【太平洋汽车网 东莞商家动态频道】在最近一年多的汽车销量排行榜上，有一个稍显违和的名字，那就是江淮瑞风S3，因为相比其他大名鼎鼎的自主品牌，江淮汽车差不多算是默默无闻了，谁也没有想到，江淮汽车能出这样一个爆款车型，甚至月销量可以突破2万台。

　　其实，江淮汽车的历史可谓悠久，只是它造乘用车的历史并不长，因此在汽车市场上的名头不太响亮。江淮汽车是从1958年的“巢湖闸机械修理厂”起步的，1964年改名为“巢湖汽车配件厂”，到后来开始造整车，在1968年底前后改名为“江淮汽车制造厂”，之后主要生产商用车(如卡车、客车、皮卡等)和汽车零部件。

　　江淮涉足乘用车领域是从与现代汽车合作开始的，在2001年3月获得了现代MPV车型H-1的技术，从而以一款命名为“江淮瑞风”的MPV车型开启了乘用车之路。

　　后来，由于对自主技术的坚持，江淮汽车与现代汽车的合作关系在2004年濒于破裂(于2007年正式结束)，只得走上自力更生的造车之路。这也促成了以路迪(下图中)领导的江淮意大利汽车设计中心在2005年6月15日的成立，这是中国车企在欧洲的首个设计中心。

　　在2007年，自主的新款瑞风(瑞风·祥和)上市，再加上官方称之为SRV的瑞鹰(下图1)，形成了双车组合。之后，江淮汽车依托国际汽车设计力量，走出了一条与众不同的自主品牌发展之路。下图2展示了江淮汽车在这十来年的车型发展情况，也能看出江淮路线的某些不同之处。

　　从上图可以看出，江淮造车是从大到小的，先从定位高的车型入手，再深入更低端的市场区间，与其他自主品牌的市场走向恰恰相反。当然，这种策略未必成功，但反映了江淮汽车的初心：不畏惧竞争，不害怕失败，敢于摸着石头过河。

　　经过十余年的摸爬滚打，江淮汽车还是没有摆脱“瑞风+瑞鹰”的产品格局——只是如今的“瑞风”变成了品牌，而MPV车型也快形成全新体系了;如今的“瑞鹰”则演变成了“瑞风S”系列SUV车型，并涌现出了S3这款的热销车。至于轿车方面，虽然有过和悦、同悦在2010-2013年间的爆发，但毕竟还是在激烈的竞争中败了下来，已然如同鸡肋。

　　好了，下面以历史销量数据，来看看江淮汽车的发展情况和趋势。先来看看最热的SUV领域，从上图也可以看出，瑞风S3的市场表现对于江淮汽车来说，绝对是意外之喜啊。

　　当年的瑞鹰市场表现很一般，但当富有设计感的“瑞风S”系列先后上市后，江淮SUV的竞争力就逐渐变强了。那为何瑞风S3的竞争力如此之强呢?这应该源自性价比的优势，并且恰好它处在小型SUV和紧凑级SUV的中间地带，暂时避开了激烈的市场竞争。考虑到小型SUV的市场本来就小，竞争对手的产品也多了起来，江淮汽车的当务之急是提升瑞风S5的竞争力。

　　　再看看轿车领域，销量呈现出完全相反的走势线，令人很难看到翻身的希望。虽然江淮汽车现在保留的两个车——和悦、和悦A30(下图2)——都处在对自主品牌最有吸引力的紧凑级轿车市场区间，并且做了很好的细分衔接，价格也很友好，但市场对其并不感冒。至于和悦A13(即同悦)销量曲线尾部的升势，反映的应该是车型停产前的市场优惠效果，对江淮轿车并没有太大的意义。

　　所以，对于江淮轿车来说，未来属于纯电动车市场，也即是从江淮iEV到江淮iEV6S(下图1)乃至将来与大众合资的车型，电池和电动机技术才是江淮轿车的未来关键。

　　至于MPV市场，江淮汽车的表现一向比较好，传统车型瑞风比较稳定(没有查到其他MPV车型的销量数据)。但是，就市场份额而言，江淮MPV是在走下坡路的。尤其是近年来上汽通用五菱的横空出世，创造了特别适合中国市场的五菱宏光和宝骏730等新派MPV车型，导致市场增量大多被五菱吃掉了。

　　所以，江淮汽车在MPV领域也在求变：一是加强设计感，更注重个性;二是拆分成定位不同的多个车型，构建新的MPV车型体系，引入新车如下图的瑞风M3和瑞风M4。

　　整体来看江淮汽车的现状，单凭瑞风S3一个爆款车型是远远不够的，最大的希望就是能在MPV领域收获新的增长点。另外，对于江淮汽车来说，争取到与大众汽车的合资机会也是一个重大突破。(图片为东莞骏烨供稿)