驾驶：2.0T发动机动力强劲 变速箱换挡速度一般

　　RX5 30T搭载了由上汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机，而20T采用的1.5T发动机则是由上汽与通用联合研发，此次我们试驾的RX5均为30T车型。此款型号为MGE2.0TGI的发动机采用了缸内中置直喷技术，最大功率为162kW/5300rpm，最大扭矩达到了350N·m/2500-4000rpm。

　　与2.0T涡轮机相匹配的是一款由上汽和通用联合开发的6速湿式双离合变速器，但是软件方面的控制程序则完全由上汽自己主导，在平顺性方面有着非常不错的表现。

　　从酒店停车场把车开出来后，RX5在低速时很有冲劲儿的动力表现确实让我万万没有想到，大多数自主涡轮车都会在低速时很疲软，等到涡轮起来之后才会有些力道。但是RX5却却相反，这种给油就走的风格非常让人喜欢，轻快、积极的调校方式也很讨巧，有时候一不小心油给多了车身还会有些往前窜，RX5给我的第一印象非常不错也很让我吃惊。

　　即使最大扭矩在2500rpm时才可以输出，在涡轮车中到达时间算晚的，但由于2.0L排量还算是有些“肚量”，保证了RX5在峰值出现之前也可以有不弱的动力输出。而当发动机转速达到2000rpm之后，随着涡轮工作也是渐入状态，加速也会跟着变得更厚重、有力。而当转速继续攀升之后，发动机也还会继续保持着非常不错的延续性，中高转不会有明显的动力衰减。

　　双离合变速箱在动力传递过程中很有效地弱化了顿挫感，而且抑制得很彻底，经常是在不知不觉中就连续完成了换挡动作。但是作为一款双离合变速箱，它在换挡速度方面的表现确实有些差强人意，不管是升档还是降档，始终都会比我的预期要稍晚一步。

　　如果是一脚油门到底的话，首先会听见发动机声音逐渐变大，随后转速攀升，最后才会完成降档。所以在需要急加速的情况下超车时，我都会提前就把油门深踩，把换挡的时间预留出来。不过话说回来，这款6速湿式双离合变速箱虽然速度不快，但是平顺到无缝隙的调校倒也很符合RX5舒适化的城市定位。

　　RX5采用的是电动助力转向，低速时转向很省力，轻但不发虚，并且操作起来手感也很顺滑，没有那种断档感，高速时力道也会有所收紧，转向会变得更沉稳、细腻，很有大众的感觉。底盘方面，RX5采用的是前麦佛逊后多连杆的悬挂搭配， 在舒适度方面调校得可谓是相当不错，路面上的一切颠簸都会在传递到车内之前被极其有效地过滤掉，不管道路上是有裂缝还是有细碎的颗粒，统统都被隔离在车外，RX5坐起来实在是太舒服了。这种软化的调校风格也就导致了在常见的道路上驾驶，很难会发现不同路况下的路面差异，也许有些人会说这叫路感不强，没错，确实是这样，但我觉得这个用在RX5上还真不是一种贬义的描述，城市级SUV要的就是这种能够让人放松下来的舒适，这也是这类车本该就有的一种特性，只是RX5把它演绎得更到位一些罢了。

总结：

 　　RX5扮演着荣威家族现下“颜值担当”的角色，车内的氛围与合资车已经不相上下，说句不过分的话，已经赶超了大部分同级合资车的用料水准，做工也是非常精细；动力表现也在自主同级车中数一数二，低速急促高速还能保持有良好的加速性能，要说唯一有些遗憾的就是变速箱在换挡速度上的设定。当然，人无完人车无完车，RX5身上这么多的优点完全可以把这一小小的遗憾覆盖掉，再者说，RX5主打的也是舒适而不是运动，所以换挡速度慢点儿对它来说真的无所谓，开着省心、舒服才是它应该展现给我们的态度，并且它已经做到了。所以说，RX5是一款容易让人动心的车，这并不是吹嘘，而是它真的有这个实力。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）