驾驶：更佳的质感

　　动力方面，宝马X1插电混动搭载的是1.5T发动机与电机的动力组合，其中前轴上的1.5T发动机的最大输出功率为100kW(136PS)，峰值扭矩为220Nm，与之匹配的是爱信的6挡手自一体变速箱。而后轴的电机的最大输出功率为70kW(95PS)，最大扭矩为165Nm。在eBoost系统的管理下，整套动力输出的最大扭矩为385Nm。

　　我知道会有不少声音说：“哪个傻子会愿意把钱投在这个所谓的环保理想当中，又或者电池和充电是否真环保这一论题还在争执当中”。虽然我的这一次试驾也不会解答到这些充满着猜测性或者类似于探索真理的深奥问题，但我可以给它的意向买家给出一个更为“自私”的理由，那就是它开起来更棒了。

　　说实话，之前我对于宝马的这套1.5T三缸机的印象并不咋滴，但整体的动力经过了电机的补偿之后质感有了大幅度的提升。就比如启停系统，虽然常规动力的启动带来的抖动也不至于让你很难受，但是在较频繁的走走停停路况你还是有冲动把它关掉，而这台插电车型，就没有了传统上的启动系统，因为起步之时都是由电机提供动力，而后续发动机才会介入，并且介入几乎做到悄无声息，你甚至一时半刻都无法与泰斗般存在的雷克萨斯分高低。

　　在产品说明会上，讲解的人员也一再强调这是一台宝马，然后才是一台新能源车型，这一点我并不怀疑。因为这一代更换了前驱平台的X1也没有因此而忘记了宝马的运动传统。在驾驶的选项中，你可以根据你的需求选择：AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE，以及SAVE，无论在哪一种模式下，你都可以单独选择ECO PRO，COMFORT和SPORT三种模式，极大限度保留了你对于驾控风格的选择。

　　而在动力上的表现，我觉得数字会更加直观，官方给出百公里加速成绩为7.4秒，而1.5T的常规动力车型为10.5秒，2.0T的低功率版本为8.1秒，高功率版本为7.1秒，这样相信大家对这台X1插电混动的动力有大概的理解了吧。至于输出的质感方面，我可以十分确定地说，在电机的补偿下，整体爆发力输出会更加平均，开起来也会更加平顺，这基本是各大厂商混动车型的不变定律，而在这台X1插电混动车型上当然也是成立的。

　　此外，由于电池以及电机的存在，整备质量提升至1900kg，与xDrive 25Li的1680kg有220kg的差距，与同样搭载 1.5T三缸发动机的xDrive 18Li有338kg的差距。虽然如今的潮流是轻量化，但不可否认的是更重的质量后能更加有效压住路面，细微的弹跳会变得更加少，对于日常的驾驶来说，更容易产生有更厚重和更有质感的底盘反馈，虽然增加的重量会带来灵活性上的降低，但是经过宝马的调校后，在日常驾驶时，你对于底盘变得更有质感的感知会明显强于你觉得它的灵活性降低了。

　　除此之外，宝马这台X1混合动力还是配备了常规的变速箱，拨动档杆至手动模式，此时系统会切换的SPORT模式，假如此时是纯电运行，发动机也会瞬间启动，而非像很多混动车型那样档杆变成了选择能量回收的力度，而在X1混动插电中只能通过选择不同的混动模式，而选择系统设定的不同回收力度。

　　总结：目前这台X1插电混动车型并未正式上市，售价和配置都未能确认。考虑到它的动力水平已经完全达到甚至高过2.0T发动机的表现，而X1 2.0T常规动力的售价区间为34.50-43.90万元，因此假若这台X1插电混动车型在补贴过后的成交价能在这一区间中，即便是抛开能充电省油的优势之外也是非常值得购买的，而假若你所在的地区还能给你解决了万劫不复的牌照问题，那就给你解决了钱都无法解决的问题了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）