这款2.0T涡轮增压发动机在1750转时就能爆发出340N.m的峰值扭矩，充足的低扭在日常行驶中，动力表现相当充裕，即便在普通模式下，加速超车游刃有余，底气十足。当然，虽然动力生猛，不过油门的调教还是偏向沉稳的，所以即便市区慢速行驶，也不会觉得暴躁突兀，轻松惬意。

　　日常行驶的平顺性足够令人满意，9速变速箱与发动机的配合默契，动力的衔接自然顺畅，升档比较积极，换挡逻辑明显是照顾到燃油经济性。不过偶尔需要深踩油门加速时，变速箱降档的动作还是稍微慢了点，动力输出稍延迟一些，不过在S挡模式下情况有好转，动力响应直接了不少。

　　悬挂属于前段硬后段软的设定，所以日常行驶时会感觉偏于硬朗，从路面反馈的信息也相对丰富一些，并不显传统SUV那样隔绝大部分路面信息。不过如果在较大的起伏路面时，它又会给到那种柔韧而不是硬碰硬的感觉。

　　当然，国产极光也并非空有一副动感的外表，为了进一步凸显它在公路的行驶表现，那套全地形反馈系统还集成了动态模式，这种模式下发动机输出、变速箱换挡逻辑都会相应改变，配合换挡拨片，完全可以尽情激情一把。

　　要体验一款SUV性能，肯定少不了越野环节。这次并没有像之前国产极光首次试驾那样去到湖州体验中心，体验真实的越野路段，而是来到了场地。不过设置的体验项目难度也不低，包括台阶路、湿滑板、侧坡、涉水路、交叉轴，还有巨型坡道，足够刺激。

　　国产极光同样搭载路虎备受赞誉的全地形反馈适应系统，提供普通驾驶、草地/沙砾/雪地、泥沼和车辙以及沙地四种驾驶模式(高配车型还配备动态模式)，可以更加实际路况选择相应模式即可，其他的一切交给系统。

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