【太平洋汽车网 太原最新活动频道】说起BMW 7系，可以说每一代的BMW 7系都是宝马的鼎力之作，一代BMW 7系的问世，必将在车圈掀起全新科技的浪潮，全新宝马7系同样肩负着这个责任，集成了宝马当今最新的科技和创新。

　　可以这样说宝马7系，无论是激光大灯还是炫酷的人机交互系统，再到碳纤维车身，宝马将科技、运动和豪华贯穿至新车的每一个细节，这是工程师对自己职业生涯的一次重大检阅，也是这台宝马7系的灵魂所在。

　　激光大灯可以说是7系首创，眼睛是人心灵的窗户，而大灯也是汽车内涵的表达，奥迪总是被大家调戏为“灯厂”玩灯玩的不错，但是新一代7系配备了激光大灯，可以说是“灯峰造极，谁主沉浮”。

　　但是，最吸引我的还是他的碳纤维车身，要知道，汽车减重是各个厂家的难题。据我所知，捷豹为了获得轻量化车身全部采不同用铝制车身覆盖件和底盘元件的方法不同，宝马采用的是一种复合材料的方式，其中包含了以轻量化著称的碳纤维材质。宝马集团董事长科鲁格先生在第六代全新BMW 7系揭幕仪式上表示：“全新BMW 7系车身采用了Carbon core高强度碳纤维内核。更轻的车身赋予全新 BMW 7系耳目一新的驾驶体验和最佳的燃油效率。你会发现，驾驶一台大型豪华轿车从未如此轻松惬意。”

　　复合材料也就是所谓的“多材料”结构，比如宝马i3和i8为了获得轻量化车身，尤其是i8，想让这台小排量发动机的电动车去获得一个超级跑车的动力水平，车身轻量化和空气动力结构是非常重要的。宝马的解决方式是采用了碳纤维强化树脂制驾驶室，组合铝合金制车体下部的车身。新款7系实现了多材料化的车辆。其车体骨架中融合了CFRP碳纤维强化树脂、铝合金和钢板，采用了新的轻量结构。

　　铝、高刚性钢、镁和碳纤维增强塑料的应用显著且有针对性地减少车身重量，同时又提高车辆的稳定性。相对于上一代车型，不仅车身重量减少130公斤，此外，智能混合结构和重量优化技术，保证重量平衡分布并进一步降低重心。

　　多材料结构的目的是，通过将各类材料运用在最适合的部位，实现车体的轻量化。为了让以钢板为主的传统车体骨架大幅减轻重量，这项技术从很早以前就被看好。

　　欧洲的汽车企业顺应这个潮流，在骨架中采用钢板与铝合金相结合的结构的车辆越来越多。而对于CFRP碳纤维强化树脂，除了部分高级跑车外，并没有全面推广。

　　这一次，宝马新开发了车身结构，7系除了钢板和铝合金外，还积极采用CFRP作为骨架的加固件。

　　从这台7系的白车身结构可以看到，碳纤维材料的使用比例十分可观，车身的ABC柱、车顶横梁、车底中央通道以及后尾箱前沿均为碳纤维材料，不仅把重量降了下来，而且大大提升了车身框架的强度。

　　顶盖纵梁采用了“夹心饼干”的设计，外侧使用高强度钢进行包裹，相对于单一的高强度钢结构，强大大大提高，B柱也采用了同样的夹心结构。

　　全新宝马7系在悬挂系统、制动系统同样采用了大量的轻量化设计，光铝合金的制动总成就实现了1.3KG的减重。

　　同时还采用了重量优化的连接技术以及针对发动机的近源热屏蔽和声音屏蔽，由此可以降低所需隔绝材料的总体积和重量。同时，该创 新隔绝设计还可再次改善听觉舒适性。通过整体的轻量化结构设计，降低了车辆重心，并使前后车桥载荷以50 : 50的比例完美分配。

　　全新宝马7系可以说在“瘦身”上下了大血本，轻量化的车身结构也为油耗降低 做出了杰出贡献。以全新BMW 740 Li为例，相比上一代车型百公里综合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，显著低于同级车型。同时，采用BMW eDrive科技的全新BMW 7系插电式混合动力车型也将首次进入大型豪华轿车细分市场。全新BMW 740 Le的综合耗油量仅为每百公里2.1升，创细分市场油耗新低。

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（文：太平洋汽车网 孙立辉）