【太平洋汽车网 沈阳车市点评】前驱、后驱。是近年来国内的车迷面临的选择。有人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高性能的象征。其实，从他们各自的角度上看，这些论点都有一定的道理，不同的人与不同的需求可能对不同的驱动形式的评价完全不同。对后驱情有独钟的宝马，面对大行其道的前驱市场向来桀骜不驯，今天这台宝马第一次采用前驱平台打造，第一次生产紧凑型MPV产品--宝马2系旅行车，它的到来是宝马情怀的转型？还是妥协于热销的市场？

车辆提供	沈阳中顺盛宝汽车销售服务有限公司	图/文	宋健
车型	宝马2系旅行车 2016款 220i 豪华设计套装	指导价	33.19万
销售地址/电话	沈阳经济技术开发区沈辽西路191号
	024-25253456

　　国产后的2系运动旅行车没有在外观、内饰上进行改变，延续了之前进口版的设计。至于外观这种看见即可感知的东西我不想浪费太多篇幅去赘述，个人喜好，审美标准都不一样，我也不强行灌输自己的看法，颜值几何大家心中自有分数。甩出一组套图大家便一目了然。

　　A柱的设计，不论车里车外看上去都是很享受的，只是实用性没有那么理想。

　　全系全景天窗，颇为厚道，作为旅行车没有天窗真的会比较打脸，不管是2系还是B级都不愿接受这种“羞辱”。

　　方向盘随着驾驶模式的不同，转向阻尼随之调整。高速绕桩会有轻微甩屁股的感觉，控感有所下降。

　　为中国配备的BMW高效微尘滤清器PM2.5的过滤效率高达99.9%。在特定空气循环模式下，只需3-5分钟即可令车内空气质量达到欧洲最佳标准。曾经粉尘过滤器在车市被认为是鸡肋配置，如今却颇为实用，可见我们的空气质量是多么令人堪忧。BMW标志性配置iDrive/互联驾驶/HUD等十分齐全，只是倒车影像（除220i需选装），定速巡航（顶配独享），GPS导航（除顶配需选装），自动泊车（除顶配需选装）让人心里不是很舒服。

　　尾门使用电动开合，角度可任意调整，适合各种身高的人使用。作为旅行车，如此配置十分人性化。

　　动力方面，国产2系旅行车搭载了宝马最新的B系列发动机。其中218i搭载代号为B38的1.5T三缸发动机，最大功率151马力，相比进口版车型高出15马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱；而搭载B48四缸2.0T发动机的220i车型，最大功率214马力，比进口版车型增加了22马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱。本次体验车型为B48发动机，动力方面不负众望，大伙更关心的应该是B38。

　　B38三缸发动机曾获沃德十佳殊荣，而B38发动机最早搭载与MINI品牌的车型中，获得过2015年沃德十佳发动机的称号。这款发动机使用了可变气门升程技术，它由一支附加的偏心轴、伺服电机和一些中置摇臂构成。该系统借由电机的旋转，在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程大小。根据不同工况自动调节节气门的开度，可以在0.18mm-9.9mm之间无级变化，时刻将燃油效率最大化。

　　颇受争议的BMW3缸发动机已经布置在宝马X1及2系旅行车上开始接受消费者的检验，低速抖动在所难免，动态体验一点不输4缸，动力平顺性甚至超过部分4缸发动机。加速前段依然澎湃，后期进入疲软期，毕竟受限于排量，但绝对不会有小马拉大车的感觉，可靠耐久性需要时间的打磨。更多体验请穿越到我同事的BMW X1新车体验。

　　3个驾驶模式的风格变化不是很夸张，不过仍旧处于可感知范围内。运动模式起步，油门到底前3000转会有明显的打滑，随后转速表一路飙升至红线区，发动机的噪音随着动力一路攀爬。一段下来仍旧是BMW式的运动体验，运动模式消费者用的次数并不会多，更多的是2系警告媒体人，虽然我是旅行车，但我依旧是宝马。正常模式兼顾动力与燃油经济性，并不会比运动模式有多大的动力折扣。

　　我更想多说几句的是2系的ECO经济驾驶模式，它的换档时机没有完全妥协于油耗，动力也没有像划船一样一悠一悠的输出，不像其他车型，让人切换模式的瞬间就会意识到自己上班要迟到了。换档顿挫感知度很小，平顺性直追CVT，难得让人觉得不仅不失望，反而很享受。作为消费者最常用模式，电脑的设定很出色。

　　踏板行程都很好，油门可以踩的很线性，最大的好处就是不那么费鞋了。刹车前段轻微呆滞，后期制动力会有效叠加，整体来讲偏软。

　　2系的底盘调教紧致，紧梆梆的没有韧性，悬架敏感，我可以清楚的感知到斑马线的凸起，走烂路的感受比较折磨，后排通过座垫加厚，加上处于前后轴的相对振动稳定区，颠簸会有一定幅度衰减，长期的话也不会舒服。转向的侧倾不大，整体还是运动风格。

　　编辑点评：2系整体给我的感觉比较矛盾，宏观来讲，说它的战略方向不准确。作为一款旅行车，前驱以及紧凑定位真的不是很理性。旅行车最常用的状态应该是满载的情况下还要翻山越岭，满载就是要比谁大，比谁能装，翻山越岭就是要考验车子的爬坡能力，而这两块短板是如何都应对不了这种状态的，作为5座车，也许没有比X1后驱或者全驱更适合出行；微观说来产品设计有些纠结，运动与舒适本不可兼得，作为旅行车是应该提高舒适性，忍痛舍弃部分运动的调教，比如生硬的底盘，韧性的悬架。当然我也知道2系为了让我们知道这是一台宝马。对于消费者来说一款车型的产品定位是一定比品牌感知度重要的，从需求来讲，消费者买车的思考顺序一定是我想买台旅行车，然后才是我想买哪个品牌的旅行车，先后顺序决定了思路与设计方向。2系这次直奔奔驰B级而来，而奔驰B级也有我上述说的通病，现阶段来看，2系没有比X1（后驱&四驱版）更适合旅行。

　　看到这里，很多消费者会认为我对2系的评价有点狠，确实，我们对宝马是有期望的，我所说的也是完全站在消费者的角度苛刻的指出我所感知的不足，宝马也是为数不多敢并且愿意听实话的品牌，当然很多看法，没有与宝马设计师深入探讨就妄下结论还为时过早，我也真的希望众多汽车品牌能给设计师提供一些“伸冤”的机会，让更多人了解一款车型设计的初衷，面临的困难，让汽车文化能在中国更好的发展。

宝马中国，文化中国，这是我们的愿望。