驾驶：发动机动力小幅度提升 后劲儿更足

　　观致3 GT只提供一种排量的车型，这具1.6T涡轮增压发动机在观致3和观致5上都已经被采用。经过特调之后，这款发动机在1750rpm时就可以达到200N·m，而最大扭矩从210N·m增加到了230N·m，后段的提速能力明显得到了更进一步的提升，最大功率仍为115Kw。

　　而在传动系统上，观致3 GT与同品牌下的其他自动挡车型一样，搭载了来自格特拉克（GETRAG）的6速DCT250干式双离合变速箱，共有自动、运动以及手动三种模式，福克斯上用的也是这款变速箱。

　　挂挡起步，观致3GT不会立刻做出反应，车身会继续保持一段原地停留的状态，慢慢地或者是你踩油才会启动。我想肯定有人会问采用了同样的变速箱，为什么福克斯就是抬刹车就走呢？虽然变速箱是一样的，但是观致对其做出了些不同的调整，降低了摩擦片之间的转速差，也就是说离合器片之间的工作状态变柔和了，从而达到低温提升耐久性的目的，所以观致3在起步时会展现出不一样的状态。

　　如果不用力度的踩油门只是轻轻搭上去，发动机对这段踏板行程的感知比较宽容，不会那么灵敏，没有那种一踩动力立马就跟上的感觉，此时动力输出相对来说会比较缓和，基本上在2000rpm左右就会自动升档，没有太多的乐趣可言，一副悠然自得、不慌不忙的姿态，这也是大部分车辆都有的一种正常状态，但我要说的是观致3 GT上的这种状态太短了。

　　但不知道是变速箱换挡逻辑不清晰的原因还是厂家故意要把车调校得更运动一些，只要油门踏板再有轻微下探（还没有超过一半的行程），那么变速箱便会把转速提升到3000rpm之后才换挡，给你最直观的感觉就是觉得自己用很温和的态度去驾驶，变速箱到了该换挡时并没有升档，转速仍是在继续攀升。这样的设定容易给人一种模糊的动力调校感，很难找到用油门调整动力的那个控制点，动力转变过渡得有些生硬。

　　运动模式下，变速箱会把挡位控制得更低，换挡转速也会一举上升到3500rpm，但是由于普通模式下转速相对就已经保持得很高了，发动机已经处在一个很饱满的工作状态，所以感觉运动模式下的提速与普通模式下相差得并不多。不过发动机在中后段的表现还是很值得肯定的，没有太明显的动力衰减现象，车速仍会以一种奋起的小劲头儿快速攀升。

　　虽然双离合变速箱的换挡逻辑仍需进一步优化，但是在换挡的平顺度方面则要比先前车型强了不少，特别是1挡换2挡时的顿挫感不再那么强烈，脱挡感也几乎减轻到了最低，如果你不仔细揣摩的话还真不容易感觉到。而在换挡速度方面也是做到了尽可能的快，越级降档也不会让你等太长的时间，只是换挡动作似乎没有大众DSG那么利落、直接，有些许的粘滞感。

　　由于观致3 GT是基于三厢版车型拓展出来的新车型，所以在底盘结构方面没有做出改变，仍是前麦佛逊搭配后扭力梁式非独立悬架的形式，这样的悬挂组合在自主品牌紧凑车是非常常见的。观致3 GT开上去有一种非常德系车的感觉，转向系统的手感以及力度变化与大众非常的相似，如果你闭着眼睛开甚至会出现正在驾驶速腾或者是高尔夫的错觉，低速时手感很轻乏，高速时力道会有所收紧但是仍不会太过沉重。而底盘的动态表现也是比较整实，即便是高速过减速带这种路障时也不会觉得很松散，而且避震缓冲颠簸也是过滤得比较细腻，车尾的弹跳有但是不会过分影响到舒适性。

总结：

　　观致汽车我觉得可以算是一个非常聪明的厂商，虽然旗下现在只有观致3和观致5两大车系，但是车型也已经达到了五种，把现有平台资源的利用率做到了最大化。观致汽车本来就是一个面向年轻人市场的品牌，稳重不缺乏时尚的设计以及比肩合资品牌的工艺水平让它成为了高品质自主车的代表之一。观致3GT的推出无疑是为了扩充市场份额，到了终端市场也就是可以更能满足一些追求个性的年轻用户的需求，动感的外观在跨级车中成为了一道与众不同的风景线，并且动力和通过性也是进一步提升，在保证家用品质的基础上做到了更实用且更运动。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）