【太平洋汽车网 汽车评测频道】无可否认的是，讴歌在很长一段时间内都没有对中国大陆市场表现出足够的重视。但随着刚需带来的车市井喷逐步走到尾声，再不好好把握利用下一阶段因二次购车（升级）而起的豪华品牌爆发，本田品牌那边的盈利能力下降就真的算个事儿了。在这样的前提下，终于，我们迎来了讴歌品牌姗姗来迟的首款国产车型：CDX。

　　有人会认为CDX把中国作为全球首个投产并上市的地区算是给足了面子，也有人会因为CDX与缤智之间三言两语说不清的关系而忍不住把它往“中国特供”这四个字上面靠。但谈回产品本身，如果说无论厂家还是消费者都承认CDX的出现是为了降低讴歌品牌的入门门槛的话，那其实问题就只有一个而已：它值得买吗？

● “缤智Plus”不是问题，问题是Plus在哪？

　　在你看到CDX的第一瞬间，估计就会有似曾相识的感觉，缤智也好X-RV也好甚至是海外的H-RV也好，反正就是那回事。但在我看来这完全不构成任何问题，甚至其实连讴歌自己都无须急于在公关方向上以撇清CDX和缤智之间的关系为首要目标。就算被认为是缤智Plus又如何？关键还是在于它能向消费者提供的附加价值有多少。

　　我们就从刚才提到的设计谈起吧：以事论事，其实设计团队的工作也算完成得几乎无可挑剔了，设计总监Dave Marek所给出的Alluring Modern Edge理念以及Precision、Crafted和Performance这三个关键词，在CDX上都得到毫无保留的体现，无论内外。它或许没有豪华品牌传统意义上的那种雍容华贵，但那近似于先锋艺术的凌厉走线也足以彰显不凡，特别是后排那设计独特的中央扶手（见下方小视频），升起后还能让后座颇有点概念车的风骨和四座Limo的贵气。

　　不过，当你终于注意到那与其他本田产品毫无二致的中控屏时，你心里就该犯起嘀咕了。当然，在这里你还是能享受诸如carplay等时髦的功能，本田独有的盲区影像辅助也依旧贴心，且相对简洁的界面也能让你在各级菜单中游刃有余地穿梭调用，上手难度极低。但真正的问题是，除了高配车型才有的自动泊车及360°影像之外，刚才说的这一切，与缤智又有什么区别呢？

　　跳过有着12个扬声器却没贴上任何一家厂牌名的音响系统不谈，这个时候你大概也开始注意到CDX的方向盘造型采用的是思铂睿的方案。等等，好像连按键都是一样的，这意味着什么？没有自适应巡航！同时缺席的还有Honda Sensing碰撞预警系统，厂家人员口中这些配置是“或许”会出现在将来的改款车型之上。

● 涡轮+双离合，除了诚意还有？

　　1.5T涡轮增压直列四缸直喷引擎与当红的思域同款，而且在这基础上，调校方面还比思域更激进一点，参数达到了134kW/182PS @ 5500rpm， 240Nm @ 1900-5000rpm。如果你是一位合格的本田粉，大概单凭这点就能原谅CDX连自适应巡航都没（更重要的是思域有！）这个硬伤了吧？

　　匹配这台发动机的不再是与平台和引擎都属于“原配”的CVT变速箱，取而代之的是本质上属于讴歌品牌（思铂睿与TLX的关系也是极为复杂的）的8速双离合变速箱。我们说本田旗下黑科技众，这台变速箱也是例子之一：双离合与引擎之间还夹着一个液力变矩器，于是最难标定也是最容易出问题的低速工况可谓是不会吹灰之力就能解决。

　　实际体验中，CDX在低速时表现的确与普通AT无异，对操作的反应要比几乎全部双离合车型都有更好的可预测性，体验非常好。但这是否就意味着它是完美的呢？当然不是，事实上，问题还是会在速度上去后，液力变矩器中锁止离合器锁止后出现。首先是一个收油瞬间的较强顿挫，当然这也与本田特色的超灵敏油门有关，但考虑到在思域上面并未出现这样的问题，是不是引擎和变速箱的匹配工作还未完善？这点我们不得而知。

　　还有就是换挡的逻辑问题，8个前进挡带来的绵密齿比或许对于思铂睿那台2.4L自吸引擎来说是开挂般的存在，但当面对的是1.5T涡轮增压引擎的丰厚低扭，很多时候过于积极的升降挡动作就显得有点多余了。当然，你也可以通过把IDS综合动力系统调到Sport模式来让变速箱变得倾向于留在抵挡位以减少这种窘况的发生，不得不说的是虽然采用了增压设计，但本田的这台1.5T的中高转速段还是一如既往的叫人舒畅。

　　只是，更高的转速自然意味着更高的油耗，试驾车可以这样不等于作为车主的大家可以这样。而且IDS只提供Comfort和Sport两个模式，同时改变变速箱和自适应减震的工作逻辑，不提供自定义选项，等下当你读到CDX底盘操控的部分后，你大概也就会明白问题不仅仅是油耗了。



● 平台不应是评判依据，重点是怎么优化

　　日系汽车制造商可不跟他们的欧洲同行那样热衷于为旗下不同品牌营造出相对独立于母公司的“风味”，很多时候，集团旗下豪华品牌与母品牌之间——像这次的讴歌CDX之于本田缤智，也就是种“整体方向大致保持不变的前提下把各方面都做得更好一点”的情况。实际上，CDX研发负责人渡边朝生先生的履历也显示，他此前负责的车型也是衍生自同一个平台的本田CITY。

　　说回重点：没错！CDX开起来的整个质感是与缤智相似的，这么说来好的方面自然就是利刃般的、精准而灵巧的操控了。它的悬挂甚至要比很多身形相似的轿车都来得硬和直接，弯道中总是能提供比足够更多的支撑力，配合那虚位几乎为0而且手感偏韧回馈偏多的转向，你不但能时刻得悉四条轮胎下方最真实的路面状况，甚至还能给你带来近似于Hot Hatch的驾控快感。

　　在上一页我们也提到过，CDX是搭载了ADS自适应减震的，我觉得CDX上乘的操控也同样要感谢这配置对车辆瞬态反应的改善。特别是当IDS调到Sport模式的时候，悬挂的动作速度有很大的提升，这种弹簧和减震都力量充足的感觉，真的有点像原厂带了四根绞牙。

　　至于不好的方面，其实也都呼之欲出了，那就是NVH。缤智在隔音方面的问题从来都不是秘密，可以说是平台性能限制再加上偏运动调校带来的必然后果。至于CDX，我当然相信它底盘所用到的每一块减震胶乃至车舱内的每一块隔音棉单独拿出与缤智相同部位的用料对比的话，成本会翻起码两倍以上，讴歌甚至在它身上都用上静音轮毂这样的黑科技了，双层隔音风挡乃至主动降噪等更不在话下，但最终的表现也就是仅仅达到追平对手的程度而已。

　　更重要的是，刚才提到的种种手段能隔绝的也只是噪音而已，各种细碎震动的传入事实上较缤智而言并无什么实质性的改善，走在质量一般的水泥路面上你依然能用臀部就数出每一条接缝来，要是遇上个沙井盖啊小坑啊什么的，你也真的只能祈求它并没有看上去那么深了。有时候我也很奇怪，其实只要给后悬挂加装一个副车架就能在源头上解决问题，这当中是否又存在很大的技术难度呢？大概也就只有本田或者说讴歌自己知道了。

　　因此，我还是建议把Sport模式留到路况足够良好的时候才用吧，虽说Comfort模式也不能帮多大的忙，但让弹簧多来回伸缩几下花更多的时间把应力卸掉，我想也还是会让人相对舒服那么一点儿的。

● 说到底，CDX值得买吗？

　　虽然现在是有了25-30.5万的预售价，但29号价格出来之前一切都说不准。但如果最终售价与预售价的差距不大的话，那摆在CDX面前的就有两个难题：（是否能比过）对手以及自身（的竞争力是否足够）。

　　先是对手方面：论门槛，奥迪Q3的价格优势肯定会对CDX造成不小的压力；论性价比，奔驰GLA 200动感型作为入门款车型，配置方面即便与CDX中高配车型直接对比也是没有问题的；如果说真有什么天生优势的话，大概就是不少因为可靠性而忠于“两田”的消费者，或者会因为雷克萨斯NX的高高在上而流向讴歌展厅吧。

CDX/竞品车型价格对比
车型	讴歌CDX 1.5T 中级两驱型	奥迪Q3 30 TFSI 风尚型	奔驰GLA GLA 200 动感型	雷克萨斯NX 200 锋行版
官方价	27.5万(预售)	28.38万	26.98万	31.8万
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	中型SUV
发动机	1.5T L4	1.4T L4	1.6T L4	2.0L L4
最大马力(PS)	182	150	156	150
最大扭矩(N·m)	240	250	250	189
变速箱	8挡双离合	6挡双离合	7挡双离合	CVT无级变速
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　　而谈到自身：如果把CDX当作是讴歌在中国市场的一个全新开始的话，那它是否就具备能帮到品牌去培养一群年轻客户的潜力呢？其实在体验中虽然CDX在很多方面都有这样那样未如人意的地方，但可以肯定的是它的确很明显地表现出了取悦年轻客户的意向，而如果他们真买账的话，甚至于本该是劣势的品牌普及度问题，在本田作为后盾的前提下都有可能获得个性的标签而成为优势。所以，大概也就只能在29号之后才能见分晓了。

讴歌CDX 编辑点评评测编辑：彭煜曦
讴歌CDX 1.5T 中级两驱型 整体评价：撇不清缤智的特质不是什么大问题，因为在CDX上，缤智最叫人不满的那些方面都得到了很好的优化，而且不要忘了缤智也有很多让用户喜出望外的亮点。CDX真正的问题在于配置，如果连雅阁都比不上的话，那它是否真能支撑的起讴歌这个LOGO呢？事到如今，将在本月29号公布的售价就变得尤为重要了，毕竟当一款车已经走到国产这一步，讲格调立旗帜都已经不是重点了，销量才是一切的根本。
优点1、 品牌相对小众，个性十足2、 出色的内外设计3、 偏操控的调校能迎合年轻消费者的喜好	缺点1、 与本田其他车型一样，NVH还是硬伤2、 8速双离合变速箱与1.5T引擎的匹配未尽如人意3、 配置完全体现不出讴歌高出本田的定位

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	讴歌CDX 2016款 1.5T 中级两驱型
官方价：	27.5万
厂商：	广汽讴歌
级别：	紧凑型SUV
上市时间：	2016-07
发动机：	1.5T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	182
最大扭矩(N·m)：	240
变速箱：	8挡双离合
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4496×1840×1615
轴距(mm)：	2660
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.8
整车质保：	-
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4496
宽度(mm)：	1840
高度(mm)：	1615
轴距(mm)：	2660
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	-
行李厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	182
最大功率(kW)：	134
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩转速(rpm)：	1900-5000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
简称：	8挡双离合
挡位个数：	8
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	脚刹
前轮胎规格：	235/50 R18
后轮胎规格：	235/50 R18
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	●
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	●
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	-
前雷达：	-
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	●
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	-
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	-
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	-
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒体系统：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	-
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
备注：	因官方并未公布最终参配表，本表仅供参考，我们会尽快完善相应参配，敬请期待！
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