吉利帝豪GS 全路况试驾体验 综合实力够
2016年08月10日 17:11
(共计1页)
【太平洋汽车网 新车入乌频道】吉利帝豪GS在2016年5月4日正式上市，新车推出优雅版和运动版两个版本共计11款车型，售价区间为7.78-10.88万元。许多人纠结这款车的动力、双离合换挡平顺性、空间以及底盘表现会是如何，今天，我就带着这些问题来给大家答案。
● 若干问题帮你快速了解吉利帝豪GS的驾驶感受
问题一：帝豪GS动力肉不肉?
这不仅仅是帝豪GS准车主们担心的问题，而且还是预算在7-11万买SUV消费者都会想到的问题：“我这个预算买这些车，排量如此，动力会肉吗?”我们先从动力和重量上去了解，大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T两种动力阵型，首先这两个排量在紧凑型家用车中都日渐常见;其次帝豪GS整车重量约在1320-1398千克左右。
帝豪GS的动力配备，1.8L发动机的输出功率为98kW(133PS)@6000rpm，扭矩值为170Nm@4400rpm，匹配的是6MT和6挡双离合变速器;另一款动力为1.3T发动机，功率输出是95kW(129PS)@5500rpm，扭矩数值185Nm@1750-4500rpm，同样采用6MT和6挡双离合变速器与之匹配。
从数值上，1.3T发动机在1750-4500rpm的转速区间就能给予185Nm的扭矩爆发，若喜欢享受低转速下尽快提速的买家可以考虑1.3T发动机的车型，而1.8L发动机采用自然吸气的进气方式，最大扭矩值需待转速达4400rpm左右，如果追求动力输出缓和舒适的车主，可以考虑1.8L车型。
以上都只是纸上谈兵，这次试驾是由新疆莲盛吉利4S店提供的是1.3T 运动版 自动臻尚型，新车采用的是1.3T+6速双离合变速器，无论是市区还是高速公路，1.3T+6DCT动力组合给予帝豪GS的动力表现是相当充足，已经超出我“够用”的预期，后文将有详细的试驾体验。
问题二：双离合变速箱换挡平顺性如何?
所试驾的车型采用1.3T+6DCT干式双离合变速器，后者是全球变速箱企业格特拉克(Getrag)与LUK共同打造的干式双离合变速器，官方介绍能够给予迅速的换挡响应以及与发动机配合默契。
这副变速箱供应商组合我们在许多合资品牌中并非不常见，但变速箱与发动机讲究的是两者的配合度。从现场试驾的感受来看换挡确实很平顺。如果你是一个开习惯了CVT车型的车主，会对其他变速箱的换挡顿挫相当敏感。如果你试驾过帝豪GS后，会感觉帝豪GS的双离合变速箱表现的非常平顺。
问题三：帝豪GS底盘表现舒适还是偏硬?
吉利帝豪GS来自全新FE平台，是这个平台下第一款车，定位和博瑞、博越不同，后两者来自于KC平台;而FE平台主要是吉利用来打造紧凑级车型，属于可拓展性平台，未来吉利会在这个平台下推出轿车、跨界车和SUV等车型。
对于新平台，甚至连维基百科也查不到FE平台的详细介绍。因此我们试驾只能从零去感受，不能像之前的试驾一样可以从其他车型身上找到借鉴，先给心里打个底。从多路况的行驶表现来看，帝豪GS的操控相当容易上手，底盘表现也非常稳健，调教偏硬，但不影响舒适性。
市区路况就能更好的感受到帝豪GS的静音表现，官方多次强调帝豪GS在NVH方面下了相当大的功夫，甚至连雨水打造车顶上的噪音都进行过改进。开始我抱着半信半疑的心态去感受，在等红绿灯的怠速时刻，发动机的声音确实很难感受到。安静到什么程度?不夸张的说类似于某日系混的车型，而帝豪GS在怠速时的发动机噪音也非常小，几乎感觉不到。
不过行驶在路面，胎噪还是会有，只是对于这个价位来说这样的胎噪水平可以是优秀。而风躁的话得上到时速120km/h才会明显的听到。总得来说，帝豪GS在隔音方面不会让人失望。
帝豪GS的动力，在顺畅的高速路上可以充分感受到。踩下油门，平顺的换挡让时速很快就进入了80Km/h的区间。帝豪GS的换挡设定在2000转左右，不过如果深踩油门超车，变速箱也能聪明地判断出驾驶需求，即时降挡让转速升高，达到3000转左右才会换挡。而且动力输出是充沛的，若持续加速，在前段可以感受到畅快的加速体验，不过中段则输出线性，迈过时速80km/h至90km/h的区间后，后段的速度又会突然迸发。
帝豪GS具备普通、ECO(经济)和Sport(运动)模式，当选择ECO模式是，发动机声音会变得柔和许多，不过动力输出也不会太弱，而是更加线性;当在运动模式下，油门踏板的响应也不会变太敏感，只是变速箱会有更长的换挡抑制，直至转速达到3500转时，才有换挡反应，压榨出更多功率。可能隔音做得好，运动模式下的发动机咆哮并不会太狂躁，其他车的运动模式发动机轰鸣像头狮子的话，帝豪GS则是像老虎。
关于帝豪GS的操控表现，我认为相当适合年轻人。EPS电动助力方向盘带来相当轻易的转向感受，类似的转向感受我想到了本田飞度，平底方向盘除了表达出运动动感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盘经过欧洲LeanNova公司调教，里面有不少工程师都来自沃尔沃等欧洲车厂，因此帝豪GS的行驶表现也表现出一些欧洲车的特性，灵活和轻巧。
在经过半天的试驾活动后，吉利帝豪GS给人印象深刻， “这个车是不是卖便宜了?”同行编辑抛出这样的话题引起讨论。毕竟配置太丰富了，尤其是像ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、电子手刹与自动驻车、全景天窗、气囊独立开关等装备，要知道很多配置在同级车型中均是史无前例的，但帝豪GS的定价为7.78万-10.88万元的区间，从价格而言个人认为这个是帝豪GS很重要的竞争砝码，毕竟高于10.88万(帝豪GS最顶配)的价位，就有太多的产品可选了。但与自己相比，帝豪GS的定价区间，则让消费者感到物超所值。
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（图/文/摄：太平洋汽车网 乌鲁木齐01）
● 若干问题帮你快速了解吉利帝豪GS的驾驶感受
问题一：帝豪GS动力肉不肉?
这不仅仅是帝豪GS准车主们担心的问题，而且还是预算在7-11万买SUV消费者都会想到的问题：“我这个预算买这些车，排量如此，动力会肉吗?”我们先从动力和重量上去了解，大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T两种动力阵型，首先这两个排量在紧凑型家用车中都日渐常见;其次帝豪GS整车重量约在1320-1398千克左右。
帝豪GS的动力配备，1.8L发动机的输出功率为98kW(133PS)@6000rpm，扭矩值为170Nm@4400rpm，匹配的是6MT和6挡双离合变速器;另一款动力为1.3T发动机，功率输出是95kW(129PS)@5500rpm，扭矩数值185Nm@1750-4500rpm，同样采用6MT和6挡双离合变速器与之匹配。
从数值上，1.3T发动机在1750-4500rpm的转速区间就能给予185Nm的扭矩爆发，若喜欢享受低转速下尽快提速的买家可以考虑1.3T发动机的车型，而1.8L发动机采用自然吸气的进气方式，最大扭矩值需待转速达4400rpm左右，如果追求动力输出缓和舒适的车主，可以考虑1.8L车型。
以上都只是纸上谈兵，这次试驾是由新疆莲盛吉利4S店提供的是1.3T 运动版 自动臻尚型，新车采用的是1.3T+6速双离合变速器，无论是市区还是高速公路，1.3T+6DCT动力组合给予帝豪GS的动力表现是相当充足，已经超出我“够用”的预期，后文将有详细的试驾体验。
问题二：双离合变速箱换挡平顺性如何?
所试驾的车型采用1.3T+6DCT干式双离合变速器，后者是全球变速箱企业格特拉克(Getrag)与LUK共同打造的干式双离合变速器，官方介绍能够给予迅速的换挡响应以及与发动机配合默契。
这副变速箱供应商组合我们在许多合资品牌中并非不常见，但变速箱与发动机讲究的是两者的配合度。从现场试驾的感受来看换挡确实很平顺。如果你是一个开习惯了CVT车型的车主，会对其他变速箱的换挡顿挫相当敏感。如果你试驾过帝豪GS后，会感觉帝豪GS的双离合变速箱表现的非常平顺。
问题三：帝豪GS底盘表现舒适还是偏硬?
吉利帝豪GS来自全新FE平台，是这个平台下第一款车，定位和博瑞、博越不同，后两者来自于KC平台;而FE平台主要是吉利用来打造紧凑级车型，属于可拓展性平台，未来吉利会在这个平台下推出轿车、跨界车和SUV等车型。
对于新平台，甚至连维基百科也查不到FE平台的详细介绍。因此我们试驾只能从零去感受，不能像之前的试驾一样可以从其他车型身上找到借鉴，先给心里打个底。从多路况的行驶表现来看，帝豪GS的操控相当容易上手，底盘表现也非常稳健，调教偏硬，但不影响舒适性。
市区路况就能更好的感受到帝豪GS的静音表现，官方多次强调帝豪GS在NVH方面下了相当大的功夫，甚至连雨水打造车顶上的噪音都进行过改进。开始我抱着半信半疑的心态去感受，在等红绿灯的怠速时刻，发动机的声音确实很难感受到。安静到什么程度?不夸张的说类似于某日系混的车型，而帝豪GS在怠速时的发动机噪音也非常小，几乎感觉不到。
不过行驶在路面，胎噪还是会有，只是对于这个价位来说这样的胎噪水平可以是优秀。而风躁的话得上到时速120km/h才会明显的听到。总得来说，帝豪GS在隔音方面不会让人失望。
帝豪GS的动力，在顺畅的高速路上可以充分感受到。踩下油门，平顺的换挡让时速很快就进入了80Km/h的区间。帝豪GS的换挡设定在2000转左右，不过如果深踩油门超车，变速箱也能聪明地判断出驾驶需求，即时降挡让转速升高，达到3000转左右才会换挡。而且动力输出是充沛的，若持续加速，在前段可以感受到畅快的加速体验，不过中段则输出线性，迈过时速80km/h至90km/h的区间后，后段的速度又会突然迸发。
帝豪GS具备普通、ECO(经济)和Sport(运动)模式，当选择ECO模式是，发动机声音会变得柔和许多，不过动力输出也不会太弱，而是更加线性;当在运动模式下，油门踏板的响应也不会变太敏感，只是变速箱会有更长的换挡抑制，直至转速达到3500转时，才有换挡反应，压榨出更多功率。可能隔音做得好，运动模式下的发动机咆哮并不会太狂躁，其他车的运动模式发动机轰鸣像头狮子的话，帝豪GS则是像老虎。
关于帝豪GS的操控表现，我认为相当适合年轻人。EPS电动助力方向盘带来相当轻易的转向感受，类似的转向感受我想到了本田飞度，平底方向盘除了表达出运动动感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盘经过欧洲LeanNova公司调教，里面有不少工程师都来自沃尔沃等欧洲车厂，因此帝豪GS的行驶表现也表现出一些欧洲车的特性，灵活和轻巧。
在经过半天的试驾活动后，吉利帝豪GS给人印象深刻， “这个车是不是卖便宜了?”同行编辑抛出这样的话题引起讨论。毕竟配置太丰富了，尤其是像ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、电子手刹与自动驻车、全景天窗、气囊独立开关等装备，要知道很多配置在同级车型中均是史无前例的，但帝豪GS的定价为7.78万-10.88万元的区间，从价格而言个人认为这个是帝豪GS很重要的竞争砝码，毕竟高于10.88万(帝豪GS最顶配)的价位，就有太多的产品可选了。但与自己相比，帝豪GS的定价区间，则让消费者感到物超所值。
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