【太平洋汽车网 中山商家活动频道】老迈锐宝垫脚，XL努力高攀

　　B级车这个细分市场中，每款车都有比较鲜明的个性标签，例如商务之于帕萨特、家用之于凯美瑞、运动之于阿特兹、舒适之于天籁，而且对于这些车型来说，他们的标签在更新迭代时都一直传承延续了下来，这种调性的一致与延续性，对于一款承担品牌旗舰的B级车而言至关重要。

　　不过这个道理，并不适用于迈锐宝。

　　上一代迈锐宝并没有一个深入人心的形象，如果非要加一个标签的话，人们能想到的，除了“三宝”，可能就剩性价比了。论空间，它不及帕萨特、雅阁，论运动，它不及蒙迪欧、阿特兹，即便是论外形，它在另外两宝之间的K5与索纳塔也占不到上风。所以，在雪佛兰极力提升品牌力的时候，对于新一代迈锐宝的营销重点并不是传承，而是扭转。

　　于是，雪佛兰没有像对待经典科鲁兹一样，保留一个“经典款”迈锐宝，而是对上一代迈锐宝的外观进行了整修，把雪佛兰新一代家族前脸安了上去，并冠之新迈锐宝的名号，而给真正换代的迈锐宝，加了XL的后缀。

　　有了换脸版的老迈锐宝垫脚，迈锐宝XL的形象理所当然要比老款高大一些，俨然一款更加高级的车型。这个策略在业内人士中一眼便知，但在迈锐宝乃至雪佛兰品牌的潜在客户群中，还是能收到不少效果的。

　　更何况，为了宣传加大码的迈锐宝XL，雪佛兰还花了很大力气，将这款车同50年前的经典肌肉车Malibu联系到了一起。

迈锐宝，到底是怎样一个宝?

　　迈锐宝XL上市前后，我们看到了很多科普Malibu发展历史的文章，这就是雪佛兰品牌努力达到的一个效果：让曾经定位高端的经典肌肉车Malibu，来给现今定位家用的迈锐宝XL站台。这种营销策略非常普遍，但雪佛兰在迈锐宝上使出这一招，就显得有点牵强了。

　　作为车型名称第一次出现的Malibu，只是1964年Chevelle车型的高配版本，1978年自成一家，成为独立的一款车型，但只延续到了1983年。14年后，雪佛兰将一款B级车上重新启用了Malibu的名字，只是这次车型以及从后驱变成了前驱。

　　也就是说，如今的迈锐宝同最初的Malibu不但在血缘上毫无关系，在定位于车型形象上也大相径庭。一个是纯粹针对家用需求的B级轿车，一个是性能优异、外形拉风的个性跑车，如此大的形象差异，广告中两款车同屏出现，很多人产生的感受却是：“雪佛兰的车怎么还不如之前的好看?”

　　于是，一番营销下来，迈锐宝XL的个性标签依然没能树立起来，它的外形比上一代年轻、动感、时尚了很多，它的空间也终于做到了同级车型的中等表现以上，轻量化的车身+新的动力总成使得它比之前更加矫健，但所有的这一切在竞争惨烈、高手如云的B级车市场中，都还没能出人头地。

　　于是，和朋友聊买车时的对话，又出现了“对了，你可以看看迈锐宝XL啊，这款车现在打折很厉害。”

　　此时距离迈锐宝XL上市，还不足半年。

抛掉营销，迈锐宝XL实力究竟怎样?

　　年轻化是当下车企转型的一个主流方向，下到10万元的平价车、上到百万元的豪华车，都在努力朝着这个方向走。单从设计的角度而言，迈锐宝XL的改变非常成功，成功到看到名字之前，人们很难联想到上一代那个沉稳的迈锐宝。

　　和帕萨特、蒙迪欧、雅阁等B级车向来以平直腰线营造沉稳、大气的策略不同，迈锐宝XL的侧面有着多条上下走向的曲线，整个侧面也呈现出前低后高的一种俯冲感。不过，这种动感并没有导致整体姿态失去了大气感。略显攻击性的前脸，在车尾得到了一定的抑制，效果就是保留了B级车应有的沉稳。

　　看到实车的第一个感受：大。和同级别的蒙迪欧相比，迈锐宝XL的轴距略短于前者，车身长度却多了6.3公分，达到了4923的超长身材，远远长于同级别中以后排空间见长的帕萨特。

　　这种外形上的大，坐进车内后也有着一致的感受，特别是坐到后排时，腿部终于有了B级车应有的空间，这种空间感虽然不算特别优秀，但也绝对配得上“宽敞”“舒适”这些形容词了。

　　迈锐宝XL的一大特点是轻量化，它的车身比上一代迈锐宝大了一圈，整备质量却减轻了100多公斤。这种轻量化所带来的驾驶感受就是，你从空间上感知到这是一台很大的车，但跑在路上却有着与尺寸不搭的轻快感。

　　体会最明显的，是在中低速碾过一些颠簸时，悬架传来的感受会让你误以为车身在随着颠簸而弹跳，这种感官上的印象同德系车型的沉稳、扎实完全不同。不过，当在高速上以100km/h的速度经过一些缓坡时，底盘又能让人意外地牢牢贴住地面，反倒给人一种轻盈而沉稳的感受。

　　真正不太应该出现在B级车上的缺点，是迈锐宝XL对于底盘噪音的处理，它的悬架能很好地过滤掉颠簸的震动，但噪音却能比较清晰地传进车厢，即便是在路况较好的高速上，下面持续传来的胎噪也已经影响到了车内人听歌、聊天的心情。

　　由于2.5升并非迈锐宝XL的主销版本，动力这块就简单聊一下：对于自吸发动机搭配AT变速箱这个日系车比较常用的组合来说，迈锐宝XL的表现算是中规中矩。踩油门的脚如果比较轻柔的话，也能得到持续、稳定的动力输出，但当右脚往下踩到一半以上，催着变速箱降两到三个档位时，换挡期间就会出现比较明显的动力中断，且持续的时间已经足以影响你激烈驾驶的乐趣。

　　总体而言，迈锐宝XL相比上一代最大的提升在于外形与空间，补齐了之前的短板，但要真拉出来与同级那些实力强劲的对手相比，这款车在性能与质感上并没有十分突出的优势，但也绝对没有让人指着鼻子骂的短板。做到这一点，迈锐宝XL已经满足、甚至超出了很多人的预期。

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