【太平洋汽车网 成都车市点评频道】如今，自主汽车品牌的崛起已经不再是我们这些汽车媒体和自主品牌内部人员的“吹嘘之词”。对标合资车型也不再是口头说说这么简单。比如大家最近最耳熟能祥的吉利汽车，就靠着和沃尔沃合作的技术支持，进一步完善了自己的汽车生产链和生产技术，推出的新款车型在做工造诣上都得到了更高的认可。今天，挑战不可能第二期，我们就来看看来自吉利汽车的帝豪GL与大众神车朗逸之间的“竞争”，看看吉利在自主逆袭的过程中走到了哪一步！

●外观：

　　吉利近些年推出的“中国风”设计已经基本形成体系，在市场的反响也颇为不错。帝豪GL作为吉利在紧凑级轿车市场的主力车型，融汇了家族式回型中网等全新基因，造型时尚动感，辨识度非常之高。而大众朗逸得益于大众近几年对于自身外观设计的调控，虽然大众那种规整范一点都没改变，但在年轻群体的接受度提高了不少，还是保证了自己老少通吃的地位。

●小结：

　　帝豪GL得益于沃尔沃技术的支持，在车身精细度上的表现有了一个很好的提升，即使相比朗逸这款德系‘神车’也不遑多让。不过两者最能拉出距离的还是车身参数的不同，即使朗逸已经是同级中表现极为优异的车型，但相比帝豪GL在紧凑级中有些“犯规”的车身参数，也确实弱了不止一筹。



●内饰：

　　帝豪GL的内饰也是运用了吉利全新的家族元素，大面积的金属面板虽然没法营造出豪华感，但更能渲染出一种金属质感和现代美感，第一眼就能让人觉得这个车的做工品质肯定不差的印象。朗逸的内饰造型也是一股浓浓的德系味道，而且由于不少自主品牌前期车型都比较钟爱大众的设计感，所以这样的造型设计在年轻人来看可能有些过于熟悉和老气了。

　　内饰比之外观更容易看出车辆拼接工艺的精细度，而帝豪GL不仅大的造型能给人非常不错的印象，细节处的设计也很难挑出毛病，各处接缝以及开口的处理都已达到我们常说的合资车水平。而朗逸更是合资车里的标杆，德系的严谨工艺和模块化生产线让它的拼接工艺在同级车型中处于领先地位。

　　内饰用料上，帝豪GL运用了大面积的金属面板和皮质包裹，相比朗逸的用料其实更有诚意一些，再考虑两者价位上的区别，大家心中的差距可能还要更大一些。

　　配置上，我们选取帝豪GL 1.3T自动旗舰版和朗逸1.4T 230TSI DSG舒适版两款车型，两者的售价相差3.31万元。 

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	朗逸 2015款 230TSI DSG舒适版	帝豪GL 2016款 1.3T 自动旗舰型
官方价：	14.69万	11.38万
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
前排头部气囊(气帘)：	-	●
后排头部气囊(气帘)：	-	●
无钥匙启动系统：	-	●
无钥匙进入系统：	-	●
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	-	●
多功能方向盘：	-	●
定速巡航：	●	●
前雷达：	●	-
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	○	●
行车电脑显示屏：	●	●
ECO节能模式：	-	●
腰部支撑调节：	●	-
驾驶位电动调节：	-	●
前排座椅加热：	-	●
手动空调：	●	-
自动空调：	-	●
日间行车灯：	-	●
自动头灯：	-	●
转向辅助灯：	●	-
外后视镜加热：	●	●
后视镜电动折叠：	-	●
GPS导航系统：	○	●
车载信息服务：	-	●
中控台彩色大屏：	○	●
发动机启停技术：	-	●
主动刹车/主动安全系统：	-	●
自适应巡航：	-	●
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●小结：

　　帝豪GL的内饰工艺确实已经达到了合资水平，相对于朗逸，帝豪GL还是受累于品牌认可度不如大众，毕竟对于大多消费者而言，这样一款配置丰富，工艺超群的车型，已经值得很多人动心了。



●动力：

　　帝豪GL搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为95kW（129PS）/5500rpm，最大扭矩为185Nm/ 1750-4500rpm。朗逸搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为96kW（131PS）/5000rpm，最大扭矩为225Nm/1400-3500rpm。

●总结：

　　令人很难想到的是，吉利帝豪GL的1.3T发动机竟然不比大众朗逸的1.4T发动机差，当然，除了吉利自身的发展外，沃尔沃的技术支持也起了不小的作用。相对于老牌强者朗逸，有着合资技术的自主车型帝豪GL其实已经有了反超的底气，而更多的是欠缺与吉利自身产能和一二线城市中的品牌认可度。