【太平洋汽车网 珠海车市】如果问大家在路上看到什么车比较激动？奔驰宝马奥迪这些过气名词，或是林博坚尼法拉利保时捷这种耳熟能详？当你看到一款超级跑车，或许很多人说不出名字，但他确确实是超跑级别，而且是超跑中极具个性的品牌——迈凯伦，港产片中又名麦拿伦，或许你在买菜途中看到此车的霸气停靠，会否近身叹为观止！？

车辆提供	珠海思远汽车	图文/摄	子翅
车型	迈凯伦570S	售价	255.6万
销售地址和电话	吉大海洲路7号（中邦艺术酒店旁）
	0756 3229968

  迈凯伦570S作为迈凯伦在近年上市的新车型，备受人们的关注。它有着更加激进的外观套件，以及超轻的车身重量，而最重要的当属它那仅售255.6万的起步价，以及相比于迈凯伦540C更加激进的动力水平，这是一台非常诱人的超级跑车。至于标题为何名为“感动街坊”，反正小编看到真车和售价的第一感觉是比较“感动”的。

  ● 迈凯伦570S特点

● 外观：家族式设计，包围更激进

  外观方面整体造型与迈凯伦家族式设计一致，前脸的造型更加激进，全LED的大灯在造型上依旧是“回力标”式设计，有着很高的品牌识别度。

要么不开门，一开门不是感动街坊，是吓坏街坊！要数原厂“剪刀门”的车型寥寥无几，用广东人口头禅“型到阿孖都唔认得”形容此车绝无错。迈凯伦570S在外观上继承了家族式的超跑风格设计，长宽高分别为4530mm×2095mm×1202mm，车重仅为1344kg。

迈凯伦570S的前脸与家族保持高度一致，低矮的车身配以黑色扰流套件杀伤力极大，回力标大灯有非常高的识别度，采用了全LED光源保证了迈凯伦应有的档次。

车身整体造型有着很强的流线感，腰线在驾驶位微微下沉，整体造型无疑是为抢镜头而生。

由于采用了增加下压力的“飞扶壁式”设计，车门结构类似空心的感觉，大面积的通风口为发动机舱提供充足空气并分流为后轮组降温。

尾部造型充满着浓烈的机械味道，大面积的熏黑套件渗透着野蛮超级跑车的味道。

底盘采用大面积平板遮盖，及多达八片的车底扰流板对气流实施稳定，最大提升车身在极速飞驰的稳定性。

轮胎方面采用倍耐力PZERO轮胎，前225/35R19，后285/35R20。

  ● 内饰：一切为运动而生

  内饰方面迈凯伦570S采用与车身颜色和全黑覆盖，功能一切从简，只为真正的运动而生，与一般家用轿跑明显拉开档次。

三幅方向盘加以平底设计，没有乱七八糟的多媒体按钮，唯独精致的换挡拨片嵌入。

仪表盘方面采用了全彩色液晶设计，续航里程及油量水温机油温一目了然，整体视觉与“键盘里面的赛车世界”一致。

中控台采用竖版大屏嵌入，画面风格也是黑白为主色，简洁舒适，功能包括电话、多媒体、收音机、导航及人际交互功能。

迈凯伦570S的档位由按钮取代。

上方的旋钮从左至右，H代表操控，P代表动力，每个旋钮均有三种模式选择，N普通、S运动、T赛道，下方三个按钮从左至右，LAUCH起步设置、ACTIVE模式调节激活、自动启停功能。

  ● 试驾：街道试驾动力其次 回头率爆灯

  这台代号为M838TE的3.8升双涡轮增压发动机，是在M838T的基础上改变而来，有30%的零部件更新，最大马力570匹，最大扭矩600牛·米，匹配7速双离合变速箱，官方0-100km/h加速仅需3.1秒，极速328km/h。

570匹到底够不够用？能问出这样问题的人我目测病得也不轻。当然再荒谬的问题还是会有答案的，而这一条对应的是：你要是想靠这570匹来追650S的圈速那考虑到其他方面的落差你大概还差100匹；但如果你问的是这570匹够不够让你出一身冷汗的话，那我的答案是两身。

一来是3.8L的排量本来就不小，二来两颗涡轮在这上面榨出570匹实在是太轻松了，所以随你怎么挑衅，你也很难找到涡轮迟滞的一点征兆，但倒是很容易能领会到工程师更希望你把转速留在5000rpm打上的意图——平面曲轴的固有特性是一回事，从5000rpm开始到达峰值的扭矩也说明了涡轮连同机器本身就被设定为在这样的转速下才能获得最大的呼吸效率。

如果用推背感来形容570S，那简直就是侮辱迈凯轮的品牌，如果要小编直观来形容加速感，那就是油门到底的时候，3.1秒的破百质感，整个脑袋是空白的，视觉也是虚的！

贪恋高转区间很容易就会在稍不注意时遇上升挡不及红线断油的囧款，没办法8000rpm的断油转速对这台机器来说还只能算是将就。所以在570S上我更建议你把挡位交给电脑来管就好了，这并不是说它这套拨片换挡系统不好用什么的——迈凯伦的手动换挡模式我敢说能带来这世界上最牛X的用户体验，但570S上经过升级的自动换挡程序实在是太聪明了，在不同驾驶模式下的不同换挡逻辑都能让驾驶者满意，与那些弱智般的CVT模拟档位相比。。。

操控方面，如果说650S和675LT在意的是切切实实的性能，那570S就是大写的“乐趣”俩字，虽说这某程度上也是成本限制下配置缩减所导致的无可奈何。例如从液压主动式回归传统机械式的防倾杆，我敢肯定真跑起圈来这将是导致圈速下滑的主要原因，但传统防倾杆那线性且可预料的特性却赋予了570S更大的可玩性，这确是令人意想不到的。

不过，最主要的驾驶体验区别还是前225后285扁胎的上身及主动尾翼的缺席所带来的：首先直道尾端再也不能肆无忌弹地闭着眼睛跺死刹车减速了，一旦没有了尾翼在后头稳住，MR在重心转移时更大的动态反应以及570S作为跑车相对激进的ABS调校等等通通都会原形毕露，如何在保持刹车力度的同时保证车身安稳不再是无须考虑的问题，值得安慰的是你还能通过选装碳陶瓷刹车来解决暴力驾驶最常见却最麻烦的热衰减问题。

貌似上文已经让吃瓜群众一脸懵逼，到这里再说回一点人话，驾驶这255.6万的跑车，你先要条件是确视力智力正常，整车方位感清晰，然后再去考虑这车究竟会带给你多少回头率，同时你的虚荣感+路怒症+驾驶技术是否能平衡，别一头哉进鱼塘或弄折了灯柱，省港澳的新闻版主角必然是你。

总结：

  迈凯伦570S作为迈凯伦旗下的新车型，在外观及动力上有着属于它的特点。相比与650S的高身段，570S显得亲民许多。而激进的包围让该车不管是从视觉上还是从性能上都着很高的水平。对于这样一款内外兼修的车型来说，迈凯伦570S有着非常多的关注点。而“飞扶壁式”的车门设计，以及碳纤维单体底盘，更是让它在加大高速时的下压力的同时，拥有更轻的车身重量以及车身整体性。可以说迈凯伦570S为这一个级别层的超跑群，开辟了一个全新的层面。不管怎么说，迈凯伦570S确实带给了我们许多惊喜。