【太平洋汽车网 成都新车实拍频道】前几年一朋友买了一台smart，我当时开过一次，偏重的油门踏板以及方向盘让我觉得这款车不太适合小女生，当时还取笑朋友以后可以不用去健身房锻炼二头肌，开smart分分钟钟都在锻炼。而且当时smart所使用的AMT变速器同样也是顿挫强烈，让我对上代Smart的居家性有了强烈的否定。而当收到新款smart试驾的信息后，我内心是排斥的，毕竟以往的记忆还深入人心。

　　在说服自己后，前往奔驰4S店拿车的路上心理还在琢磨未来这几天二头肌可以得到很好的锻炼了。当我4S店见到试驾车后，心中一片 ，居然是一台四门版的smart forfour，这也是奔驰第一次在国内推出forfour版本的车型。

　　尽管这台smart forfour没有两门版那么小巧精致，但是同样给人一种乖巧的既视感。至少不会像MINI五门版那样显得离经叛道，毕竟从第一代Smart诞生之日起就有了forfour版本。多了一个后排后，smart forfour不再是二人世界，可以邀约两三个朋友跟你一起去分享各种快乐。

　　取过钥匙后，从上车启动车辆到驶出4S店园区不到一公里的距离，已经让我对新一代smart有了全新的认识，油门方向的设定跟日系家用车差不多，而且换装了全新6速双离合变速器后换挡的顿挫感也抑制的非常好，平顺度同样跟日系家用车媲美。

● 全新一代smart有何不同？

　　众所周知，上一代smart搭载了源自三菱的3B21发动机，与之匹配的是一台5AMT变速器，换挡的顿挫感成为了大家诟病的焦点。尽管上一代smart forfour并没有引入国内，但是其基于三菱Colt平台开发的，横置前驱，几乎已无任何smart的精髓。全新smart forfour则不然，它同样采用smart标志性的后置后驱，血统要比老款纯正得多。

　　全新smart由戴姆勒和雷诺在上代smart的平台上共同研发，至于为什么不继续跟三菱合作而找雷诺，估计还是戴姆勒看上了雷诺在小型车方面的造诣。尽管戴姆勒贵为全球级别的大佬，但是在小型车方面却不擅长。而这方面，雷诺显然是高手。有了smart的平台技术，结合雷诺的开发经验，最终的结果就是"1+1>2"。而且雷诺在小排量发动机方面也是非常不错的，这也很好的可以解决戴姆勒在小排量发动机上的尴尬。

　　拥有了全新动力以及变速器的全新smart确实将上一代车型的主要诟病给治疗了，用来作为日常的居家代步车型完全能够胜任。而且新引进的forfour版本，让后排还可以多坐两个人，就是周末跟朋友一起外出游玩都能得到满足。

● 车身长度增加是否影响到灵活性？

　　或许有部分人会认为forfour版本的smart在车身长度增加后，会影响到车身的灵活性，会丧失掉smart的精髓。其实，从这几天的试驾情况来看，车身长度的增加并没有对forfour造成太大的影响，四轮四角的设计以及4.5米的最小转弯半径，在绝大部分的城市道路都能一次性完成掉头动作。

　　至于停车的话，长度的增加固然让forfour失去了一个标准车位停两台fortwo的能耐，但3米多的车身足以跻身一般紧凑型车望之却步的尴尬位置。