PCauto试驾BMW730Li 温文尔雅的奢华体验
2016年11月23日 16:57
(共计1页)
【太平洋汽车网 沈阳车市点评】BMW宝马公司创建于1916年,到2016年正好100岁.百年来,宝马公司身扛德国三大豪华品牌之一的荣誉,在造车理念上不断挑战极限,挑战进化论.正所谓技高人胆大,真的没有哪个品牌敢像宝马这样玩极限流,将一款全新的发动机率先安放在全新的旗舰上,而且是被视为黄金排量的2.0T——730Li车型上.
笔者曾经试驾过2016款 750Li xDrive四座版,搭载的发动机为4.4T双涡轮增压发动机,迅猛的动力带着2吨的车身疯狂起来真的是神挡杀神,佛挡杀佛.更多750Li体验请穿越超时空链接(点击下图)
当接到730Li的车钥匙时我就在想,1.5T发动机往X1,2系旅行车上装,2.0T发动机往7系上装,难道100岁诞辰开启了作死模式?一路试驾下来,宝马的发动机狠狠的扇了我几个耳光,直流鼻血.
代号为G11/G12全新宝马7系用高科技、整体年轻化的设计语言去阐述自身奢华.率先上市的宝马740Li和750Li整体价格都在100W以上,高门槛的价格让7系缺少一点竞争力.为了拉低入门价格,宝马推出了两款搭载2.0T四缸发动机(代号B48B20)的宝马730Li车型,入门车型价格下探到89.8万.而今天介绍的车型为102.8万的宝马730Li豪华型.
宝马730Li外观设计与其他车型差别不大,家族式前脸、LED雾灯、双肾进气格栅、碳纤维车架统统出现在这款入门车型上,轮辋缩减成18寸,头灯为全LED一体式大灯.
7系作为宝马的旗舰车型,拥有5250/1902/1498mm的奢侈外形尺寸,坐享3210mm无耻的轴距,毕竟没有几个BOSS的身材节省空间,拥有一个宽敞的后排空间在豪华品牌中早已成为潜规则,毫无疑问,7系也被潜了.
相比高配的750Li xDrive,除了智能触控钥匙和头等舱座椅外,其他豪华配置无一缺席,诸如手势控制,电吸门,后排娱乐系统,智能控制平板,遮阳帘,360度全景摄像头,液晶仪表盘,四区空调,星空全景天窗,氛围灯,空气悬挂,电动尾门等等.
当然730Li由750Li的全时四驱变为后轮驱动,轮胎由275/40 R19变为245/50 R18,自适应巡航、抬头显示、车道偏离预警、主动刹车、主动转向、夜市系统都是需要选装的,同时减掉了座椅按摩,总车价足足减掉了96万.可能有的不差钱的老板觉得少了这些配置B格略显电量不足,那么您依旧可以考虑选择顶配,毕竟花钱是为了更好的享受,当然我还有个建议就是选择买两辆730Li换着开,根本不担心会不会单双号限行,那样B格又会重新信号满满甚至会有余量.
说了这么多,我又重新坐回自己喜欢并擅长的位置,驾驶室.当然我也是有BOSS潜质的,只是对我来讲,与其享受豪华车,不如驾驭豪华车.
全新7系搭载的发动机并非N20系列,而是全新的B48系列2.0T 4缸引擎,功率由N20系列的180kW提升至190kW,扭矩由350Nm提升为400Nm,除了动力的压榨外,工程师们对发动机的静音、平顺性做了大幅度优化.
如此看来,这款2.0T发动机极大的优化了发动机的振动与静音特性,提升了车辆的行驶舒适度,同时缩减发动机成本,下调车价,有效的增加了竞争力,回头来看,它的表现如何.
接到试驾车的第二天,东北下了一宿冰雨,整个城市变得晶莹剔透,路面极度湿滑,这个路况考验着我,也考验着7系的整体安全系统及驾驶辅助系统.最聪明的驾驶技巧就是开启经济模式,低扭矩起步,低速行驶,车辆在冰面起步安稳敏捷,发动机的动力输出稍有骚动就会被ESP有效的抑制,只要轻踏油门,其他的起步动作便可完全依赖行车电脑自行分配输出,这个模式的动力始终会比你的油门深度低一个力道,油也确实是这么省出来的.这里特别推荐3种使用情况:追求低油耗的车主(省油),冬天的冰雪路面(防滑)以及刚上路的新手(安全).
切换到均衡模式,一切都恢复到平均值,适当的油耗表现,适当灵敏的转速表反应,匹配油门深度的动力输出,这可能是大部分男司机惯用的驾驶模式,冰面起步后轮会有轻微的打滑,ESP的及时介入将一切多余的动力扼杀在摇篮里.冰雪路面可以更微观的感受到不同模式的动力表现,如果说经济模式的动力表现在试图对抗车辆的自重,那么均衡模式的动力已经战胜了车重,低扭充沛,动力输出也十分平顺,变线加速游刃有余,谈不上轻松自在,毕竟2吨的车重加上庞大的车身三围摆在那.
运动模式则完全摆脱了车重的"干扰",由于发动机的静音滤震优化,即使转速表逼迫红线区,噪音也并不明显.动力谨慎的说并无较大的推背感,不过提速很干脆,毕竟2.0T也是有脾气的,发起火来瞬间落你几条街也不足挂齿.从设计师的发动机布置来看,730Li的整体素质不在于操控与多么强劲的扭矩爆发,而是更加注重豪华感的营造,毕竟豪华车与超跑是两个概念,动力点到为止不是用来飙车的.
730Li匹配ZF的8速手自一体变速箱,与发动机的配合可谓无懈可击,动力充盈顺畅,加上空气悬挂的悬浮感,整体的行驶品质可谓静谧细腻,这种乘坐感受真的是做工与用料都带不来的豪华.之前试驾的750Li给我的印象并不是很满意,后知后觉,只能说那辆试驾车的车况被糟蹋的太惨了...
730Li前悬挂为双叉臂式独立悬挂,后悬挂为多连杆式独立悬挂,底盘调教偏硬,整体过弯扎实稳健,没有过分的侧倾.滤震十分有效,路面的信息反馈也很适中,整体的过滤尺度把握很准确.避震系统对震动的抑制很高效,对较大的起伏路面不会产生丝毫抛跳感.转向系统也是走的稳重路线,没有小车的轻浮飘逸感,正像很多人都喜欢肌肉男一样,那份安全感,7系不小心就让你爽到爆棚.
编辑点评:有句话是:世界那么大,我想去看看.可在宝马的眼里,世界并不大,我们彼此的距离不是一条街,两条路的相隔,而是每一次的尝试与突破后的心照不宣.全新的730Li,换了2.0T的发动机后,在保证动力的同时,高端配置得到大幅度的保留,兼顾实用与极高的性价比.行驶品质安静平顺,是一辆好开,好坐,容易上手的车型.相比顶配车型,官方售价直接降半,730Li最低配售价被定在89.8万,极大压低了豪华车的入门门槛,对于各路大BOSS无疑是个好消息.
预测未来不如创造未来,全新BMW730,时代由此划分.
![]()
车辆提供 | 沈阳市宝晋汽车销售服务有限公司 | 图/文/摄 | 宋健 |
车型 | 2016款 730Li 豪华版 | 指导价 | 102.8万 |
销售地址/电话 | 沈阳市大东区望花中街146号甲(鲁美附中旁) | ||
400-635-0597 | |||
笔者曾经试驾过2016款 750Li xDrive四座版,搭载的发动机为4.4T双涡轮增压发动机,迅猛的动力带着2吨的车身疯狂起来真的是神挡杀神,佛挡杀佛.更多750Li体验请穿越超时空链接(点击下图)
![]()
当接到730Li的车钥匙时我就在想,1.5T发动机往X1,2系旅行车上装,2.0T发动机往7系上装,难道100岁诞辰开启了作死模式?一路试驾下来,宝马的发动机狠狠的扇了我几个耳光,直流鼻血.
![]()
代号为G11/G12全新宝马7系用高科技、整体年轻化的设计语言去阐述自身奢华.率先上市的宝马740Li和750Li整体价格都在100W以上,高门槛的价格让7系缺少一点竞争力.为了拉低入门价格,宝马推出了两款搭载2.0T四缸发动机(代号B48B20)的宝马730Li车型,入门车型价格下探到89.8万.而今天介绍的车型为102.8万的宝马730Li豪华型.
![]()
宝马730Li外观设计与其他车型差别不大,家族式前脸、LED雾灯、双肾进气格栅、碳纤维车架统统出现在这款入门车型上,轮辋缩减成18寸,头灯为全LED一体式大灯.
![]()
![]()
![]()
![]()
7系作为宝马的旗舰车型,拥有5250/1902/1498mm的奢侈外形尺寸,坐享3210mm无耻的轴距,毕竟没有几个BOSS的身材节省空间,拥有一个宽敞的后排空间在豪华品牌中早已成为潜规则,毫无疑问,7系也被潜了.
![]()
相比高配的750Li xDrive,除了智能触控钥匙和头等舱座椅外,其他豪华配置无一缺席,诸如手势控制,电吸门,后排娱乐系统,智能控制平板,遮阳帘,360度全景摄像头,液晶仪表盘,四区空调,星空全景天窗,氛围灯,空气悬挂,电动尾门等等.
![]()
当然730Li由750Li的全时四驱变为后轮驱动,轮胎由275/40 R19变为245/50 R18,自适应巡航、抬头显示、车道偏离预警、主动刹车、主动转向、夜市系统都是需要选装的,同时减掉了座椅按摩,总车价足足减掉了96万.可能有的不差钱的老板觉得少了这些配置B格略显电量不足,那么您依旧可以考虑选择顶配,毕竟花钱是为了更好的享受,当然我还有个建议就是选择买两辆730Li换着开,根本不担心会不会单双号限行,那样B格又会重新信号满满甚至会有余量.
![]()
说了这么多,我又重新坐回自己喜欢并擅长的位置,驾驶室.当然我也是有BOSS潜质的,只是对我来讲,与其享受豪华车,不如驾驭豪华车.
![]()
全新7系搭载的发动机并非N20系列,而是全新的B48系列2.0T 4缸引擎,功率由N20系列的180kW提升至190kW,扭矩由350Nm提升为400Nm,除了动力的压榨外,工程师们对发动机的静音、平顺性做了大幅度优化.
![]()
如此看来,这款2.0T发动机极大的优化了发动机的振动与静音特性,提升了车辆的行驶舒适度,同时缩减发动机成本,下调车价,有效的增加了竞争力,回头来看,它的表现如何.
![]()
接到试驾车的第二天,东北下了一宿冰雨,整个城市变得晶莹剔透,路面极度湿滑,这个路况考验着我,也考验着7系的整体安全系统及驾驶辅助系统.最聪明的驾驶技巧就是开启经济模式,低扭矩起步,低速行驶,车辆在冰面起步安稳敏捷,发动机的动力输出稍有骚动就会被ESP有效的抑制,只要轻踏油门,其他的起步动作便可完全依赖行车电脑自行分配输出,这个模式的动力始终会比你的油门深度低一个力道,油也确实是这么省出来的.这里特别推荐3种使用情况:追求低油耗的车主(省油),冬天的冰雪路面(防滑)以及刚上路的新手(安全).
![]()
切换到均衡模式,一切都恢复到平均值,适当的油耗表现,适当灵敏的转速表反应,匹配油门深度的动力输出,这可能是大部分男司机惯用的驾驶模式,冰面起步后轮会有轻微的打滑,ESP的及时介入将一切多余的动力扼杀在摇篮里.冰雪路面可以更微观的感受到不同模式的动力表现,如果说经济模式的动力表现在试图对抗车辆的自重,那么均衡模式的动力已经战胜了车重,低扭充沛,动力输出也十分平顺,变线加速游刃有余,谈不上轻松自在,毕竟2吨的车重加上庞大的车身三围摆在那.
![]()
运动模式则完全摆脱了车重的"干扰",由于发动机的静音滤震优化,即使转速表逼迫红线区,噪音也并不明显.动力谨慎的说并无较大的推背感,不过提速很干脆,毕竟2.0T也是有脾气的,发起火来瞬间落你几条街也不足挂齿.从设计师的发动机布置来看,730Li的整体素质不在于操控与多么强劲的扭矩爆发,而是更加注重豪华感的营造,毕竟豪华车与超跑是两个概念,动力点到为止不是用来飙车的.
![]()
730Li匹配ZF的8速手自一体变速箱,与发动机的配合可谓无懈可击,动力充盈顺畅,加上空气悬挂的悬浮感,整体的行驶品质可谓静谧细腻,这种乘坐感受真的是做工与用料都带不来的豪华.之前试驾的750Li给我的印象并不是很满意,后知后觉,只能说那辆试驾车的车况被糟蹋的太惨了...
![]()
730Li前悬挂为双叉臂式独立悬挂,后悬挂为多连杆式独立悬挂,底盘调教偏硬,整体过弯扎实稳健,没有过分的侧倾.滤震十分有效,路面的信息反馈也很适中,整体的过滤尺度把握很准确.避震系统对震动的抑制很高效,对较大的起伏路面不会产生丝毫抛跳感.转向系统也是走的稳重路线,没有小车的轻浮飘逸感,正像很多人都喜欢肌肉男一样,那份安全感,7系不小心就让你爽到爆棚.
![]()
编辑点评:有句话是:世界那么大,我想去看看.可在宝马的眼里,世界并不大,我们彼此的距离不是一条街,两条路的相隔,而是每一次的尝试与突破后的心照不宣.全新的730Li,换了2.0T的发动机后,在保证动力的同时,高端配置得到大幅度的保留,兼顾实用与极高的性价比.行驶品质安静平顺,是一辆好开,好坐,容易上手的车型.相比顶配车型,官方售价直接降半,730Li最低配售价被定在89.8万,极大压低了豪华车的入门门槛,对于各路大BOSS无疑是个好消息.
![]()
预测未来不如创造未来,全新BMW730,时代由此划分.
![]()
车型参数配置对比 | |||
| 车型图片: | ![]() | ![]() | |
| 车型信息: | 宝马7系 2016款 730Li 领先型 | 宝马7系 2016款 730Li 豪华型 | 宝马7系 2016款 750Li xDrive四座版 |
| 官方价: | 89.8万 | 102.8万 | 198.8万 |
| 厂商: | 宝马(进口) | 宝马(进口) | 宝马(进口) |
| 级别: | 大型车 | 大型车 | 大型车 |
| 上市时间: | 2016-03 | 2016-03 | 2015-10 |
| 发动机: | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 4.4T V8 |
| 进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 最大马力(PS): | 258 | 258 | 449 |
| 最大扭矩(N·m): | 400 | 400 | 650 |
| 变速箱: | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身类型: | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门4座三厢车 |
| 长×宽×高(mm): | 5250×1902×1498 | 5250×1902×1498 | 5250×1902×1498 |
| 轴距(mm): | 3210 | 3210 | 3210 |
| 最高车速(km/h): | 250 | 250 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s): | 6.3 | 6.3 | 4.5 |
| 实测0-100km/h加速(s): | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m): | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km): | 6.3 | 6.3 | 9.4 |
| 整车质保: | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身类型: | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长度(mm): | 5250 | 5250 | 5250 |
| 宽度(mm): | 1902 | 1902 | 1902 |
| 高度(mm): | 1498 | 1498 | 1498 |
| 轴距(mm): | 3210 | 3210 | 3210 |
| 前轮距(mm): | 1612 | 1612 | 1612 |
| 后轮距(mm): | 1640 | 1640 | 1640 |
| 最小离地间隙(mm): | - | - | - |
| 车重(kg): | 1830 | 1830 | 2175 |
| 车门数(个): | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个): | 5 | 5 | 4 |
| 油箱容积(L): | 78 | 78 | 78 |
| 行李厢容积(L): | 515 | 515 | 515 |
| 行李厢最大容积(L): | - | - | - |
| 货箱尺寸(mm): | - | - | - |
| 最大载重质量(kg): | - | - | - |
| 发动机型号: | B48B20B | B48B20B | - |
| 排量(mL): | 1998 | 1998 | 4395 |
| 进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 最大马力(PS): | 258 | 258 | 449 |
| 最大功率(kW): | 190 | 190 | 330 |
| 最大功率转速(rpm): | 5000-6500 | 5000-6500 | 5500-6000 |
| 最大扭矩(N·m): | 400 | 400 | 650 |
| 最大扭矩转速(rpm): | 1550-4400 | 1550-4400 | 1800-4500 |
| 气缸排列形式: | 直列 | 直列 | V型 |
| 气缸数(个): | 4 | 4 | 8 |
| 每缸气门数(个): | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比: | - | - | - |
| 配气机构: | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm): | 82 | 82 | 89 |
| 行程(mm): | 94.6 | 94.6 | 88.3 |
| 发动机特有技术: | - | - | - |
| 燃料形式: | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号: | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
| 供油方式: | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料: | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料: | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准: | 欧VI | 欧VI | 欧VI |
| 电动机总功率(kW): | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m): | - | - | - |
| 前电动机最大功率(kW): | - | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - |
| 后电动机最大功率(kW): | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - |
| 系统综合功率(kW): | - | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m): | - | - | - |
| 电池支持最高续航里程(km): | - | - | - |
| 电池容量(kWh): | - | - | - |
| 电池类型: | - | - | - |
| 电池保修时间: | - | - | - |
| 电池充电时间: | - | - | - |
| 简称: | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数: | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式: | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式: | - | - | 全时四驱 |
| 中央差速器结构: | - | - | 多片离合器 |
| 前悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构: | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型: | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格: | 245/50 R18 | 245/50 R18 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格: | 245/50 R18 | 245/50 R18 | 275/40 R19 |
| 备胎规格: | 无 | 无 | 无 |
| 接近角(°): | - | - | - |
| 离去角(°): | - | - | - |
| 纵向通过角(°): | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm): | - | - | - |
| 最小转弯半径(m): | - | - | - |
| 最大涉水深度(mm): | - | - | - |
| ABS防抱死: | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置: | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶: | ● | ● | ● |
| 安全带未系提示: | ● | ● | ● |
| 驾驶座安全气囊: | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊: | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊: | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊: | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘): | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘): | ● | ● | ● |
| 膝部气囊: | - | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗: | ● | ● | ● |
| 车内中控锁: | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙: | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统: | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统: | ● | ● | ● |
| 上坡辅助: | ● | ● | ● |
| 自动驻车: | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降: | - | - | - |
| 可变悬挂: | 软硬+高低调节 | 软硬+高低调节 | 软硬+高低调节 |
| 空气悬挂: | - | - | ● |
| 可变转向比: | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能: | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - |
| 电动天窗: | ● | ● | ● |
| 全景天窗: | ● | ● | ● |
| 运动外观套件: | ○ | ○ | ○ |
| 铝合金轮毂: | ● | ● | ● |
| 电动吸合门: | ● | ● | ● |
| 侧滑门: | - | - | - |
| 电动后备厢: | ● | ● | ● |
| 后备厢感应开启: | ● | ● | ● |
| 车顶行李架: | - | - | - |
| 真皮方向盘: | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节: | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节: | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节: | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘: | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡: | ○ | ○ | ○ |
| 方向盘加热: | - | ● | ● |
| 方向盘记忆: | ● | ● | ● |
| 定速巡航: | ● | ● | ● |
| 前雷达: | ● | ● | ● |
| 后倒车雷达: | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像: | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏: | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示: | ○ | ○ | ● |
| ECO节能模式: | ● | ● | ● |
| 车载冰箱: | - | - | ○ |
| 座椅材质: | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅: | - | - | - |
| 座椅高低调节: | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节: | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节: | - | - | ● |
| 驾驶位电动调节: | ● | ● | ● |
| 副驾驶位电动调节: | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节: | - | ● | ● |
| 第二排座椅移动: | - | ● | ● |
| 后排座椅电动调节: | - | ● | ● |
| 电动座椅记忆: | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热: | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热: | ● | ● | ● |
| 前排座椅通风: | - | ● | ● |
| 后排座椅通风: | - | ● | ● |
| 前排座椅按摩: | - | - | ● |
| 后排座椅按摩: | - | - | ● |
| 后排座椅整体放倒: | - | - | - |
| 后排座椅比例放倒: | - | - | - |
| 第三排座椅: | - | - | - |
| 前座中央扶手: | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手: | ● | ● | ● |
| 后排杯架: | ● | ● | ● |
| 手动空调: | - | - | - |
| 自动空调: | ● | ● | ● |
| 后排独立空调: | ● | ● | ● |
| 后座出风口: | ● | ● | ● |
| 温度分区控制: | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤: | ● | ● | ● |
| 近光灯: | LED | LED | LED |
| 远光灯: | LED | LED | 激光 |
| 自适应远近光灯: | ○ | ● | ● |
| 日间行车灯: | ● | ● | ● |
| 自动头灯: | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯: | - | - | - |
| 随动转向大灯(AFS): | ○ | ● | ● |
| 前雾灯: | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调: | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置: | - | ● | ● |
| 车内氛围灯: | ● | ● | ● |
| 前电动车窗: | ● | ● | ● |
| 后电动车窗: | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能: | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃: | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节: | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热: | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目: | ● | ● | ● |
| 外后视镜自动防眩目: | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠: | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆: | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘: | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘: | ● | ● | ● |
| 后排侧隐私玻璃: | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜: | ● | ● | ● |
| 后雨刷: | - | - | - |
| 感应雨刷: | ● | ● | ● |
| GPS导航系统: | ● | ● | ● |
| 车载信息服务: | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏: | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸: | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话: | ● | ● | ● |
| 车载电视: | ○ | ○ | ○ |
| 后排液晶屏: | - | ● | ● |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● |
| 多媒体系统: | 单碟DVD | 单碟DVD | 单碟DVD |
| 扬声器品牌: | - | - | - |
| 扬声器数量: | 12 | 14 | 14 |
| 自动泊车入位: | ○ | ● | ● |
| 发动机启停技术: | ● | ● | ● |
| 并线辅助: | - | - | - |
| 车道偏离预警系统: | ○ | ○ | ● |
| 主动刹车/主动安全系统: | ○ | ○ | ● |
| 整体主动转向系统: | - | ○ | ○ |
| 夜视系统: | ○ | ○ | ● |
| 中控液晶屏分屏显示: | - | - | - |
| 自适应巡航: | ○ | ○ | ● |
| 全景摄像头: | ○ | ● | ● |
| 备注: | - | - | - |
| 快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
| 更多车型对比 >> | |||
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章

