● 后悬挂及细节实拍

　　GL8进化到了第三代，后悬终于换成了独立悬架，官方称之为四连杆独立悬架，至于说是扭力梁好还是多连杆好，这里不做辩解，两个都有各自的优势，但就实际乘坐感来说，新一代的GL8要比上一代要舒适不少，振动吸收的更多。

　　新一代GL8的后悬架使用的是多连杆独立悬架，结构上跟经典的E型多连杆类似，具有三个横臂一个纵臂。而用料方面除了轴承座是铸铝材质外，其余均是钢制材质，包括那喷涂成白色的下摆臂。

　　我们能够看到，纵向控制臂（也叫拖拽臂）并不是直的而是向上弯曲的，这样的好处是能够提高纵向控制臂衬套的位置，提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性，同时纵向控制臂的衬套使用的是液压衬套，能够更好地吸收过滤振动。

　　纵向控制臂前端连接车身的衬套位置越高，传递到车身上的冲击分力便越小，也就是提升了车辆的舒适性，但相对的操控性就会下降。

　　老一代的GL8使用了扭力梁后悬架，其扭力梁与车轮轴心的距离比较近，扭转梁只受弯不受扭，两侧车轮相互干涉现象明显，舒适性相对较差，而同样的扭力梁结构还有换独立后悬架前的速腾。

　　而开口式的扭力梁由于开口薄壁件的特性导致没有办法满足悬架弯曲刚度的需要，所以工程师会在扭力梁里面加一根稳定杆，增强扭力梁的弯曲刚度。

　　老一代的GL8相比于普通的扭力梁多了一根单止推杆出来，作用是当后桥在承受侧向力时，保证后桥不会左右移动，可以提高车辆稳定性，也正因为有了止推杆，纵向控制臂便不需要要承主要的侧向力，可以造的更轻更薄。

　　不过单止推杆有个缺点就是后桥在一般情况下，会绕着止推杆的固定点，以止推杆为半径做一定程度的圆周运动，在轮胎咬住地面（即相对地面没有左右位移）的条件下，当车身上下起伏时，车身仍然会产生轻微左右晃动，从而引起不舒适感，所以后来就有了更优秀的瓦特连杆解决这个问题。

　　上一代的GL8则因为使用扭力梁所以没有后副车架这一说法，而新一代使用了多连杆的同时还带来了后副车架，副车架好处是能够阻隔振动和噪声直接传递到车身，提升舒适性。