● 驾驶：动力可以挥霍，动作不能过分

　　动力方面，GLE 450 AMG 4MATIC 运动SUV搭载的是一台3.0T V6双涡轮发动机，最大功率270kW(367PS)/5500rpm，最大扭矩520Nm/1800-4000rpm，与之匹配的是一台9速自动变速箱。

　　虽然没有AMG GLE63上的5.5T发动机那么暴力，但这台3.0T的机器爆发起来用凶悍来形容毫不为过，毕竟这已经是非AMG阵容里GLE的最强动力。 加上偏软的悬挂调教，在全力急加速时，车辆似乎被踹的那一下动静还真能吓唬一下车内的乘客。

　　变速箱与发动机默契的程度也几乎堪称完美，之前的7G-tronic，随着各大厂家在变速箱调教的完善，平顺性已经给变速箱拖后腿，但9G-tronic的液力变矩器集合了双扭减振以及离心技术，换挡的平顺性得到了根治，加上更宽的齿比，在100mk/h巡航时可以升至9挡，转速约为1500rpm左右。

　　真的别以为附上“运动”一词在命名中就真的代表了多运动，即便是有着正统运动基因的AMG GLE63运动SUV，对于高性能一词最大的体现还是来自毫不含糊的马力。晃晃悠悠的底盘支撑与山路劈弯都能胜任的保时捷卡宴是两种截然不同的调教。

　　GLE运动SUV与普通版本相比，虽然在车身的跟随是要好些，但AMG GLE63运动SUV底盘轻柔得能让车内乘客晕车的能力在这台GLE 450 AMG上变本加厉，造成这样的驾乘就要怪罪于空气悬挂。

　　众所周知，对于装备空气悬挂的车型，底盘一般都会像多隔了一层东西，悬挂反馈的感觉也会变软变轻柔，尤其是反馈的前段，滤震也会更彻底而路感也相应变少，这样的感觉差异在各搭载空气悬挂车型上有不同程度的体验，但奔驰的调教往往会让这差异十分明显。

　　幸好GLE 450 AMG提供了5种的驾驶模式选项：CMOF、SPORT、SPORT+、防滑和INDIV，每种模式下，发动机、转向和悬架都会有着不同程度的变动，而空气悬挂也会改变其高度和软硬。在Sport下，减振阻尼会变硬，车身高度也会随之降低15mm，而Sport+模式下，悬架将会降低25mm。

　　你可以大可放心地将模式停留在Sport+上，此时除了激活了运动排气在急加速时带来更大的噪音，以及需要更谨慎控制的油门之外，它的舒适性没有任何值得你去抱怨。当然你还可以使用Sport模式，这也是笔者觉得这台GLE 450 AMG最适合日常驾驶的模式，起码悬挂对于车身晃动会比CMOF模式有一定的抑制，前段稍敏感的油门也减弱了奔驰一贯前段响应偏弱的特性，会让你觉得这是一台更正常更容易上手的车。

　　而实际上它是一台想让你开起来觉得的舒服的一台车，比如在隔音方面，它的表现也是意料之外的好，无论是胎噪还是高速巡航的风噪都控制的非常好，毕竟这两项是SUV难以攻下的难点。此外方向盘的反馈稍重，但是也隔绝了绝大多数的路感，很容易上手。