车小配置倒不少 试驾起亚新KX3 1.6T傲尊
2016年09月17日 00:00
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1新KX3的主要变化集中在前脸回顶部
【太平洋汽车网 海口车市点评频道】随着购买群体的日趋年轻化以及SUV车型的持续畅销，小型SUV车型在国内得到了越来越多的关注，主流的合资品牌以及自主品牌也都相继在此市场发力推新，这也促使了小型SUV市场也逐渐成为了火速增温的热门领域。继ix25之后，韩系品牌在小型SUV市场的又一款力作－起亚KX3于去年上市，它以富有个性的设计以及丰富的配置与诸多同级车厮杀，而为了进一步增强竞争力，时隔一年半之后东风悦达起亚带着新KX3再次来到了我们的面前。
由于此次小改款的新KX3变化跟老款相比并没有本质上的变化，在之前老款KX3的文章中已经有过详细介绍，所以此次我不再做过多的重复介绍，仅以改变以及亮点为主。如果您想更细致的了解KX3的话，可以点击下面两张图片进入此前的试驾以及测试文章中进行查看。
成功的设计我想在一定程度上会存在着很高的宽容度，无论放在什么类型的车上都不会难看，起亚便是如此。自从彼得·希瑞尔入主起亚汽车成为设计总监之后，起亚品牌转型成功的“虎啸”式家族式语言自此确立，它最大的优点就是适用于任何车型，放在大体型的车上显示出来的是一种霸气和嚣张，而放在类似KX3这种小车上显现出来的则是个性十足。
● 新KX3的变化主要集中在前脸
下坠的车头、内拢的前大灯、中间较窄的前进格栅以及占了车头一半面积的前保险杠，这些元素的结构布局让KX3前脸与上一代smart颇有几分相似之处。而此次改款最大的变化也是集中在这个略带搞怪调皮味道的“嘴脸”上，新KX3的外观要更激进，侵略性更强一些。经过重新整合后，前进气格栅的面积进一步加大，并且加入镀铬条提亮了车头。LED日间行车灯的位置从上格栅处挪到了前雾灯的旁边，保险杠下部细节设计得也是更加立体。
● 内饰大体没有变化 配置同级最强
起亚每款车的内饰都不免会出现相似的设计，但是它们也会根据结构的不同在细节上进行不一样的调整， KX3的内饰显然就有着小型车上那种讨巧的可爱风格。而新KX3的内饰则与老款没有变化，共有黑色以及棕色两种颜色可选，整体做工和用料达到了小型车上的主流水准，车内多处例如出风口边条以及诸多缝线处都采用代表了动感的红色作为映衬。
新KX3的配置可以说是非常的丰富，甚至出现了一些像座椅加热/通风以及方向盘加热这种跨等级的配置，这些实用性很强并且同级中很少有车配备的配置可谓竞争力非常强。另外，像倒车影像、电动折叠外后视镜、全景天窗以及陡坡缓降都出现在了我们这台顶配的试驾车上。
2动力低速不太敏捷 底盘软硬并存回顶部
● 低转时加速有些乏力 爆发力偏向高转
新KX3上的这台1.6T涡轮增压发动机在K4等同集团的多款车型上均有配备，但是为了体现出不同级别车型的差异，此款发动机在各车型上的性能表现也略有差别，相对来说级别更入门的KX3被调校得偏低，最大功率为117.7kW/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1450-4500rpm。新KX3取消了老款的2.0L排量车型，保留下来的1.6L车型提供6速手动和6速自动两款变速箱，而1.6T车型全部配备的是7速DCT双离合变速箱。
坐在车内，较高的坐姿赋予了KX3非常宽阔的视野范围，并且车身周边的视野也很好，不会有太多阻挡视线的盲区。油门以及刹车踏板的力度设定得非常适中，很符合小型车省心省力的风格，高度也是非常合理，长时间操作右脚不会出现酸疼感。
低转速时，新KX3展现出来的是一种很放松的惬意驾感，发动机对油门的宽容度很高，不是那种灵敏的调校方式，当然，这与1.6T发动机的性能被降低有很大的关系，油门前半段的行程基本上不会对车速有什么影响。另外，新KX3搭载的7速双离合变速器在低速1挡升2挡时会有一定的闯动现象，这也是许多双离合变速箱的通病。
虽然在1挡切换到2挡的时候这款变速箱存在着小瑕疵，但是当车速升上来之后，它却有着异常平顺的表现并且升档动作非常积极，基本上在1500rpm左右便会自行升档，换挡的动静也要会比低速时安静了许多，80km/h时挡位已经连续升到了7挡。这样的调校不难看出新KX3主打的是更为经济的燃油高效性，这也很符合它自身的定位，毕竟买小车的消费者会比较看重耗油量。
由于新KX3没有运动模式可选，所以你要想让它表现得更有激情，提速更迅捷一些的话，那么你只能是用手动模式或者是用大脚油门降档升转速的方式去驾驶。当你把发动机转速控制在2000rpm之上，油门的灵敏度虽没有提高，但是整体动力输出彰显得会充沛了许多，速度提升得会更及时，推背感也会倍感而至，一脚油门到底，变速箱甚至会连降4个挡来保证强劲的加速。发动机在高转区域的蓄力表现也很持久，不是那种一瞬间高涨随后便开始衰落的风格。
新KX3 1.6T车型采用的是电子助力转向，但是在小型车中算比较沉的，车速提到30km/h以上转向力便开始收紧，加重的力度可以营造出一种紧致的转向感。而在底盘方面，KX3有着非常中性化的调校，整体偏向舒适但是还留有一定的路感，过不平时可以过滤点大部分的颠簸，但是路面信息又不会全部被排在车外。驶过像减速带这种比较突兀的路障时悬挂会有一定的弹跳，但较为厚实的底盘会在一定程度上抑制弹跳的幅度，KX3的整体舒适感在同级中还是比较优秀的。
总结：
国内小型SUV市场车型非常的繁多，要想在这个市场中有所作为实属是一件不易之事，上有主流品牌的压迫，下还有自主品牌的上挤。别看韩系品牌在这个领域中稍显力薄，但是ix25推出之后市场反响还是一直不错的，这也证明了韩系车也有着不俗的竞争力。新KX3的优势就在于以个性时尚为主，这也顺应了小型SUV所涵盖的年轻消费者的审美标准，再加上领先于大多数的同级车配置，我想新KX3的前景还是不错的，但是能否能有质的飞跃，那么还得看看新KX3上市之后的售价如何。（图/文：太平洋汽车网 王飞宇）
3车型参数配置对比回顶部
【太平洋汽车网 海口车市点评频道】随着购买群体的日趋年轻化以及SUV车型的持续畅销，小型SUV车型在国内得到了越来越多的关注，主流的合资品牌以及自主品牌也都相继在此市场发力推新，这也促使了小型SUV市场也逐渐成为了火速增温的热门领域。继ix25之后，韩系品牌在小型SUV市场的又一款力作－起亚KX3于去年上市，它以富有个性的设计以及丰富的配置与诸多同级车厮杀，而为了进一步增强竞争力，时隔一年半之后东风悦达起亚带着新KX3再次来到了我们的面前。
由于此次小改款的新KX3变化跟老款相比并没有本质上的变化，在之前老款KX3的文章中已经有过详细介绍，所以此次我不再做过多的重复介绍，仅以改变以及亮点为主。如果您想更细致的了解KX3的话，可以点击下面两张图片进入此前的试驾以及测试文章中进行查看。
成功的设计我想在一定程度上会存在着很高的宽容度，无论放在什么类型的车上都不会难看，起亚便是如此。自从彼得·希瑞尔入主起亚汽车成为设计总监之后，起亚品牌转型成功的“虎啸”式家族式语言自此确立，它最大的优点就是适用于任何车型，放在大体型的车上显示出来的是一种霸气和嚣张，而放在类似KX3这种小车上显现出来的则是个性十足。
● 新KX3的变化主要集中在前脸
下坠的车头、内拢的前大灯、中间较窄的前进格栅以及占了车头一半面积的前保险杠，这些元素的结构布局让KX3前脸与上一代smart颇有几分相似之处。而此次改款最大的变化也是集中在这个略带搞怪调皮味道的“嘴脸”上，新KX3的外观要更激进，侵略性更强一些。经过重新整合后，前进气格栅的面积进一步加大，并且加入镀铬条提亮了车头。LED日间行车灯的位置从上格栅处挪到了前雾灯的旁边，保险杠下部细节设计得也是更加立体。
● 内饰大体没有变化 配置同级最强
起亚每款车的内饰都不免会出现相似的设计，但是它们也会根据结构的不同在细节上进行不一样的调整， KX3的内饰显然就有着小型车上那种讨巧的可爱风格。而新KX3的内饰则与老款没有变化，共有黑色以及棕色两种颜色可选，整体做工和用料达到了小型车上的主流水准，车内多处例如出风口边条以及诸多缝线处都采用代表了动感的红色作为映衬。
新KX3的配置可以说是非常的丰富，甚至出现了一些像座椅加热/通风以及方向盘加热这种跨等级的配置，这些实用性很强并且同级中很少有车配备的配置可谓竞争力非常强。另外，像倒车影像、电动折叠外后视镜、全景天窗以及陡坡缓降都出现在了我们这台顶配的试驾车上。
2动力低速不太敏捷 底盘软硬并存回顶部
● 低转时加速有些乏力 爆发力偏向高转
新KX3上的这台1.6T涡轮增压发动机在K4等同集团的多款车型上均有配备，但是为了体现出不同级别车型的差异，此款发动机在各车型上的性能表现也略有差别，相对来说级别更入门的KX3被调校得偏低，最大功率为117.7kW/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1450-4500rpm。新KX3取消了老款的2.0L排量车型，保留下来的1.6L车型提供6速手动和6速自动两款变速箱，而1.6T车型全部配备的是7速DCT双离合变速箱。
坐在车内，较高的坐姿赋予了KX3非常宽阔的视野范围，并且车身周边的视野也很好，不会有太多阻挡视线的盲区。油门以及刹车踏板的力度设定得非常适中，很符合小型车省心省力的风格，高度也是非常合理，长时间操作右脚不会出现酸疼感。
低转速时，新KX3展现出来的是一种很放松的惬意驾感，发动机对油门的宽容度很高，不是那种灵敏的调校方式，当然，这与1.6T发动机的性能被降低有很大的关系，油门前半段的行程基本上不会对车速有什么影响。另外，新KX3搭载的7速双离合变速器在低速1挡升2挡时会有一定的闯动现象，这也是许多双离合变速箱的通病。
虽然在1挡切换到2挡的时候这款变速箱存在着小瑕疵，但是当车速升上来之后，它却有着异常平顺的表现并且升档动作非常积极，基本上在1500rpm左右便会自行升档，换挡的动静也要会比低速时安静了许多，80km/h时挡位已经连续升到了7挡。这样的调校不难看出新KX3主打的是更为经济的燃油高效性，这也很符合它自身的定位，毕竟买小车的消费者会比较看重耗油量。
由于新KX3没有运动模式可选，所以你要想让它表现得更有激情，提速更迅捷一些的话，那么你只能是用手动模式或者是用大脚油门降档升转速的方式去驾驶。当你把发动机转速控制在2000rpm之上，油门的灵敏度虽没有提高，但是整体动力输出彰显得会充沛了许多，速度提升得会更及时，推背感也会倍感而至，一脚油门到底，变速箱甚至会连降4个挡来保证强劲的加速。发动机在高转区域的蓄力表现也很持久，不是那种一瞬间高涨随后便开始衰落的风格。
新KX3 1.6T车型采用的是电子助力转向，但是在小型车中算比较沉的，车速提到30km/h以上转向力便开始收紧，加重的力度可以营造出一种紧致的转向感。而在底盘方面，KX3有着非常中性化的调校，整体偏向舒适但是还留有一定的路感，过不平时可以过滤点大部分的颠簸，但是路面信息又不会全部被排在车外。驶过像减速带这种比较突兀的路障时悬挂会有一定的弹跳，但较为厚实的底盘会在一定程度上抑制弹跳的幅度，KX3的整体舒适感在同级中还是比较优秀的。
总结：
国内小型SUV市场车型非常的繁多，要想在这个市场中有所作为实属是一件不易之事，上有主流品牌的压迫，下还有自主品牌的上挤。别看韩系品牌在这个领域中稍显力薄，但是ix25推出之后市场反响还是一直不错的，这也证明了韩系车也有着不俗的竞争力。新KX3的优势就在于以个性时尚为主，这也顺应了小型SUV所涵盖的年轻消费者的审美标准，再加上领先于大多数的同级车配置，我想新KX3的前景还是不错的，但是能否能有质的飞跃，那么还得看看新KX3上市之后的售价如何。（图/文：太平洋汽车网 王飞宇）
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