【太平洋汽车网 重庆商家活动频道】上周日，一场趣味横生的穿越九凤山的“巡虎之旅”，在重庆举行。这是奇瑞厂家举办的瑞虎5、瑞虎3的全系长途试驾活动。其中的重点体验车型，是奇瑞改款的新瑞虎3（NEW TIGO 3）。

  新瑞虎3全方位进行了升级革新，包括配置、静音、动力、安全（特别是驾驶舱的空气质量提升）等等。

    挑几个重点来说，新瑞虎3全系标配包括以下功能装置：ESP、坡道辅助、定速巡航、雾灯转向照明辅助、多功能方向盘、大灯延迟关闭、17吋铝合金轮毂、MT起步辅助等等。

    越野性上，瑞虎3拥有190MM的离地间隙，最大涉水深度450MM，拥有同级最大的通过性。同时瑞虎3的后悬为多连杆独立悬挂，同级别独有。熟悉悬挂的同学都知道，多连杆悬挂的好处是，SUV的车轮在通过坑洼路面时，在上下控制臂控制的范围内，给予每个车轮足够的弹跳行程，从而让乘坐和驾驶拥有更出色的舒适与操控。相比所谓“板车悬挂”的半独立悬挂，舒适性更好，造价更高。很多中型和高端SUV都用了独立悬挂，而瑞虎3这个级别能采用后独立悬挂的非常少。

  在空间上，瑞虎3实际乘坐和驾驶中，感觉空间是相当宽敞的。编辑178CM身高，丝毫不觉得头顶或腿部有压迫，无需调整座椅，前后排都可以随意舒适伸展。此外，瑞虎3的后备箱容积从550L到1800L不等，后备箱高度足有1米，作为一款小型SUV，无论是装人载物，使用起来非常方便。

    最后，在核心动力总成上，新瑞虎3在软硬件上都有所升级，例如智能ECO&SPORT模式，全新起步辅助功能、提升油门踏板感觉、上坡辅助系统HAC等。达到百公里油耗7.4升，60－100KM/H提速时间缩短到7.7秒。

    九凤山之旅是奇瑞厂家精心安排的一场山路试驾。编辑驾驶的是一辆手动挡瑞虎3。此前最担心的是1.6自然吸气发动机，无法挑战九凤山的坡道。实际开下来发现，根本不用担心。挂到一档之后，油门踩到1/2深度无需到底，160NM的最大扭力就可以完全释放，即使从零起步，也丝毫不用担心车会后溜。之前也驾驶过某款1.5T的小型SUV，曾出现溜坡。相比之下瑞虎3的上坡辅助系统，此时作用就显得非常关键。

    在通过坑洼路面时，如果是板车悬挂，车身是上下跳动。而瑞虎3是轻微的左右晃动，四轮都牢牢抓住了地面，乘坐感受非常顺滑。这时体现出了后悬独立悬挂的优势。

  另外，试驾体验中，感觉车身的整体刚性非常不错，内饰的包裹、工艺，静音的控制，倒车视频影像的广角和清晰度，都不比同价位的合资车型差，甚至很多方面还要好于合资车。新瑞虎3，从工艺品质上，算得上是一款精品小车。考虑到6万多到9万多的全系售价，瑞虎3称得上一款良心之作。

    此次九凤山之旅，奇瑞试驾的主题是“悦野越世界——发现虎踪”。其实试驾之后编辑的感觉是，瑞虎3的产品力其实已经很强，在同等价位区间，综合品质已经远远超越合资车。现在的课题，就是让大众如何发现其品质和实力的优越性，如何对品牌和产品产生信任。相信这趟“发现之旅”，也是大众对奇瑞、对瑞虎3展开“重新发现”的起点。