【太平洋汽车网 厂商要闻频道】作为上汽聚焦品质战略的首款产品，荣威RX5集众多前沿科技和理念于一身，斥资近20亿元研发而成，不仅采用世界级造型设计、世界级互联网“黑科技”等，更应用世界级“蓝芯”高效动力科技，满足品质时代消费者对动力和油耗的严苛要求，以最优“品价比”成为中国首款突破合资“15万元”价格封锁线的SUV。

　　坚持以技术创新提升核心竞争力，以最大诚意尊重消费者，上汽乘用车近日来好消息不断。“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5第2.5万辆下线，每2分钟卖出1辆车，2个多月订单破5万，迅速成为中国品牌SUV“增速王”；第100万台NSE发动机下线、上汽“蓝芯”第5万台MGE发动机下线、第10万台SGE发动机下线，为上汽乘用车销量再创新高提供强大引擎。

　　作为上汽聚焦品质战略的首款产品，荣威RX5集众多前沿科技和理念于一身，斥资近20亿元研发而成，不仅采用世界级造型设计、世界级互联网“黑科技”等，更应用世界级“蓝芯”高效动力科技，满足品质时代消费者对动力和油耗的严苛要求，以最优“品价比”成为中国首款突破合资“15万元”价格封锁线的SUV。9月27日，我们走进上汽临港生产基地，探秘“中国最好SUV”诞生地，解锁其热销密码，探寻上汽技术“宝藏”。

　　随着发动机技术和品质逐渐提升，上汽十年来的研发与累积开始爆发，迈入“品质+销量”的第二发展阶段。去年4月，上汽发布“芯动战略”，在行业内率先承诺“到2020年百公里油耗降至5L内”，以“蓝芯”与“绿芯”两大世界级核心动力技术布局传统动力与新能源市场。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋

　　最开始上汽和大众合资合作的时候，他是上汽大众的制造执行总监，也就相当于是生产制造基地的厂长，再到如今的自主品牌，他始终都在制造基地抓生产、抓质量、抓品质。觉慧总过去是上汽大众开发部的部长。所以，很多荣威产品的开发都是由觉慧总来主导的，我则是更多从产品的总体规划、产品战略方面去思考和决策。作为总经理，我最关心的是“产品战略”，而企业的盈利等其他方面的事情，其实都是基于产品的基础上延伸出来的。

　　上汽的车身车间，基本上是百分之百全自动的。刚才陶总讲到，产品从补焊线上下来，进入调整线之前，我们会百分之百使用激光测量整个车身的关键尺寸，如果关键车身测量不合格是不能下线的，确保整个车身的质量和尺寸。我们产品从今年开始“变”在哪里，我给员工说得很清楚，如果员工要买荣威RX5，我放了60辆，让荣威RX5核心项目组成员推荐优秀成员购买这第一批车，让最优秀的成员匹配上最优秀的车，基本上我们的员工在春节前是买不到车的，大家意见很大，以前是由于有优惠，现在是真心喜欢荣威RX5，它的光影、它的线面，都非常吸引人。

　　好的产品，才会有好的销量。我们前一段时间办了一个荣威360全国车主“千公里一箱油”的节油挑战赛，最好的成绩是一箱油开了1496公里。其实如果是按照一般节油赛全高速路段，我觉得我们的车子至少还能再跑几百公里，因为我们选了一条烂路，爬了好几座山。为什么要选择这样的路段呢？实际上我们还是从用户角度出发，因为我们面对的是普通消费者，他们用车肯定不可能全是高速路段。如果仅仅站在总经理的视角，说全高速能体现我们的成绩，就脱离用户了。不围绕用户，只站在个人立场，说自己有多热爱这个企业，多热爱这个行业，那么这个事情不能长久。所以，在我看来，围绕用户是根本。整个上汽乘用车公司也是按照这样的思路开发产品，和用户建立沟通的。

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧

　　汽车开发不是完成任务。上汽从上到下、从管理层到员工始终坚持“用心打造产品”。我所谓的“用心打造产品”，与“动脑筋完成任务”，这是有差异的。过去，我们常说的“动动脑筋，把这问题解决了”（工程师们），其实还停留在完成任务的层面上，而用心打造一个产品，是发自内心要把产品做好的理念。

　　“从有到优”的转变，就是指我们开发的每一款新产品都是自己真正有购买冲动的产品，这是开发理念的革命性转变。只有这样，我们才能真正在每一个细节上精益求精，从用户体验的角度出发，思考怎样将它做得更好、更满足用户需求。目前来说，荣威RX5是上汽第二代产品中的第一款，接下来，我们还将带给消费者更多产品，现在很多款产品都已在同步开发。可以说，今后的每一款产品都是能够打动消费者的产品。因为上汽未来的每一款产品，都是我们的开发团队自己有购买冲动的产品，这是最大的差异。我相信，这样的产品才会得到市场的认可，而这也是我认为荣威RX5上市后得到好评、成为爆款SUV的驱动因素。

上汽乘用车副总经理陶海龙

　　首先，我们来谈一谈产能。一款新产品上市，车企内部叫launch。一般来说，一款新车上市（launch）的过程，往往需要2—3个月达纲，而荣威RX5只花了1个多月，在7月15日SOP，荣威RX5开始批量生产。到8月15日，我们已经基本达到当初的设计生产纲领。相信大家肯定会有这样的疑问——为什么上汽敢在这么短的时间内达到生产纲领，产能快速爬坡是否会导致质量问题。那么，我在这里就给大家说两个数字。从上市至今，荣威RX5已经交付用户将近1.2万辆车，目前市场抱怨数仅有300个用户（并不是产品问题而是一些互联网操作系统使用过程中的登陆注册疑惑）。相比汽车行业的平均水平（行业平均水平为每100台车有400多个抱怨），这个数字非常低。那么，关于上汽为何能够做到“保质保量”，我想从以下几个方面来讲：

　　第一，上汽质量管理体系强调全过程质量管理。以前，合资企业也强调“全过程质量管理”概念，但是我觉得他们做得并不彻底。举例来说，合资企业（中方生产基地）并不掌握产品核心技术的研发，因此他们无法保证彻底的“全过程质量管理”。但是上汽跟他们不同，从研发到量产一系列环节全都掌握在自己手上，我们打造出了一个完整的产业链。从产品开发起，上汽的质量保证部就会开始介入进行质量管理的检测，可以说我们的质量管理是“知其然，并且知其所以然”的。比如，我所分管的制造工程部分（通俗来讲就是工艺规划），也会在一开始就介入产品的设计开发。也就是说，从每一款新产品的设计方案到样车制造的整个过程中，上汽整个体系、质量中心和开发部门全都紧紧揉合在一起。在这个过程中，质量保证部主要是新产品的质量管理工具，我们要确保产品可靠性、可制造性乃至最终的工艺等等。

　　通过这些同步工程，上汽输出了自己的生产线标准化作业单。和很多其他公司不同，上汽将每一道工序应该怎么做、反之会出现什么问题，全都一一罗列，将所有质量风险梳理得非常清晰。针对标准化作业单，所有上汽新进员工都需要进行系统培训，从生产线的工长到班长，都是训练有素的产业工人。一般来说，上汽新员工在正式上线前会在实训中心进行1个月实训，小至小刀如何使用、接插头怎么插、胶怎样涂等标准工艺的指标和细节，都必须一一掌握。针对这些，我们会对新员工进行考核，包括涂胶是否成一根直线、涂胶量是否合适、焊点是否走了直线、焊点间隔多少等等。上线的时候，我们实行“一带一”的师傅带徒弟模式，让技术熟练老道的优秀老员工手把手教新员工。最终，完成培训、考核通过之后，新员工就可以独立上线了。这就是上汽制造体系对用户的尊重，对产品质量的保障。

　　由此看来，在荣威RX5的带动下，荣威品牌销量增幅不断提升，8月同比增速更高达205%，成为近期增速最快的中国品牌，而上汽乘用车也以4倍于整体车市的增速，重回高速成长的跑道。延续这款互联网SUV的热销势头，荣威将继续以“饱和式打击”节奏，发布更多的高品质新产品，开启中国汽车“品价比”时代，引领汽车产业的新一轮发展

（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）