记者问到奇瑞汽车新闻发言人金弋波：奇瑞是否会参与沃尔沃的收购？他笑着说：一切皆有可能。不过记者上周再次致电奇瑞总经办询问奇瑞最新的动态时，得到的最新消息仍是奇瑞的融资新闻。

　　奇瑞公司本月3日称，已与华融资产管理有限公司、鼎晖股权投资管理(天津)有限公司等多家机构合作，融资29亿元人民币。有业内人士认为，这可能只是奇瑞为海外收购所作准备的第一步。不过，记者还未在奇瑞官方得到证实。

　　2009年是世界车坛风云突变的一年，也必将是重组、兼并等大事多发之年。通用的破产重组后，伴随着多家跨国车企一些资产的甩卖，中国企业面孔不断出现在世界的聚光灯下。

　　沃尔沃公布了2008年第四季度的营业情况，亏损额高达7360万美元。但评测机构称，沃尔沃的市值依然不少于30亿美元。造型时尚富有科技感并以安全著称的沃尔沃产品,在国际豪车市场中有一席之地。金融危机让沃尔沃的销量不断下滑，一季度的欧洲销量已经降到6.7万辆,比去年同期下降了9.7%。沃尔沃一季度的美国销量也降到2.5万辆,同比下降7.9%。

　　不少企业看重了沃尔沃的品牌形象和遍布全球100多个国家和地区，经销商总数就达2400家。这是国内企业打造自身品牌并进军全球市场的良好资产。

　　奇瑞收购沃尔沃的传闻一直未断。金弋波表示，奇瑞的目标是世界前十大汽车企业。奇瑞汽车董事长总经理尹同跃表示，金融危机后，汽车产业向亚洲转移，特别是中国转移，中国极有可能成为全球第一大市场。第一大市场如果说不产生世界第一牛的汽车本土企业说不过去。他还表示，对于在海外市场的并购，考虑到企业文化，考虑到企业本身的工会等因素，我们非常非常谨慎，因为中国企业走出去成功的不是太多，吃的亏是很多的。“所以我们很慎重，但没有放弃。”

　　针对自主品牌的海外收购，业内人士分成了态度截然不同的两派。支持者认为，现在收购的成本低，是企业走出去的好机会，可以掌握先进技术和进军全球的经验。反对者认为，国内企业往往还不够成熟，难以消化收购的资产，国内企业如奇瑞还是应该做好自己的事情为主。

　　收购也罢不收购也罢，我们都应该感到更多自信。国内企业的成长已经可以考虑这样的大动作了，这些事在以往恐怕是天方夜谈。

　　此前，印度塔塔收购捷豹、路虎品牌之后，这两大品牌的运作无法融入塔塔现有体系中，目前仍处在相对独立的模式下，而这两大豪华品牌对塔塔的贡献率也较低。如果奇瑞这样的国内企业真正完成了收购，那么如何利用收购来的资产恐怕更是大挑战。

　　与收购同时被炒热的还有奇瑞与江淮的合并。业内人士普遍认为，奇瑞在乘用车领域占有一定的市场份额，江淮在轻卡、商用车底盘，以及MPV市场拥有自己的独特优势，两家企业结合之后，可以取长补短，实现乘用车和商用车的快速发展。