动力爆发点偏向中高转 操控稳健不笨重

　　冠道成为了继全新思域之后本田在华推出的第二款涡轮车，广汽本田为其装配了一具型号为K20C3的全新2.0T涡轮增压发动机，它不仅带有进排气可变气门正时系统，而且还在排气门侧配备了气门升程控制技术，依工作强度的不同调节排气门的升程，以达到提升动力和燃油经济性的目的。这款2.0T涡轮机的书面数据在同级2.0T车型中可谓是最为强悍的，最大功率和最大扭矩分别为200Kw和370N·m，比汉兰达以及锐界等竞争对手都要强劲。

　　在传动系统方面冠道也有创新，由于本田一直乐用的自家CVT无极变速箱以及8速双离合变速箱都无法承受370N·m的最大扭矩，所以冠道采用了来自德国采埃孚(ZF)的9速自动变速箱。其实大家对这款变速箱已经不会陌生了，国内大多数诸如极光、发现神行以及自由光等9速自动挡车型上也都是匹配的此款变速箱。

　　不管是2.0T涡轮发动机还是9速手自一体变速箱，单挑出来都是技术比较领先，可以拿得出手炫耀以及极具竞争力的产物，在技术层面上我们都无需置疑。但同时我也存在着一份顾虑，那就是担心这两个“新新事物”结合在一起之后会不会出现工作不协调、运转不稳定等这些潜在的问题，所以探知这套全新动力、传动单元相互协作是否默契其实才是重中之重。

　　我换揣着这一份疑虑启动了冠道，引擎发动的瞬间车身非常平稳，没有多余的颤动，点火刹那发动机的噪音隔绝得也是比较干净，而且当车速起来或者是急加速的时候之后，也不会感觉到会有扰人的撕裂声传进车内。首先冠道在车内静音方面做得非常不错，发动机的震动以及噪音控制得也很出色，不会让人觉得厌烦。

　　轻踩下油门，踏板的收放力度设定得比较轻，但是不会轻到以往日系车给人留下的那种很空洞的感觉，保留有一些脚感。开动之前凭借2.0T发动机强悍的性能我觉得冠道应该属于那种很冲动的类型，甚至会有一些神经质，稍稍一踩便会冲出去，但实际开上去却和我想的恰恰相反。

　　冠道在油门开启初段或者说以一个力度往下踩的时候都保持着一种非常保守的态度，你一点儿也不会觉得它拥有者非常出色的爆发力和“肺活量”，它温柔得就像装了一台很普通的2.0L自然发动机那般，动力输出线性而又舒缓，没有那种兴奋的催促感。此时变速箱也会把它知性的那一面展现给你，就好像已经通过你柔和的开法已经知道了你想让它怎样工作一样，用勤奋的升档，用更省油的工作方式去迎合你，并且整个换挡过程不会轻易让你察觉出来。

　　如果你再深踩一点儿或者踩踏的力度逐渐变重，那么变速箱会很聪明地降低一个挡位来提高发动机的转速，但是由于9速变速箱的齿比太密，所以降了一个挡位之后发动机的转速并不会上升太多，这也就导致感觉加速能力会有些改变但并不是很明显，可能会达不到你预期想要的程度。

　　所以你要想让提速变得迅猛，想让冠道把它强大潜力爆发出来的话，那么就照我说的去做：一脚油门到底。毕竟挡位将会跨越级的下降，所以此时变速箱会有些许的迟疑也能理解，但是很快你就会被迎面而来的一股强劲推力压在座椅上。当转速上升到3000转以上，冠道就好像被从沉睡中被唤醒一样变得暴躁且亢奋，力量十足的提速感以及强劲的推背感足够让任何驾驶它的人感到惊喜，超车当然也会变得不再话下。动力利落、干脆一点儿，不要磨磨唧唧，一脚油门到底。

　　冠道的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂搭配方式，并且下摆臂均为铝制材质，所以冠道在驾驶方面的操控感比较轻盈，车头的跟随动作流畅且及时，车尾的循迹性也是一点儿不显笨重。冠道还配备了ADS全时自适应减震系统，可以根据不同的路面情况调节避震筒的阻尼大小。所以冠道在行驶在不平地路面可以感觉到车轮在吸收颠簸时会产生震动，但是这种震动被很有效的控制在车外，而在高速转弯时车身外侧又不会被压得过低，悬挂也可以强效的抑制住车身的重量偏移，这种“因地适宜”般的底盘匹配开起来很让人舒服。

　　总结：

　　综合来看，冠道在中型SUV市场可以一款比较有特点的车，溜背式的造型很少出现在这类车型上，这一创新式的设计让冠道在同级中看上去比较富有个性，外加车顶后部骤降的线条也没有让后排头部空间变得过于局促，所以从合理性以及美观性上可以说冠道的设计是成功的，只是不知道能有多少人能接受这么跨界的造型。内饰的豪华程度在同级中绝对有优势，完全达到了身为旗舰车型的水平，配置的丰富以及储物空间安排的合理性和实用性确实让人用起来非常舒服。而在动力方面，冠道在低速时的动力输出比较柔和，但是应对市区内的路况完全没有问题，而高转时的表现更能让人欢欣雀跃。所以综合来看，冠道是一款非常不错的车，虽然上市较晚，但是出现之后我相信它有能力把大量人的目光聚焦在它身上。