【太平洋汽车网 新车体验频道】目前车企对于新能源的探索越来越积极，也逐渐形成了不同的派系，有激进的革新派，如特斯拉这样用纯电动车试图颠覆市场的，也有游离的保守派，像奥迪这样推出了插电式混合动力的e-tron系列，但这两条路终究逃不过插电充电这个麻烦的问题。还有就是温和派的丰田，它的混动系统使用起来最接近普通汽油车，不用插电充电，利用蓄电池和电机解决了频繁起步停车带来的油耗浪费。而一直在混动领域闷声不发的本田则终于在国内国产了第一台混动车型，这就是我们今天要介绍的雅阁锐·混动（以下简称雅阁混动版）。同样不用插电，同样是用蓄电池加电机作为辅助动力，但本田的这套混动系统和丰田的又有着诸多不同，采用的是一套名为i-MMD的混合动力系统，百公里油耗达到了惊人的4.2L。（本文仅涉及静态体验部分，动态试驾文章将在明天推出，敬请期待。）

● 写在前面：本田的混动系统和丰田有什么不同？

　　这个问题深究起来就没完了，简单总结下，最大的差异在于：1、多增加了一个用于发电的电机；2、采用了效率更高的锂电池而不是丰田系统上的镍氢电池。所以，由于采用了两个电机（发电电机+驱动电机），在急加速（混合驱动模式）下，发动机驱动发电机，利用发电机发出的电力供给驱动电机，最终驱动车轮。而不是像丰田的混动系统那样，由发动机和电机同时驱动车轮，这样的好处是电动机持续的大扭矩输出可以给车辆提供更迅猛的提速，而发动机可以保持经济工况以节约油耗。

　　另外，在高速巡航（发动机驱动模式）时，发动机可以通过离合直接与车轮连接驱动车辆行驶，这也是本田这套系统与丰田的混动系统另一个不同。丰田的混动系统无论在任何时刻，发动机都不能剥离电动机单独驱动车轮，高速巡航时，发动机也需要带动电机运转，而本田认为这种情况下会造成发动机额外的动力损耗。



　　由于这是一套颇为复杂的系统，感兴趣的朋友可以通过上面的视频做进一步了解，而我们也将在明天的动态试驾文章中详细解析不同模式下的不同驾驶感受。

● 外观：与国产雅阁保持一致 更符合国人审美

● 内饰：采用按键式换挡 提升科技感

● 空间：后备箱空间受影响 后排不可放倒

● 动力：2.0L阿特金森循环发动机+双电机

　　i-MMD系统由使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。

　　本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。

　　总结：国产后的雅阁混动版在样式和设计上不再固守美版的风格，改用更符合国人什么的设计，动力系统上则沿用了美版的设计，低油耗强动力的特点被很好地保留了下来。正式上市后，能有一个合理的价格的话，对于丰田的凯美瑞双擎无疑会有着很大的冲击。但另一方面，目前各地对于混动车型的补贴幅度都有差异，新能源车牌照指标的规定也有着千差万别，雅阁混动版想要在销量上发力的话，对于各地政府政策的争取也是重头戏之一。（图/文：太平洋汽车网 朱志延、林国兴、吴嘉昕  摄：黄克宇）