【太平洋汽车网 新车入鹏频道】在2.0T小排量发动机当道的今天，越来越多的车企选择在入门级豪华车上采用2.0T发动机，例如沃尔沃XC90、奥迪Q7、宝马X5等就是最好的例子。虽说通过一系列新技术的应用和优化，有许多2.0T发动机的动力已经非常强劲，但它终究还是四缸发动机，在物理层面上，一些发动机的指标注定无法与V6的结构媲美。

　　在天生的结构上，V6发动机在噪音和震动方面的优秀表现是四缸发动机无法超越的，虽说小排量发动机有着更低的售价、油耗和排量税，但若购买像途锐这种级别的车，我还是更愿意选择更大排量的发动机，动力储备有没有是一回事，用不用则是另外一回事。

　　2017款的大众途锐只是中期改款车型，在外观和内饰方面并没有改变，只是车型的配置上有所调整，全系车型仍然采用了大众经典的3.0T V6机械增压发动机，此发动机也运用在奥迪旗下的高性能轿跑S5上，只在调校上略有不同，与涡轮增压发动机相比，机械增压的优势在于低扭强劲并且没有涡轮迟滞现象，我已经迫不及待想要试试了。

　　自动模式下的油门并不是非常敏感，即使稍稍深踩，变速器也不会选择降挡，而是更倾向于缓慢提升发动机的转速，得益于机械增压带来的强劲低扭和强大的动力储备，此时途锐表现的气定神闲，即便它有着超过2吨的自重。

　　对于一辆豪华中大型SUV来说，舒适性是一个硬指标，因此途锐并没有选择大众车常见的双离合变速器，而是采用更加平顺、更加稳定的传统8挡手自一体变速器。

　　3.0T V6发动机与8挡手自一体变速器的匹配的非常好，无论是升档还是降挡都毫无顿挫，在D挡下以平稳的风格驾驶，在市区快速路上就可以升至最高挡位，结合自动启停系统，保证了良好的燃油经济性和舒适性，搭配柔软而充满韧性的空气悬挂，此时的途锐就是一辆不折不扣的舒适型豪华SUV。

　　在水平道路以D挡匀速巡航时，只要松开油门，变速器就会自动进入滑行模式，此时发动机与变速器之间的连接会被切断，达到类似空档滑行的效果来节省燃油。

　　在S挡下，发动机的转速和变速器的响应速度提升了不少，此时的发动机转速会保持在3000转左右，深踩油门，变速器会连降3挡来配合你的操作，3.0T发动机的动力全部释放，强大的推背感和畅快淋漓的加速感全部表现出来。

　　虽然悬挂降低了，空气弹簧的硬度也更高，但在行驶时的依然韧性十足，对细小震动的过滤非常到位，在过弯时可明显感觉到侧倾程度的减弱，刹车时的点头情况也有所改善，车身和底盘给人的感觉非常厚实，不像现在很多SUV普遍存在的那种轻薄的感觉，但厚实又并不代表笨重，方向盘手感适中，路感清晰、指向精准，虚位不算太大，属于标准的大众风格。（图/文/摄：太平洋汽车网 邱健）

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