与一汽马自达郭总聊新阿特兹的75项革新
2016年08月08日 10:36
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【太平洋汽车网 人物传记频道】近日小编在北京有幸对一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强做了一次专访。在长达一个多小时的专访过程中，我们聊到了刚上市的CX-4销量提前达到了年度目标，谈到了新阿特兹多达75项的全面革新。郭总还跟我们畅谈了未来关于一汽马自达品牌的三大营销计划以及对于汽车圈子内，关于直播网红、互联网造车等热门事件的看法。以下是详细的采访内容：
● CX-4上市两月即达全年销量目标 产能供应1-2个月内解决
太平洋汽车网：能不能跟我们分享一下目前的销量情况是怎样的，能不能达到一开始预期的情况？
郭德强：好多媒体朋友也关心这个事，今天正好利用这个机会，把这个结果汇报一下。首先结论是超出我们预期，具体数字，因为6月21日上市，分两个阶段，现在我们只有上市一个半月，第一个阶段6月21日到6月31日，这期间当时我们的计划，批发的目标是4500台，零售的目标是2000台，实际上其实批发达到了6400台，实际销量成交2070台，这是6月份10天的报单。7月份我们预计批发是4000，终端是2800，是慢慢爬坡的一个过程，实际上应该是双5000，批发达到了5200，零售接近5000。
太平洋汽车网：这个数字是目前已经确定的？双5000的成绩相当好哦。
郭德强：是确定的。我们上市一个半月，应该说达到了我们的年度目标水平，因为年度我们当时预期是3.2万，平均一个月大概是5000，所以说第二个月就完成了这个目标，订单也非常好，当时6月底是超过了8000，现在已经超过了13000。随着路上更多的CX-4跑起来之后，拉风的造型应该还会吸引一些潜在用户。
太平洋汽车网：我在广州就见过好几辆，回头率确实非常高。从前面的数据来看CX-4的销量情况是非常好的。但是我们了解到，目前CX-4在终端的提车都需要等待，是因为产能跟不上吗？还是什么其他原因？您给分析一下。
郭德强：确实有的地区提车需要等一到两个月，其实作为厂家来讲，商家来讲，都不希望看到这个事情，当然消费者也急。我们正在努力地解决这个事情。主要是现在刚才说了，超过预期，产能各方面需要调整计划，需要有一个爬坡期。正在不断地在解决这件事情，而且你看刚才我说那几个数字，4500的目标，结果批发了6400，也是要解决这件事情，但确实是需求量比较大的。
太平洋汽车网：那这个爬坡期预计又有多长时间呢？
郭德强：应该是在这个月就有所缓解，现在我们的订单接收量也是比较多的，当然了，要解决这个事，还是需要一两个月时间。
● 新阿特兹革新点达75项 内饰科技隔音等全面提升
太平洋汽车网：聊完这个车型，我想聊另外一个车型，就是阿特兹，新款阿特兹应该是一汽马自达寄予厚望的一个主力车型，能在这里聊聊新阿特兹的亮点吗？
郭德强：按道理这个应该是属于大改款，相当于换代了，因为无论是从外形上，包括内饰，包括配置，包括一些静谧性，和驾驶有关，这三大类，都有一些明显的提升。比如说全系标配的“天蝎眼”，前后的全系标配，其实和其他品牌比起来，我们还是属于全系标配，这也是一个亮点。另外在内饰上，也进行了全面的升级。我们总的变化点达到了75项。
郭德强：包括一些科技感的内饰的装备，包括我们选的方向盘，都是意大利进口的头层小牛皮，手感非常好，对造型都进行了改变，悦联系统都是跟CX-4是同样的设计方式，包括电子手刹。另外，车辆的静谧性也是大家关心的，这次无论是前场，后面的后备箱，包括车玻璃都是双层的，都做了很大的改造。我们叫焕饰登场，这是我个人的感觉。
太平洋汽车网：车型这么大的改变，这么多亮点，市场的期望是怎样的？会不会像CX-4一样有很保守的预计，然后有一个很大的惊喜？
郭德强：应该有所惊喜吧，因为我们的品牌期望值，包括阿特兹车的理想状态，都是五六千台一个月的追求。之前老阿特兹基本上平均也是3500-4000，去年高峰期的时候也达到了4400台的销量，所以说距离我们的目标还是差距不大的。而且通过我们的70多项产品改良，我相信我们的产品会有很大的竞争力。新阿特兹将会成为改变日系车中庸保守形象的契机，无论从外观还是内饰，都是非常满足用户的需求，所以销量应该会超出我们的预期。
太平洋汽车网：我也希望是这样。郭总刚才说到了“竞争力”这个词，我想顺便提下一个问题，我们目前说SUV市场冲击中国中级车的市场逐年萎缩，你认为阿特兹车型面对竞品，面对市场，有哪些优势？
郭德强：确实阿特兹所在的B级车市场受A级SUV的侵蚀，逐年下降。随着用户的年轻化，原来中级车市场基本上被商务用车霸占了，也基本受商务用车压制，随着用户的年轻化，85后、90后这样的消费群体的崛起，运动型的轿车，B级车市场会被侵占，这样我们这款阿特兹从外观上更符合年轻人的追求，从内饰的感觉，科技感，包括配置的科技性，包括操控的天生的基因，跟青年人的需求是非常符合的，从CX-4被年轻人接受，是能看出来这样的趋势，所以说我们的竞争性，无论是外观还是配置，还是操纵，都是满足用户需求的，而且主流客户需求，我相信在运动车市场上，在占领自己的稳定份额，而且会引领新的B级运动轿车的运动时尚的潮流。
太平洋汽车网：其实前面也说到新款阿特兹有很多针对性的提升，可以说这里面很多提升是针对以往车主们吐槽比较多的一些点，包括上次我们做媒体沟通会的时候，我们准备了很多很多问题，我们想提出来，最后发现给我们介绍完，我们发现把我们绝大多数的问题都给解决掉了。我想来聊一聊我们一汽马自达的产品设计整个流程是怎样的？因为我很好奇中间会不会有一些在以往的数据，车主们的用户数据收集情况，中方、日方之间的合作是怎么样的情况？能不能聊一聊？
郭德强：首先阿特兹是马自达的旗舰产品，所以对马自达品牌的定位非常重要，马自达的新6.5代产品，是马自达引领第7代的一个风向标，现在从设计来讲，马自达应该是有自己的设计理念和调性，但是它也要符合中国的相应的一些要求，针对中国的竞品特点，用户需求，进行了完善。所以说在刚才讲的，包括阿特兹第6.5代阿特兹，从外观上，从内饰上，从配置上，都得到了很大的提升。这一点还是我们工作沟通得很顺畅，在产品研发阶段，也能倾听我们的一些声音。
● 暂无新产品计划 会根据消费者需求作决定
太平洋汽车网：那么除了CX-4和新款阿特兹之外，在一汽马自达未来一到五年内，产品规划能不能聊一聊？因为前面说到现在是6.5代产品，7代产品，这中间会有什么样的产品？
郭德强：其实一马来讲，是马自达品牌在中国的高端产品的代表，包括马自达6，包括后来的RX-8，所以说这些产品都代表着马自达最先进的技术一种引领，所以说其实今年我们到现在为止品牌车型导入的定位并没有太大的改变，还是这样的。今年导入这两款是马自达的第6.5代产品，CX-4，这一点是我们这个产品的转折点。因为我们的一些老产品逐渐在退市，这是给我们的一个新的挑战，也是我们新的希望。
对于销售目标，刚才我也讲了，CX-4是3.2万，阿特兹是5.6万，就是这样的，整体我们的规模就是大概10万台左右的规模。
太平洋汽车网：也就是说目前为止其他新的产品也没有计划？
郭德强：我们以这两款产品作为核心，其他产品就根据国家的一些法规、用户需求情况等做一些调整。包括CX-9，包括MX-5等等，这都是客户有这方面的声音需求后，我们跟马自达也在探讨下一步的可行性。但是最终能不能确定成形，得根据一些法规的安排，包括一些投入产出比的分析，才能得出最终的综合判断。
● 提升品牌影响力 将致力娱乐/口碑/体验三大营销策略
太平洋汽车网：接下来想聊一下品牌，这个问题可能有点尴尬，大家都知道，包括很多人都说马自达这个品在中国其实影响力反而没有它的产品的知名度那么高，我想问一下，在接下来的时间内，一汽马自达对品牌营销方面有什么新的计划？
郭德强：其实马自达品牌也好，一汽马自达品牌也好，这些年之前品牌形象基本是靠“魅力科技”马自达6的魅力来打天下，但始终是秉承着马自达的运动的基因这样一个品牌定位来推进的。从马自达第6代产品，包括现在的6.5代产品开始，马自达母品牌的方向已经明确，因为跟丰田也好，大众也好，造车理念是有所差别的。再一个就是靠驾乘愉悦来出现出这个品牌的价值，所以说规模适当，但是要做熠熠生辉的品牌，这是马自达母品牌的理念。
作为一马品牌来讲，也是针对CX-4和新的阿特兹的产品特点，以产品作为核心，以用户的体验和需求，包括情感，作为一个纽带，以产品为核心，以用户需求作为纽带，我们会结合着用户的特点，他的需求，做好沟通。我有这样的产品，秀外惠中这样的产品，用户年轻85后、90后他的衣食住行的特点，他的沟通方式，我们做好，让用户更知道我们的品牌特性，通过这些渠道，让用户体验到我们品牌的魅力，就是科技的魅力，包括驾驶的魅力，所以说我们要做好娱乐营销、口碑营销、体验营销。
因为我们这个品牌除了耐看之外，还不怕试，而且必须试好，我们现在要做好店头的基础体验，因为那是核心，是根本，要做一些体验活动的组织，包括店头试驾的长距离化，包括人讲述得更明白，所以说这一点作为基础。另外还有一些自助的体验活动，我们跟一嗨的合作，现在很火爆，六月二十几日刚上线，到6月份就有9000多人报名了，预约到8月底了，这次听说又延了半个月，大家借完之后不想还。
太平洋汽车网：我们也想体验这个过程，租车预约试驾的服务怎么样。
郭德强：其实车还是少，我们首先要满足，其实我们实际订车客户的需求，在稍微宽松一点的时候，我们也会有可能增加一些合作，这一点大家体验的感觉还是可以的。
太平洋汽车网：这也说明大家对这个车型还是很喜欢的。
郭德强：所以说喜欢到一定程度就买了。
● 看好互联网汽车 不排除会有更多体育营销的动作
太平洋汽车网：另外我们想聊聊关于行业的一些事情，其实最近直播这两个字应该是在整个互联网上是很火很火。很多自主品牌的厂商邀请一大拨的美女去直播他们的新车上市，包括刚刚结束的丰田新车上市发布会，他们也请了网红进行直播，虽然邀请的不是美女，而是邀请偏意见领袖型的。我不知道你本人怎么看待，或者一汽马自达网络直播这个行为以及直播网红们怎么看待？
郭德强：现在确实不同品牌都有自己的营销思考方向，但是目标群体特点是不一样的。其实网红也是一种沟通渠道，每个品牌对于沟通渠道的选择是不同的。如果追求到达率的话，他一定选择针对目标消费群体更对应点的方式。作为CX-4的消费群体，包括一汽马自达我们自己的特点来讲，我们率先有自己对时尚的追求，而且是有自己观点的一个年轻的有所成就的特点。
太平洋汽车网：可以理解为不随波逐流？
郭德强：我们的广告片上也说了不随波逐流，这一点我们要根据自己的客户的特点，选择我们自己的沟通方式和沟通渠道。我们选择的是三个。第一个：娱乐营销，包括电影、电影院等，目前来看效果还是不错的。第二个：口碑营销。这类客户喜欢圈层文化，口碑这一块也很重要，把粉丝的沟通平台进行相应的汇总，分享。第三个：体验营销。这类客户都有自己的主见，口说无凭，体验为王，所以说要做好体验。我们要把这种体验立体化，本部要做，区域要做，店头更要做踏实，他是金字塔，我觉得这个平台特牛，而用户选择自己合适的渠道。
太平洋汽车网：另外一个问题我想问最近互联网造车，互联网汽车这种概念也炒得很火，我不知道你是怎么理解互联网汽车这个概念？你是怎么看待互联网汽车这个市场？
郭德强：其实互联网汽车是汽车物联网的一部分，最终要实现汽车的物联网，就是人机，包括人和道路，汽车和道路之间的信息交互，目的是解决便利性、效率和提升安全性。这是互联网汽车包括物联网汽车的根本。
作为制造汽车来讲，从刚才说的两个，一个是要解移动出行的问题，人们要坐汽车，要解决移动出行问题，是汽车的根本，这也是互联网汽车造的优势，提高安全、便利、效率。其实还有一种，开车是一种乐趣，在开的过程中，在实现位移过程中要解决驾驶乐趣的问题，要解决他的驾驶的欲望，这是两个发展方向。但是作为马自达品牌来讲，它的系统的使用也是为互联网这部分介入提供了一个装备技术，这是不矛盾的。
太平洋汽车网：也就是说以后马自达也会在互联网或者互联网技术这方面有所发展。
郭德强：包括CX-4，包括阿特兹产品，悦联系统就是这种技术。
太平洋汽车网：最后一个问题就是，我想问一些关于营销手段的事情。前面有说到，马自达会做娱乐营销，其实很多厂商都在做这种，选择冠名那些明星真人秀的节目。对于体育营销你是怎么看的，比如说国内以及汽车圈子的跑步热潮带起的汽车厂商冠名马拉松比赛热？
郭德强：这个还是要回到根本——我们车主爱好，这也是我们选择营销手段的依据。车主们喜欢跑步，我们就可能通过一些运动的方式，例如APP，包括体育节目，来跟他沟通。让我们的目标群体能了解马自达汽车的特点。
太平洋汽车网：其实我之前采访过其他厂商领导，为什么会选择赞助一场马拉松比赛。他的回答是冠名马拉松比赛是一种借力打力、事半功倍的营销行为。不知道一直都强调运动基因的马自达，会不会有计划挑选某些或者某个城市的马拉松去做赛事冠名？
郭德强：其实之前我们做了铁人三项赛的合作，这个比马拉松有更具挑战性，而且最终效果也是不错的。但是最终我们还是会做一个评估，评估我们的目标消费群对于比赛的关注度和喜好度。所以，并不排除有冠名马拉松比赛这样的可能性。
太平洋汽车网：所以说，还是围绕目标消费群的需求出发？
郭德强：应该说是目标消费群的特点，比如说他们中喜欢跑步的多，我们做出这样的选择。就像这次我们选择互联网渠道占70%宣传量，那就是因为我们的目标客户是85后，甚至90后，他们成天坐着离不开手机或者电脑，所以我们选择更多的网络宣传，以求达到更精准的宣传效果。
太平洋汽车网：很感谢郭总今天接受我的专访，谢谢您。
（图/文/摄：太平洋汽车网 柯池）
● CX-4上市两月即达全年销量目标 产能供应1-2个月内解决
太平洋汽车网：能不能跟我们分享一下目前的销量情况是怎样的，能不能达到一开始预期的情况？
郭德强：好多媒体朋友也关心这个事，今天正好利用这个机会，把这个结果汇报一下。首先结论是超出我们预期，具体数字，因为6月21日上市，分两个阶段，现在我们只有上市一个半月，第一个阶段6月21日到6月31日，这期间当时我们的计划，批发的目标是4500台，零售的目标是2000台，实际上其实批发达到了6400台，实际销量成交2070台，这是6月份10天的报单。7月份我们预计批发是4000，终端是2800，是慢慢爬坡的一个过程，实际上应该是双5000，批发达到了5200，零售接近5000。
太平洋汽车网：这个数字是目前已经确定的？双5000的成绩相当好哦。
郭德强：是确定的。我们上市一个半月，应该说达到了我们的年度目标水平，因为年度我们当时预期是3.2万，平均一个月大概是5000，所以说第二个月就完成了这个目标，订单也非常好，当时6月底是超过了8000，现在已经超过了13000。随着路上更多的CX-4跑起来之后，拉风的造型应该还会吸引一些潜在用户。
太平洋汽车网：我在广州就见过好几辆，回头率确实非常高。从前面的数据来看CX-4的销量情况是非常好的。但是我们了解到，目前CX-4在终端的提车都需要等待，是因为产能跟不上吗？还是什么其他原因？您给分析一下。
郭德强：确实有的地区提车需要等一到两个月，其实作为厂家来讲，商家来讲，都不希望看到这个事情，当然消费者也急。我们正在努力地解决这个事情。主要是现在刚才说了，超过预期，产能各方面需要调整计划，需要有一个爬坡期。正在不断地在解决这件事情，而且你看刚才我说那几个数字，4500的目标，结果批发了6400，也是要解决这件事情，但确实是需求量比较大的。
太平洋汽车网：那这个爬坡期预计又有多长时间呢？
郭德强：应该是在这个月就有所缓解，现在我们的订单接收量也是比较多的，当然了，要解决这个事，还是需要一两个月时间。
● 新阿特兹革新点达75项 内饰科技隔音等全面提升
太平洋汽车网：聊完这个车型，我想聊另外一个车型，就是阿特兹，新款阿特兹应该是一汽马自达寄予厚望的一个主力车型，能在这里聊聊新阿特兹的亮点吗？
郭德强：按道理这个应该是属于大改款，相当于换代了，因为无论是从外形上，包括内饰，包括配置，包括一些静谧性，和驾驶有关，这三大类，都有一些明显的提升。比如说全系标配的“天蝎眼”，前后的全系标配，其实和其他品牌比起来，我们还是属于全系标配，这也是一个亮点。另外在内饰上，也进行了全面的升级。我们总的变化点达到了75项。
郭德强：包括一些科技感的内饰的装备，包括我们选的方向盘，都是意大利进口的头层小牛皮，手感非常好，对造型都进行了改变，悦联系统都是跟CX-4是同样的设计方式，包括电子手刹。另外，车辆的静谧性也是大家关心的，这次无论是前场，后面的后备箱，包括车玻璃都是双层的，都做了很大的改造。我们叫焕饰登场，这是我个人的感觉。
太平洋汽车网：车型这么大的改变，这么多亮点，市场的期望是怎样的？会不会像CX-4一样有很保守的预计，然后有一个很大的惊喜？
郭德强：应该有所惊喜吧，因为我们的品牌期望值，包括阿特兹车的理想状态，都是五六千台一个月的追求。之前老阿特兹基本上平均也是3500-4000，去年高峰期的时候也达到了4400台的销量，所以说距离我们的目标还是差距不大的。而且通过我们的70多项产品改良，我相信我们的产品会有很大的竞争力。新阿特兹将会成为改变日系车中庸保守形象的契机，无论从外观还是内饰，都是非常满足用户的需求，所以销量应该会超出我们的预期。
太平洋汽车网：我也希望是这样。郭总刚才说到了“竞争力”这个词，我想顺便提下一个问题，我们目前说SUV市场冲击中国中级车的市场逐年萎缩，你认为阿特兹车型面对竞品，面对市场，有哪些优势？
郭德强：确实阿特兹所在的B级车市场受A级SUV的侵蚀，逐年下降。随着用户的年轻化，原来中级车市场基本上被商务用车霸占了，也基本受商务用车压制，随着用户的年轻化，85后、90后这样的消费群体的崛起，运动型的轿车，B级车市场会被侵占，这样我们这款阿特兹从外观上更符合年轻人的追求，从内饰的感觉，科技感，包括配置的科技性，包括操控的天生的基因，跟青年人的需求是非常符合的，从CX-4被年轻人接受，是能看出来这样的趋势，所以说我们的竞争性，无论是外观还是配置，还是操纵，都是满足用户需求的，而且主流客户需求，我相信在运动车市场上，在占领自己的稳定份额，而且会引领新的B级运动轿车的运动时尚的潮流。
太平洋汽车网：其实前面也说到新款阿特兹有很多针对性的提升，可以说这里面很多提升是针对以往车主们吐槽比较多的一些点，包括上次我们做媒体沟通会的时候，我们准备了很多很多问题，我们想提出来，最后发现给我们介绍完，我们发现把我们绝大多数的问题都给解决掉了。我想来聊一聊我们一汽马自达的产品设计整个流程是怎样的？因为我很好奇中间会不会有一些在以往的数据，车主们的用户数据收集情况，中方、日方之间的合作是怎么样的情况？能不能聊一聊？
郭德强：首先阿特兹是马自达的旗舰产品，所以对马自达品牌的定位非常重要，马自达的新6.5代产品，是马自达引领第7代的一个风向标，现在从设计来讲，马自达应该是有自己的设计理念和调性，但是它也要符合中国的相应的一些要求，针对中国的竞品特点，用户需求，进行了完善。所以说在刚才讲的，包括阿特兹第6.5代阿特兹，从外观上，从内饰上，从配置上，都得到了很大的提升。这一点还是我们工作沟通得很顺畅，在产品研发阶段，也能倾听我们的一些声音。
● 暂无新产品计划 会根据消费者需求作决定
太平洋汽车网：那么除了CX-4和新款阿特兹之外，在一汽马自达未来一到五年内，产品规划能不能聊一聊？因为前面说到现在是6.5代产品，7代产品，这中间会有什么样的产品？
郭德强：其实一马来讲，是马自达品牌在中国的高端产品的代表，包括马自达6，包括后来的RX-8，所以说这些产品都代表着马自达最先进的技术一种引领，所以说其实今年我们到现在为止品牌车型导入的定位并没有太大的改变，还是这样的。今年导入这两款是马自达的第6.5代产品，CX-4，这一点是我们这个产品的转折点。因为我们的一些老产品逐渐在退市，这是给我们的一个新的挑战，也是我们新的希望。
对于销售目标，刚才我也讲了，CX-4是3.2万，阿特兹是5.6万，就是这样的，整体我们的规模就是大概10万台左右的规模。
太平洋汽车网：也就是说目前为止其他新的产品也没有计划？
郭德强：我们以这两款产品作为核心，其他产品就根据国家的一些法规、用户需求情况等做一些调整。包括CX-9，包括MX-5等等，这都是客户有这方面的声音需求后，我们跟马自达也在探讨下一步的可行性。但是最终能不能确定成形，得根据一些法规的安排，包括一些投入产出比的分析，才能得出最终的综合判断。
● 提升品牌影响力 将致力娱乐/口碑/体验三大营销策略
太平洋汽车网：接下来想聊一下品牌，这个问题可能有点尴尬，大家都知道，包括很多人都说马自达这个品在中国其实影响力反而没有它的产品的知名度那么高，我想问一下，在接下来的时间内，一汽马自达对品牌营销方面有什么新的计划？
郭德强：其实马自达品牌也好，一汽马自达品牌也好，这些年之前品牌形象基本是靠“魅力科技”马自达6的魅力来打天下，但始终是秉承着马自达的运动的基因这样一个品牌定位来推进的。从马自达第6代产品，包括现在的6.5代产品开始，马自达母品牌的方向已经明确，因为跟丰田也好，大众也好，造车理念是有所差别的。再一个就是靠驾乘愉悦来出现出这个品牌的价值，所以说规模适当，但是要做熠熠生辉的品牌，这是马自达母品牌的理念。
作为一马品牌来讲，也是针对CX-4和新的阿特兹的产品特点，以产品作为核心，以用户的体验和需求，包括情感，作为一个纽带，以产品为核心，以用户需求作为纽带，我们会结合着用户的特点，他的需求，做好沟通。我有这样的产品，秀外惠中这样的产品，用户年轻85后、90后他的衣食住行的特点，他的沟通方式，我们做好，让用户更知道我们的品牌特性，通过这些渠道，让用户体验到我们品牌的魅力，就是科技的魅力，包括驾驶的魅力，所以说我们要做好娱乐营销、口碑营销、体验营销。
因为我们这个品牌除了耐看之外，还不怕试，而且必须试好，我们现在要做好店头的基础体验，因为那是核心，是根本，要做一些体验活动的组织，包括店头试驾的长距离化，包括人讲述得更明白，所以说这一点作为基础。另外还有一些自助的体验活动，我们跟一嗨的合作，现在很火爆，六月二十几日刚上线，到6月份就有9000多人报名了，预约到8月底了，这次听说又延了半个月，大家借完之后不想还。
太平洋汽车网：我们也想体验这个过程，租车预约试驾的服务怎么样。
郭德强：其实车还是少，我们首先要满足，其实我们实际订车客户的需求，在稍微宽松一点的时候，我们也会有可能增加一些合作，这一点大家体验的感觉还是可以的。
太平洋汽车网：这也说明大家对这个车型还是很喜欢的。
郭德强：所以说喜欢到一定程度就买了。
● 看好互联网汽车 不排除会有更多体育营销的动作
太平洋汽车网：另外我们想聊聊关于行业的一些事情，其实最近直播这两个字应该是在整个互联网上是很火很火。很多自主品牌的厂商邀请一大拨的美女去直播他们的新车上市，包括刚刚结束的丰田新车上市发布会，他们也请了网红进行直播，虽然邀请的不是美女，而是邀请偏意见领袖型的。我不知道你本人怎么看待，或者一汽马自达网络直播这个行为以及直播网红们怎么看待？
郭德强：现在确实不同品牌都有自己的营销思考方向，但是目标群体特点是不一样的。其实网红也是一种沟通渠道，每个品牌对于沟通渠道的选择是不同的。如果追求到达率的话，他一定选择针对目标消费群体更对应点的方式。作为CX-4的消费群体，包括一汽马自达我们自己的特点来讲，我们率先有自己对时尚的追求，而且是有自己观点的一个年轻的有所成就的特点。
太平洋汽车网：可以理解为不随波逐流？
郭德强：我们的广告片上也说了不随波逐流，这一点我们要根据自己的客户的特点，选择我们自己的沟通方式和沟通渠道。我们选择的是三个。第一个：娱乐营销，包括电影、电影院等，目前来看效果还是不错的。第二个：口碑营销。这类客户喜欢圈层文化，口碑这一块也很重要，把粉丝的沟通平台进行相应的汇总，分享。第三个：体验营销。这类客户都有自己的主见，口说无凭，体验为王，所以说要做好体验。我们要把这种体验立体化，本部要做，区域要做，店头更要做踏实，他是金字塔，我觉得这个平台特牛，而用户选择自己合适的渠道。
太平洋汽车网：另外一个问题我想问最近互联网造车，互联网汽车这种概念也炒得很火，我不知道你是怎么理解互联网汽车这个概念？你是怎么看待互联网汽车这个市场？
郭德强：其实互联网汽车是汽车物联网的一部分，最终要实现汽车的物联网，就是人机，包括人和道路，汽车和道路之间的信息交互，目的是解决便利性、效率和提升安全性。这是互联网汽车包括物联网汽车的根本。
作为制造汽车来讲，从刚才说的两个，一个是要解移动出行的问题，人们要坐汽车，要解决移动出行问题，是汽车的根本，这也是互联网汽车造的优势，提高安全、便利、效率。其实还有一种，开车是一种乐趣，在开的过程中，在实现位移过程中要解决驾驶乐趣的问题，要解决他的驾驶的欲望，这是两个发展方向。但是作为马自达品牌来讲，它的系统的使用也是为互联网这部分介入提供了一个装备技术，这是不矛盾的。
太平洋汽车网：也就是说以后马自达也会在互联网或者互联网技术这方面有所发展。
郭德强：包括CX-4，包括阿特兹产品，悦联系统就是这种技术。
太平洋汽车网：最后一个问题就是，我想问一些关于营销手段的事情。前面有说到，马自达会做娱乐营销，其实很多厂商都在做这种，选择冠名那些明星真人秀的节目。对于体育营销你是怎么看的，比如说国内以及汽车圈子的跑步热潮带起的汽车厂商冠名马拉松比赛热？
郭德强：这个还是要回到根本——我们车主爱好，这也是我们选择营销手段的依据。车主们喜欢跑步，我们就可能通过一些运动的方式，例如APP，包括体育节目，来跟他沟通。让我们的目标群体能了解马自达汽车的特点。
太平洋汽车网：其实我之前采访过其他厂商领导，为什么会选择赞助一场马拉松比赛。他的回答是冠名马拉松比赛是一种借力打力、事半功倍的营销行为。不知道一直都强调运动基因的马自达，会不会有计划挑选某些或者某个城市的马拉松去做赛事冠名？
郭德强：其实之前我们做了铁人三项赛的合作，这个比马拉松有更具挑战性，而且最终效果也是不错的。但是最终我们还是会做一个评估，评估我们的目标消费群对于比赛的关注度和喜好度。所以，并不排除有冠名马拉松比赛这样的可能性。
太平洋汽车网：所以说，还是围绕目标消费群的需求出发？
郭德强：应该说是目标消费群的特点，比如说他们中喜欢跑步的多，我们做出这样的选择。就像这次我们选择互联网渠道占70%宣传量，那就是因为我们的目标客户是85后，甚至90后，他们成天坐着离不开手机或者电脑，所以我们选择更多的网络宣传，以求达到更精准的宣传效果。
太平洋汽车网：很感谢郭总今天接受我的专访，谢谢您。
（图/文/摄：太平洋汽车网 柯池）
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