的独特标识是区别于其他汽车品牌特立独行的存在。
跟本田贯彻用赛车来检验新技术不同，阿尔法玩赛车纯粹就是因为对这项运动无与伦比的狂热。过分专注赛车而忽略了民用车型的发展甚至导致这家车企几度濒临破产。
由于一直没有正式进入国内市场销售，国内消费者基本没见识过阿尔法罗密欧的独特魅力。不过严格来说，国内已经有车主在享受着阿尔法罗密欧的技术了。
驾驶过传祺GA5的消费者必定无法将该车与一个百年意大利运动汽车品牌联系在一起，而想体验真正的阿尔法罗密欧，也不必再望穿秋水。阿尔法罗密欧将在年内正式进军中国市场。
阿尔法罗密欧最快将在2017年4月上海车展登场，而先期将会引入旗下最新的两款重磅车型，分别是中型轿车Giulia和首款中款SUV车型Stelvio。
◆ 阿尔法罗密欧Giulia(952)
阿尔法罗密欧标志性的倒三角中央进气格栅是最吸引人的焦点。不少看官会担心倒三角的美观会被方形车牌架破坏，这里为大家解惑一下，据说未来进入国内的阿尔法将会在倒三角型进气格栅的两侧统一安放车牌架。
出于对前辈159的敬意，Giulia采用横向延伸的锐利大灯造型，三个圆形头灯演化成单个远近光一体氙气大灯。另外被倒三角一分为二的下进气格栅也是阿尔法罗密欧的传统。
新车的车身侧面线条平直，即便不是高性能版依然可选标志性的五辐式花瓣轮毂。Giulia充满动感的车尾令人情不自已。锋利的三角形尾灯具有很强的辨识度。
阿尔法罗密欧Giulia提供Ti Lusso豪华套件与Ti Sport运动套件可选。此外，还有Veloce系列车型。这个系列是阿尔法罗密欧最早于1956年建立，首次出现是在Giulietta车型上。
Giulia Veloce的动力没有改进，但会标配四驱系统，并采用更加运动化的打造，侧翼子板还有Veloce标识，配合黄色刹车卡钳，非常拉风。
从Giulia的内饰也能看得出这是一款注重驾驶乐趣的车型，新车中控采用了偏向驾驶员一侧设计，三辐式多功能平底方向盘、双炮筒仪表盘以及圆形空调出风口等设计都尽显运动风格。
三辐式方向盘并没太多特别，但把启动按钮集成在方向盘上这种显然偷师自法拉利的思路令人在握住方向盘那一刻不禁心跳加速。仪表盘没什么花俏的技术，双炮筒+中间液晶屏。多媒体控制方式跟奥迪IMM类似，采用旋钮+按键的组合。传动方面采用的是ZF的8AT变速箱。
Giulia Veloce车型的内饰在中控面板与拍档杆控制区都换成了黑色细纹饰板，踏板加入了金属装饰，并配备运动座椅，整体突出了运动氛围。
| Giulia 动力对比 | |||||
| 车型 | Giulia | 华晨宝马330i | 宝马340i | 北京奔驰C300 | AMG C43 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 3.0T | 2.0T | 3.0T |
| 最大功率 | 206kW(280PS) | 180kW(245PS) | 240kW(326PS) | 180kW(245PS) | 270kW(367PS) |
| 峰值扭矩 | 415Nm | 350Nm | 450Nm | 370Nm | 517Nm |
| 0-100km/h加速时间 | 5.1s | 6.5s | 4.9s | 6.9s | 4.9s |
同样搭载2.0T引擎，阿尔法罗密欧这个“入门”动力比同级别其它车型的高阶动力还要强悍，破百加速更是比刚换新引擎的宝马330i快了1s以上几乎已经可以追上采用六缸引擎的340i。要知道这个级别的对比，慢1秒基本相当于慢了一代车型。
◇ Giulia Quadrifoglio Verde：纽北最速四门轿车
区别于一般车型现发布入门动力，最后发布高性能版；Giulia Quadrifoglio Verde高性能版（简称QV）在2015年发布，而普通版车型则是在2016年发布。从这方面也体现了阿尔法罗密欧对性能的执着与狂热。
Quadrifoglio Verde意大利语的直译是指四叶草，当年阿尔法叱咤赛场时，四叶草是其幸运的象征，后来四叶草便成为了阿尔法罗密欧高性能量产车型的标志，定位跟宝马M和梅赛德斯-AMG一样。
既然是高性能车型，那么倒三角进气格栅和被一分为二的下进气格栅也都是货真价实，这还不够，最外侧还比普通车型多了两道细长的通风开口，前脸的表情看上去更加凶悍。
另外，底部的碳纤维下扰流板也是最能说明高性能身份的部件，甚至还可以根据车速主动伸缩。
虽然普通版车型也可以选标志性的花瓣轮毂，但熏黑效果是QV车型的专属，并且还用上了倍耐力P ZERP CORSA高性能跑胎，规格为245/35 ZR19。
普通版Giulia的侧面线条与整车的气质相比还是太老实了，那么来看看Giulia QV，多了从前翼子板后方散热口延伸的凹陷，就好比同样一条内裤，棉质和蕾丝二者的区别。
第一眼看上去你就会被车尾飞扬跋扈的双边共四处排气管吸引，别致的碳纤维小扰流板也是QV高性能版的专属套件。
座舱内部，QV高性能版与普通版差别不大，主要是多了碳纤维饰板和alcantara翻毛皮这些性能车型常见的元素，座椅也换成了包裹性更强的运动座椅。
| Giulia QV 动力对比 | |||
| 车型 | Giulia QV | 宝马M3 | AMG C63 S |
| 发动机 | 2.9T V6 | 3.0T L6 | 4.0T V8 |
| 最大功率 | 375kW(510PS) | 317kW(431PS) | 375kW(510PS) |
| 峰值扭矩 | 601Nm | 550Nm | 700Nm |
| 0-100km/h加速时间 | 3.9s | 4.1s | 4.1s |
看完上面运动的外观与内饰，真正的谜底在前面四叶草标识的2.9T V6引擎。这个引擎有何来头居然能灭了成名已久的宝马M3和AMG C63？大家都知道法拉利488的3.9T V8引擎，可能这个引擎去掉两个缸，就差不多是Giulia QV的2.9T V6引擎了。
| 部分车型纽伯格林北环圈速 | |||
| 车型 | 圈速 | ||
| 宝马M4 Coupe | 7分52秒 | ||
| 奥迪初代R8 V10 | 7分44秒 | ||
| 保时捷911 Turbo S(997) | 7分44秒 | ||
| 兰博基尼Murcielago SV | 7分43秒 | ||
| 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde【6MT】 | 7分39秒 | ||
| 保时捷第二代Panamera Turbo(971) | 7分38秒 | ||
| 奥迪第二代R8 V10 plus | 7分32秒 | ||
| 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde【8AT】 | 7分32秒 | ||
| 宝马M4 GTS【半热熔胎】 | 7分27秒88 | ||
那么搭载拥有跃马基因引擎的车型有多厉害呢？阿尔法·罗密欧Giulia QV的纽伯格林北环圈速为7分32秒，除了宝马M4 GTS开挂还用上了半热熔胎，纽北最速四门轿车的称号Giulia QV实至名归。
◆ 阿尔法罗密欧Stelvio(949)
Stelvio基本就是按照Giulia的套路升高底盘制造出来的SUV，一样的倒三角进气格栅和被一分为二的下进气格栅，大灯形状轮廓差不多但实际上内部有了新样式。
新车侧面轮廓圆润饱满，看上去力量感十足。即便不是高性能版，依旧有大尺寸的双出圆形排气孔，LED尾灯样式很有玛莎拉蒂的感觉。
外观套路相同，而内饰方面，Stelvio和Giulia基本相同，黑色主调的座舱衬以木纹饰板，意大利品牌在营造豪华氛围方面的功力毋庸置疑。
科技感显然不是Stelvio要强调的，各项操作都还是比较传统，主要追求简单直观实用，驾驶乐趣才是最需要被满足的。另外空间也不会是Stelvio的强项，不要有任何不切实际的幻想。
| Stelvio 动力对比 | |||||
| 车型 | Stelvio | X3 xDrive28i | X3 xDrive35i | GLC300 | AMG GLC |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 3.0T | 2.0T | 3.0T |
| 最大功率 | 206kW(280PS) | 180kW(245PS) | 225kW(306PS) | 180kW(245PS) | 270kW(367PS) |
| 峰值扭矩 | 415Nm | 350Nm | 400Nm | 370Nm | 520Nm |
| 0-100km/h加速时间 | 5.7s | 6.5s | 5.6s | 6.9s | 4.8s |
Stelvio与Giulia搭载同款的2.0T+8AT动力组合，2.0T四缸引擎的动力傲视同级，甚至可以跟同级别的V6引擎相媲美。
◇ Stelvio Quadrifoglio Verde：纽北最速SUV
印有代表幸运与性能四叶草徽章的Stelvio Quadrifoglio Verde不是什么善茬，拥有更复杂的下进气格栅设计，引擎盖还特别挖了两个通风口，可把格栅的撞风排出去，疏导引擎舱内的高压和增强水箱通风。
侧面Stelvio QV没有再挖进气口，但车身更加低矮，看上去像是一台火辣的小钢炮而非SUV。标志性的黑色五辐花瓣轮毂依旧，P ZERO轮胎也符合高性能的身份，规格是285/45 R21，刹车盘非常良心地采用碳陶瓷。
双边共四出的排气孔非常唬人，碳纤维空气动力学套件也令人血液沸腾。
座舱内部，QV高性能版与普通版差别不大，主要是木质饰板更换为碳纤维饰板，座椅也换成了alcantara翻毛皮与真皮拼接的运动座椅。
| Stelvio QV 动力对比 | |||
| 车型 | Stelvio QV | 保时捷卡宴Turbo S | 宝马X6 M(F16) |
| 发动机 | 2.9T V6 | 4.8T V8 | 4.4T V8 |
| 最大功率 | 375kW(510PS) | 419kW(570PS) | 423kW(575PS) |
| 峰值扭矩 | 601Nm | 800Nm | 750Nm |
| 0-100km/h加速时间 | 3.9s | 4.1s | 4.2s |
Stelvio QV采用与Giulia QV一样的2.9T V6引擎，这个引擎可以看作是法拉利488的3.9T V8引擎去掉两个缸。传动系统匹配8速自动变速箱并标配四驱系统。
| 纽伯格林北环SUV车型最速榜 | |||
| 车型 | 圈速 | ||
| 路虎揽胜运动版SVR | 8分14秒 | ||
| 保时捷卡宴Turbo(92A) | 8分13秒 | ||
| 保时捷卡宴Turbo S(92A) | 7分59秒74 | ||
| 阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio Verde | 7分59秒 | ||
跃马的强大助攻再加上四叶草带来的幸运，这台Stelvio QV一举击败卡宴Turbo S成为纽北最速SUV，并保持这个记录至今无车能破。
◇ 价格预测
看到这里，不少观众可能已经对阿尔法流口水了。哈喇子先擦擦，我们回到现实看看售价。国内豪华车市场已经被德系ABB称霸，其它豪华品牌一般来说要么错位竞争，要么低价入市。
而阿尔法罗密欧Giulia显然不会是错位竞争，价格嘛，按照这个品牌一贯的作风，并不会低。
| 售价对比 | |||
| 车型 | 美国售价 | 售价折合人民币 | 国产版售价 |
| 阿尔法罗密欧Giulia | $38990美元 | 约￥26.8万人民币 | -- |
| 宝马330i | $38750美元 | 约￥26.7万人民币 | ￥45.2万 |
| 奔驰C300 | $40250美元 | 约￥27.7万人民币 | ￥45.9万 |
根据Giulia车系在美国售价的对比，可以预见未来Giulia在国内至少是40万起步。而且阿尔法这种流淌着赛车血液的品牌是不可能特别为了讨好国内消费者进口长轴距版车型的。
| 售价对比 | |||
| 车型 | 美国售价 | 售价折合人民币 | 国内售价 |
| 阿尔法罗密欧Giulia QV | $73595美元 | 约￥50.6万人民币 | -- |
| 宝马M3 | $64000美元 | 约￥44万人民币 | ￥96.8万 |
| AMG C63 S | $73250美元 | 约￥50.4万人民币 | ￥124.8万 |
至于高性能的Giulia QV，其价格远高于同样采用V6引擎的M3，而是与V8引擎的C63差不多。故而该车型的国内售价预计也下不了100万。
Stelvio尚未上市，暂时不清楚其价格。但以Giulia的经验来看，也肯定不便宜，售价比GLC和X3贵是一定的。
据悉，阿尔法罗密欧在2017年正式入华后，先期将会部分采用玛莎拉蒂品牌的经销商渠道进行销售，同时也会招募全新的经销商，未来阿尔法罗密欧会慢慢向独立销售网络进行发展。
目前，FCA在中国的销售渠道主要划分了两大级别，法拉利与玛莎拉蒂共享高端渠道，而其他品牌则处于另一渠道（包括Jeep、道奇、克莱斯勒等车型）。
一方面采用玛莎拉蒂销售渠道也能够帮助阿尔法罗密欧更快的进入中国市场，避免了前期的准备不足以及大量资金消耗，可通过无缝连接使阿尔法罗密欧在4月入华后马上可以销售。另外一方面，阿尔法罗密欧通过玛莎拉蒂经销商进行销售也有助于建立其在国内消费者心中的豪华品牌形象。
◇ 前景分析
1、百年传奇无人知，在国内影响力低。
正如本文开头的调侃一样，大部分国内消费者都没听过阿尔法罗密欧这个品牌。对于爱面子的国人来说，四五十万以上买一台豪车却找不到吹嘘的资本甚至被吃瓜群众以为是自主品牌是不能容忍的。
2、高售价不利于打开市场
国内消费者对价格还是很敏感的。在对阿尔法罗密欧缺乏认知的情况下，很难吸引群众花费比ABB更高的价格购车。
3、产品虽好，但恐怕会水土不服。
前文提过，阿尔法罗密欧是流淌着赛车血液的品牌，注重性能与驾驶乐趣。然而国内消费者更看重的是售价与后排空间，对动力没要求，所以一般来说一个车系销量最大的是入门动力款。阿尔法罗密欧不提供入门动力，价格高高在上，而且还不加长，注定只能小众。
◆ It's an Alfa
中国这个快速发展的市场对于想要复兴阿尔法罗密欧辉煌的FCA集团来说充满诱惑与挑战。
曾经的TOP GEAR三贱客经常都会因为一台车的好坏而一言不合就开撕，但仅有一个品牌是例外，三人都为它旗下的车型着迷，理由是“It's an Alfa.(它是一辆阿尔法）”
这个品牌深受一部分人的喜爱，但对于不少人来说阿尔法罗密欧仿佛有着古怪不合群的脾气。没关系，阿尔法罗密欧不是为讨好所有人而存在的，阿尔法罗密欧只为钟爱它的人而生。
编辑推荐阅读：
阿尔法罗密欧4C官图解析 情与欲的诱惑
返回分页浏览>>(共计4页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章