Pcauto体验全新大众途观L 轴距加长更舒适
2016年12月19日 09:12
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【太平洋汽车网 汕头新车实拍频道】不得不承认大众在国内的受欢迎程度，其品牌下的SUV成为畅销车型更像是理所当然的事情。在过去，无论何时打开销量榜，途观都是位于同级榜首的SUV车型，加价提车的现象也是随处可见。消费者认为，沉稳低调的外形、扎实严谨的德系口碑等，都是帮助它稳固销量地位的重要因素。而于昨天发布的加长轴距版本的途观L，更是针对中国消费者的一次升级。在其他方面，途观L是否也懂得中国消费者的内心？
● 国产版途观L和进口版Tiguan如何区分？
许多消费者想知道，国产后的途观L除了加长还有什么和进口Tiguan的不一样的地方？而进口Tiguan买家更关心的是，我多花钱买来的进口版本，会不会和国产版一样？下面给大家带来答案。
● 除了轴距加长，途观L还有什么亮点？
中国人买SUV无非几种心态：1、缺乏安全感，要大车；2、热爱生活，要装得起（空间需求）；3、爱越野……大众途观L能否一一满足？
● 跟对手相比，途观L动力有竞争力吗？
我们都知道途观L暂时取消了1.4T车型，后期是否还会推出目前暂时未知。全系搭载第三代EA888 发动机的途观L，推出1.8T和2.0T两个版本，在对手面前，这两个版本的动力数据有无竞争力？
在低阶动力的对比中，大众途观L 1.8T版本的扭矩值是占尽优势的，而功率数值在对手的高阶动力大排量自吸发动机面前则显得稍微逊色。因为奇骏和CR-V的低阶动力数值和途观L的1.8T比较差距更大，因此只能选择它们的2.5L和2.4L发动机作为比较。而昂科威的2.0T动力输出值我们认为应该和途观L的高阶动力去比。
而途观L在高阶动力数值上的优势十分有限，和竞品的2.0T相比在扭矩值和综合油耗方面可以追平对手翼虎，而2.0T版本则完胜日产奇骏和本田CR-V的高阶动力。不过数值的对比只能作为参考，并不能因为一张表格就说明哪款车真的比对手好。
● 途观L开起来怎么样？
● 外观体验：新家族化设计更有男人味
● 内饰配置
● 空间体验
● 动力
我在现场主要体验380TSI车型，当然搭载1.8T+DQ380 7速DSG的330TSI我也有感受过。后者已是大家熟悉的老搭档便不多介绍了，而380TSI的动力总成已经成为大众的高端动力组合。
第三代EA888 2.0TSI发动机我们已经不陌生了，在大众系许多车型上已经有搭载，包括速派、凌渡GTS等，该引擎拥有包括气缸盖成排气岐管、进排气可变正时+排气可变生程、双喷射系统等技术，并采用全新涡轮增压器，发动机结构不仅更加紧凑，而且涡轮介入更早，动力输出更加强劲的同时发动机有害气体排放更少，整体改进让发动机更加高效。官方数据显示，途观L 380TSI旗舰版四驱型的0-100km/h加速为7.5秒，而百公里综合油耗仅为8.2L。
同时大家更关心的烧机油情况大众也得以优化，采用波浪状的活塞油环以达成更好的运油效果，可以帮助减少进入燃料室的机油量。也就是说，第三代EA888发动机，在烧机油的问题上会有所改善。
DQ500湿式双离合变速箱基于DQ250变速箱升级，体积更小是关键所在，通过离合器部件和齿轮箱的整体调整，DQ500变速箱总成比有着相近结构的DQ2506速双离合变速箱还要短8mm。曾经在试驾蔚揽四驱旅行车上，2.0T+DQ500 7速DSG的总成在松油门会有较明显的顿挫，体验并不好，在途观L上这个问题会不会有所改进？
● 场地试驾感受
试驾体验环节有五项，包括：蛇形绕桩、直线加速+急刹车、高速过弯、紧急避让和过减速带。上述项目基本上可以感受到一款车最起码的表现。我开过印象较深的MQB平台车型是大众的一款旅行车蔚揽，原汁原味的欧洲调教让拥有大尾巴的旅行车开起来可以如轿车般灵敏和稳健，这让我更期待驾驶途观L，一款来自MQB平台的SUV是否也可以很好开？
蛇形绕桩项目其实基本考验不了途观L，拿SUV去绕桩其实并不是不可以，只是过去很少品牌会这样做，如今各个厂家都意识到操控的重要性，大众也有这份自信。轻盈的转向让途观L很快通过绕桩项目的考验，我把时速控制在40km/h左右，这款SUV重心并不低，悬挂还是可以拉得住车身侧倾。后来我也试过在后排体验绕桩时的乘坐感受，良好的座椅包裹性和安全带的紧致，车身摆动下即使在后排也没有太多不适。
来到直线加速的环节，两款动力我都体验过。如果说380TSI车型的2.0T发动机是一锅红油火锅的话，那么330TSI的1.8T动力则像双色火锅，可以提供清汤让人感受到温和的食物口感，也有麻辣区间瞬间刺激神经。330TSI在D挡的加速比较温柔，前2000rpm转动力线形缓慢地输出，直到3500-4000rpm转左右涡轮明细介入，但场地有限已经需要及时急刹。
想提一下330TSI的S挡运动模式表现，我感觉倒不如直接评价“红油火锅”2.0T动力的火辣。这款动力和蔚揽的顶配相同，我一开始有点怕，因为蔚揽2.0T和DQ500 7速DSG相组合，松油门的顿挫我记忆犹新，途观L也会这样吗？答案让我喜出望外，无论急踩油门还是瞬间提脚松油门，都没有任何明显的顿挫传入，看来这个问题已经得以改善，从同事对进口Tiguan的试驾感受已经略知一二。
D挡下的380TSI车型在直线加速表现已经让人直呼爽快，2500rpm转左右感受到涡轮介入，右侧时速表很快就到达70km/h的数值，没得再高了，因为又到了刹车区间。而S挡下动力输出相当迅猛，换挡有所抑制，转速很快上升到5-6000rpm转，很短时间内时速高达80km/h，即便到了刹车区间，也不舍得松开脚下的油门踏板，刹停后仍对刚才的提速意犹未尽。
来到高速过弯区，桩筒摆出4个模拟发夹弯，教练提醒我高速通过。起初我有点怀疑，SUV高速通过发夹弯，行吗？事实证明，我的怀疑也是有点道理。当驾驶着380TSI的途观L挑战发夹弯时，底盘的确可以表现出相当扎实的控制能力，悬挂和底盘性能让驾驶员越玩越有自信。随着车速加快，SUV重心高的劣势开始表现出来，明显的侧倾让我不得不点下刹车和调整方向救回；如果车速控制得当，途观L的底盘表现和其他MQB平台的车一样支撑性足够且稳健放心，但不要轻易挑战它的极限。
完成发夹弯，来到紧急避让区，对于途观L来说精准的方向盘指向紧急避让轻而易举。随后进入减速带区域，滤震并不硬，但也说不上软，即使高速通过减速带，车厢内感受到的震动弹跳并不会让人感觉不适，属于合理的水准。
● 总结
将来上汽大众的产品布局将走三SUV计划：紧凑型市场交给现款途观丝绸之路版、中型SUV是途观L、大型SUV是Teramont负责。因此途观L是定位中型SUV，结合配置的升级，预计售价也会比现款途观要高，个人预计是23万元起售。途观L外形亮眼、配置充足、动力也不差，驾驶质感也十分不错，并且针对女性推出桑巴橙颜色，更注重时尚表达，虽然我认为橙色会是男人选择比较多，再结合大众品牌在国内的热度，途观L可能成为中型SUV市场的爆款产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）
● 国产版途观L和进口版Tiguan如何区分？
许多消费者想知道，国产后的途观L除了加长还有什么和进口Tiguan的不一样的地方？而进口Tiguan买家更关心的是，我多花钱买来的进口版本，会不会和国产版一样？下面给大家带来答案。
● 除了轴距加长，途观L还有什么亮点？
中国人买SUV无非几种心态：1、缺乏安全感，要大车；2、热爱生活，要装得起（空间需求）；3、爱越野……大众途观L能否一一满足？
● 跟对手相比，途观L动力有竞争力吗？
我们都知道途观L暂时取消了1.4T车型，后期是否还会推出目前暂时未知。全系搭载第三代EA888 发动机的途观L，推出1.8T和2.0T两个版本，在对手面前，这两个版本的动力数据有无竞争力？
| 途观L和对手相近动力对比 | |||||
| 车型 | 大众途观L | 别克昂科威 | 日产奇骏 | 本田CR-V | 福特翼虎 |
| 发动机 | 1.8T | 1.5T | 2.5L | 2.4L | 1.5T |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大功率 | 132kW (180PS) | 124kW (169PS) | 137kW (186PS) | 137kW (186PS) | 133kW (181PS) |
| 最大功率输出 | 4300-6250rpm | 5600rpm | 6000rpm | 6400rpm | 6000rpm |
| 最大扭矩 | 300Nm | 250Nm | 233Nm | 243Nm | 240Nm |
| 峰值扭矩输出 | 1450-4100rpm | 1700-4400rpm | 4000rpm | 3900rpm | 2000-4500rpm |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | CVT | CVT | 6挡手自一体 |
| 工信部综合油耗 (L/100km) | - | 7.1-7.2 | 8.3 | 7.4-7.7 | 7.2-7.6 |
| 售价（万元） | - | 20.99-25.99 | 22.88-26.78 | 22.98-24.98 | 19.38-25.98 |
在低阶动力的对比中，大众途观L 1.8T版本的扭矩值是占尽优势的，而功率数值在对手的高阶动力大排量自吸发动机面前则显得稍微逊色。因为奇骏和CR-V的低阶动力数值和途观L的1.8T比较差距更大，因此只能选择它们的2.5L和2.4L发动机作为比较。而昂科威的2.0T动力输出值我们认为应该和途观L的高阶动力去比。
| 途观L和对手相近动力对比 | |||||
| 车型 | 大众途观L | 别克昂科威 | 日产奇骏 | 本田CR-V | 福特翼虎 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.5L | 2.4L | 2.0T |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大功率 | 162kW (220PS) | 191kW (260PS) | 137kW (186PS) | 137kW (186PS) | 180kW (245PS) |
| 最大功率输出 | 4500-6200rpm | 5500rpm | 6000rpm | 6400rpm | 5500rpm |
| 最大扭矩 | 350Nm | 353Nm | 233Nm | 243Nm | 350Nm |
| 峰值扭矩输出 | 1500-4400rpm | 2000-5300rpm | 4000rpm | 3900rpm | 1750-4000rpm |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 6挡手自一体 | CVT | CVT | 6挡手自一体 |
| 工信部综合油耗 (L/100km) | 8.2 | 8.6-8.8 | 8.3 | 7.4-7.7 | 8.2 |
| 售价（万元） | - | 25.99-34.99 | 22.88-26.78 | 22.98-24.98 | 24.58-27.58 |
而途观L在高阶动力数值上的优势十分有限，和竞品的2.0T相比在扭矩值和综合油耗方面可以追平对手翼虎，而2.0T版本则完胜日产奇骏和本田CR-V的高阶动力。不过数值的对比只能作为参考，并不能因为一张表格就说明哪款车真的比对手好。
● 途观L开起来怎么样？
● 外观体验：新家族化设计更有男人味
● 内饰配置
● 空间体验
● 动力
我在现场主要体验380TSI车型，当然搭载1.8T+DQ380 7速DSG的330TSI我也有感受过。后者已是大家熟悉的老搭档便不多介绍了，而380TSI的动力总成已经成为大众的高端动力组合。
第三代EA888 2.0TSI发动机我们已经不陌生了，在大众系许多车型上已经有搭载，包括速派、凌渡GTS等，该引擎拥有包括气缸盖成排气岐管、进排气可变正时+排气可变生程、双喷射系统等技术，并采用全新涡轮增压器，发动机结构不仅更加紧凑，而且涡轮介入更早，动力输出更加强劲的同时发动机有害气体排放更少，整体改进让发动机更加高效。官方数据显示，途观L 380TSI旗舰版四驱型的0-100km/h加速为7.5秒，而百公里综合油耗仅为8.2L。
同时大家更关心的烧机油情况大众也得以优化，采用波浪状的活塞油环以达成更好的运油效果，可以帮助减少进入燃料室的机油量。也就是说，第三代EA888发动机，在烧机油的问题上会有所改善。
DQ500湿式双离合变速箱基于DQ250变速箱升级，体积更小是关键所在，通过离合器部件和齿轮箱的整体调整，DQ500变速箱总成比有着相近结构的DQ2506速双离合变速箱还要短8mm。曾经在试驾蔚揽四驱旅行车上，2.0T+DQ500 7速DSG的总成在松油门会有较明显的顿挫，体验并不好，在途观L上这个问题会不会有所改进？
● 场地试驾感受
试驾体验环节有五项，包括：蛇形绕桩、直线加速+急刹车、高速过弯、紧急避让和过减速带。上述项目基本上可以感受到一款车最起码的表现。我开过印象较深的MQB平台车型是大众的一款旅行车蔚揽，原汁原味的欧洲调教让拥有大尾巴的旅行车开起来可以如轿车般灵敏和稳健，这让我更期待驾驶途观L，一款来自MQB平台的SUV是否也可以很好开？
蛇形绕桩项目其实基本考验不了途观L，拿SUV去绕桩其实并不是不可以，只是过去很少品牌会这样做，如今各个厂家都意识到操控的重要性，大众也有这份自信。轻盈的转向让途观L很快通过绕桩项目的考验，我把时速控制在40km/h左右，这款SUV重心并不低，悬挂还是可以拉得住车身侧倾。后来我也试过在后排体验绕桩时的乘坐感受，良好的座椅包裹性和安全带的紧致，车身摆动下即使在后排也没有太多不适。
来到直线加速的环节，两款动力我都体验过。如果说380TSI车型的2.0T发动机是一锅红油火锅的话，那么330TSI的1.8T动力则像双色火锅，可以提供清汤让人感受到温和的食物口感，也有麻辣区间瞬间刺激神经。330TSI在D挡的加速比较温柔，前2000rpm转动力线形缓慢地输出，直到3500-4000rpm转左右涡轮明细介入，但场地有限已经需要及时急刹。
想提一下330TSI的S挡运动模式表现，我感觉倒不如直接评价“红油火锅”2.0T动力的火辣。这款动力和蔚揽的顶配相同，我一开始有点怕，因为蔚揽2.0T和DQ500 7速DSG相组合，松油门的顿挫我记忆犹新，途观L也会这样吗？答案让我喜出望外，无论急踩油门还是瞬间提脚松油门，都没有任何明显的顿挫传入，看来这个问题已经得以改善，从同事对进口Tiguan的试驾感受已经略知一二。
D挡下的380TSI车型在直线加速表现已经让人直呼爽快，2500rpm转左右感受到涡轮介入，右侧时速表很快就到达70km/h的数值，没得再高了，因为又到了刹车区间。而S挡下动力输出相当迅猛，换挡有所抑制，转速很快上升到5-6000rpm转，很短时间内时速高达80km/h，即便到了刹车区间，也不舍得松开脚下的油门踏板，刹停后仍对刚才的提速意犹未尽。
来到高速过弯区，桩筒摆出4个模拟发夹弯，教练提醒我高速通过。起初我有点怀疑，SUV高速通过发夹弯，行吗？事实证明，我的怀疑也是有点道理。当驾驶着380TSI的途观L挑战发夹弯时，底盘的确可以表现出相当扎实的控制能力，悬挂和底盘性能让驾驶员越玩越有自信。随着车速加快，SUV重心高的劣势开始表现出来，明显的侧倾让我不得不点下刹车和调整方向救回；如果车速控制得当，途观L的底盘表现和其他MQB平台的车一样支撑性足够且稳健放心，但不要轻易挑战它的极限。
完成发夹弯，来到紧急避让区，对于途观L来说精准的方向盘指向紧急避让轻而易举。随后进入减速带区域，滤震并不硬，但也说不上软，即使高速通过减速带，车厢内感受到的震动弹跳并不会让人感觉不适，属于合理的水准。
● 总结
将来上汽大众的产品布局将走三SUV计划：紧凑型市场交给现款途观丝绸之路版、中型SUV是途观L、大型SUV是Teramont负责。因此途观L是定位中型SUV，结合配置的升级，预计售价也会比现款途观要高，个人预计是23万元起售。途观L外形亮眼、配置充足、动力也不差，驾驶质感也十分不错，并且针对女性推出桑巴橙颜色，更注重时尚表达，虽然我认为橙色会是男人选择比较多，再结合大众品牌在国内的热度，途观L可能成为中型SUV市场的爆款产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）
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