【太平洋汽车网 中山车市频道】当来自韩国的贴牌车型后继乏力时，提升品牌力就成了雪佛兰在中国不得不走的一条路，实现这个目标的第一颗重要棋子，就是迈锐宝XL。B级车这个细分市场中，每款车都有比较鲜明的个性标签，例如商务之于帕萨特、家用之于凯 美瑞、运动之于阿 特兹、舒适之于天籁，而且对于这些车型来说，他们的标签在更新迭代时都一直传承延续了下来，这种调性的一致与延续性，对于一款承担品牌旗舰的B级车而言至关重要。

　　不过这个道理，并不适用于迈锐宝。上一代迈锐宝并没有一个深入人心的形象，如果非要加一个标签的话，人们能想到的，除了“三宝”，可能就剩性价比了。论空间，它不及帕萨特、雅 阁，论运动，它不及蒙 迪欧、阿 特兹，即便是论外形，它在另外两宝之间的K5与索 纳塔也占不到上风。所以，在雪佛兰极力提升品牌力的时候，对于新一代迈锐宝的营销重点并不是传承，而是扭转。

　　于是，雪佛兰没有像对待经典科鲁兹一样，保留一个“经典款”迈锐宝，而是对上一代迈锐宝的外观进行了整修，把雪佛兰新一代家族前脸安了上去，并冠之新迈锐宝的名号，而给真正换代的迈锐宝，加了XL的后缀。

　　有了换脸版的老迈锐宝垫脚，迈锐宝XL的形象理所当然要比老款高大一些，俨然一款更加高级的车型。这个策略在业内人士中一眼便知，但在迈锐宝乃至雪佛兰品牌的潜在客户群中，还是能收到不少效果的。

　　于是，一番营销下来，迈锐宝XL的个性标签依然没能树立起来，它的外形比上一代年轻、动感、时尚了很多，它的空间也终于做到了同级车型的中等表现以上，轻量化的车身新的动力总成使得它比之前更加矫健，但所有的这一切在竞争惨烈、高手如云的B级车市场中，都还没能出人头地。

　　年轻化是当下车企转型的一个主流方向，下到10万元的平价车、上到百万元的豪华车，都在努力朝着这个方向走。单从设计的角度而言，迈锐宝XL的改变非常成功，成功到看到名字之前，人们很难联想到上一代那个沉稳的迈锐宝。

　　迈锐宝XL的一大特点是轻量化，它的车身比上一代迈锐宝大了一圈，整备质量却减轻了100多公斤。这种轻量化所带来的驾驶感受就是，你从空间上感知到这是一台很大的车，但跑在路上却有着与尺寸不搭的轻快 感。

　　体会明显的，是在中低速碾过一些颠簸时，悬架传来的感受会让你误以为车身在随着颠簸而弹跳，这种感官上的印象同德系车型的沉稳、扎实完全不同。不过，当在高速上以100km/h的速度经过一些缓坡时，底盘又能让人意外地牢牢贴住地面，反倒给人一种轻盈而沉稳的感受。

　　真正不太应该出现在B级车上的缺点，是迈锐宝XL对于底盘噪音的处理，它的悬架能很好地过滤掉颠簸的震动，但噪音却能比较清晰地传进车厢，即便是在路况较好的高速上，下面持续传来的胎噪也已经影响到了车内人听歌、聊天的心情。

　　总体而言，迈锐宝XL相比上一代的提升在于外形与空间，补齐了之前的短板，但要真拉出来与同级那些实力强劲的对手相比，这款车在性能与质感上并没有十分突出的优势，但也绝对没有让人指着鼻子骂的短板。不过，对于想提升定位的雪佛兰品牌，加了XL的迈锐宝，还得多加点料。

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