撼路者走钢丝！惊险指数爆表！
2016年06月17日 12:28
(共计1页)
【太平洋汽车网 滨州最新活动频道】
“月亮山左右都是悬崖，撼路者通过时左右余量不到50cm。”50cm什么概念？半个胳膊都不到！真是惊出一身冷汗，不过也再次证明了大撼的超强性能！
高能预警！公众场合不要惊叫出声！
总有些经历让你难忘，虽然是作为看客。本人坐标江西，新购入撼路者，有一颗野的心，奈何已过了仅凭一腔热血肆意疯狂的年龄。
上周和4S结伴，成功见证撼路者征服江西越野圈大名鼎鼎的月亮山，很是震撼，响应坛子里野会玩的号召，和大家分享。
首先分享下最最重要的信息：月亮山左右都是悬崖，最窄处仅有3米不到，撼路者1862mm宽，通过时左右余量不到50cm。丝毫没有修正错误的机会，用别人的话说就是如果没有引导员，那绝对是拿命来堵公分的。这种艰险，大家感受下。
本人水果机，无奈水平有限，拍的图略渣，还是从度娘那拿几张图先镇镇楼。
虽非专业越野玩家，但是看到朋友圈和X族月亮山顶上的一个个登顶的专业级选手后，每次也禁不住大呼刺激&过瘾，买了撼路者后，小地方卖出去的不多，和4S一来二往就更熟了，自己的新车舍不得豁，那就跟着他们耍耍吧。
说实话，去之前我还是替要爬坡的哥们儿捏了把汗，连我都觉得太拼了。。。虽说不到月亮山非好汉。。。。据说，2009年，上饶蓝切版主驾驶改装切诺基首次月亮山登顶后，几年来虽然月亮山下来来往往聚集了千百信心满满的勇士以及各色硬派越野车，真正登顶的却仍寥寥无几，登顶的车型也只有：切诺基、普拉多、LC80、吉田、牧马人等那么几个。玩过越野的人都懂这几个车型和撼路者的区别，而且我们这次要爬月亮山的撼路者没有丝毫改装，还是4S的试驾车，配备着原厂的20寸轮胎。
没错，使劲看，山顶上这货绝对是撼路者！
月亮山（月岩）位于上饶西十几公里的枫岭头镇，320国道可直接到达，路南就是。上饶月亮山虽然名不见经传，但与武夷山、龙虎山、江郎山、丹霞山、龟峰等世界遗产一样，属于丹霞地貌，红石山体高耸挺拨，岩洞从石山腹部穿过，洞形如满月。
之前看坛子里大家都去老掌沟、龙虎山之类的越野场地，4S的经理觉得撼路者还是应该去些更刺激的地，于是叫上几个，果断决定去月亮山。
怎么样！在山下拍的，这场地够刺激吧！对于驾驶的哥们来说，我比喻成走在钢丝绳上一点都不为过。
因为是要测试大撼的越野性能，自然要迎难而上，登顶从山脊上山，再从峰顶迂回到月亮洞下山。
先给撼路者来个特写，提提大家的兴致！
月亮山就在不远处，看，大撼马上要一展身手了，希望不要让我们失望。
远处望着感觉不高，走到山脚下莫名产生紧张感，心里砰砰的跳。
去爬山脊的途中遇到一个水塘，刚下了小雨，泥土路走着坑坑洼洼，不过还好撼路者抗震性能比较好，走起来较为轻松，没让我们颠散架。
爬坡之前拍拍来时的路，有种“壮士兮一去不复返”的决绝！
过了小池塘，平缓的土路一下子变陡了起来，我们也开始打起十二分精神，毕竟马上要到的月亮山山脊线是一条传说中“不允许出现任何细微失误的挑战路线。”
看看这路，还没看到月亮山，其实挑战就已经开始。松软的土路轧过去形成的大坑与暗藏的岩体考验着车辆的最大接近角和离去角，不过撼路者227mm的离地间隙与接近角29.5°、离去角25°也算是应付过来了，只要把握好行驶路线，靠一边行驶，快到坑底开始加速，利用惯性果断顺利通过，32个赞。
路上遇到也来攀爬的好汉
出什么状况了？怎么不走了！
这个路段的斜向复杂地形也很考验驾驶技巧，取到的经和大家分享。虽然撼路者有差速锁，但是上坡依然会损失动力，需要勘察好地形，找到合适线路快达到交叉轴时加速通过，车辆悬空后应迅速将方向转向悬空一侧以减少翻车可能。
刚刚那位朋友不只是什么原因，临阵返回了。
山顶逐渐出现在我们的视线中，地势也随着越发变得陡峭，地面也变成了寸草不生的光板岩，极大考验车辆的爬坡能力与抓地能力。
目测坡度大概有三十多度，而且山坡崎岖不平，途中有好几处较大的凸起。
最激动人心的时刻终于开始了，虽然离山顶还有些距离，但是看着两侧高达几百多米的悬崖和脚下不足五六米的路心脏不禁要蹦出来了。毕竟这时候任何一个失误，都只能造成一个后果。
攀爬过程中，感觉驾驶员也在努力调整心跳与呼吸，保持冷静，集中注意力！
月亮山最具难度、最考验驾驶者心理素质的地方就是在距离山顶二十米左右的地方。这里驾驶员经过刚刚几百米的峭壁走钢丝，已经是心理极限。眼看着山顶就在不远处，坡度却愈发的陡峭，而且没有提速助跑的空间，最后十米的途中有几个凸起，每一次颠簸都让我们提心吊胆。
快到山顶时候有三个凸起障碍物加近25度爬坡角，难度非常高，因此差速锁需要提前开启，选好线路，在前轮离障碍物半个车轮距离时候开始加速，利用惯性一次性通过，通过后立马制动，如果会左脚制动是非常必要的。
截几张视频里比较刺激的场景大家感受一下。
来！给我们的登顶胜利者来个留影纪念。
无限风光在险峰，想要攀爬险峰自然离不开撼路者这个绝佳搭档。
攀爬完山顶，归途依然要谨慎小心。
登顶的路与下山的路同样考验驾驶员的心态，万不可急躁。
指挥车辆慢慢下山，车辆右侧一米开外便是悬崖。
给这位此前不认识的哥们一万个赞，也给撼路者一万个赞！从此以后我对撼路者刮目相看！我自己徒步走过去虽不恐高也感觉压力山大，不敢往两侧看，那叫一个险！
下坡那些凸起的岩石不禁让人回忆起刚刚上山时的紧张感，不禁打起了打战。
从悬崖边上下来，虽然不是自己亲自攀爬，但那股震撼也感觉自己像获得重生一般，脚下的陡坡在我们眼中也不算什么了。
文末来张霸气的登顶图
这里附上登顶月亮山的视频，让大家更加真切的感受路途中的紧张感，不过女汉子拍摄，紧紧跟在车前，少了两侧都是悬崖的震撼感。
链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTYwNTUyNDgzMg==.html
最后来说说这次月亮山的登顶之旅，紧张刺激但也十分危险！所以仅供大家交流，但绝不推荐大家前去冒险，毕竟这是一个对驾驶者心态有极大考验，一个失误就很容易造成非常严重的后果，所以与大家共勉：生命无限好，越野需谨慎！
（图/文/摄：太平洋汽车网 邹文婷）
“月亮山左右都是悬崖，撼路者通过时左右余量不到50cm。”50cm什么概念？半个胳膊都不到！真是惊出一身冷汗，不过也再次证明了大撼的超强性能！
高能预警！公众场合不要惊叫出声！
总有些经历让你难忘，虽然是作为看客。本人坐标江西，新购入撼路者，有一颗野的心，奈何已过了仅凭一腔热血肆意疯狂的年龄。
上周和4S结伴，成功见证撼路者征服江西越野圈大名鼎鼎的月亮山，很是震撼，响应坛子里野会玩的号召，和大家分享。
首先分享下最最重要的信息：月亮山左右都是悬崖，最窄处仅有3米不到，撼路者1862mm宽，通过时左右余量不到50cm。丝毫没有修正错误的机会，用别人的话说就是如果没有引导员，那绝对是拿命来堵公分的。这种艰险，大家感受下。
本人水果机，无奈水平有限，拍的图略渣，还是从度娘那拿几张图先镇镇楼。
虽非专业越野玩家，但是看到朋友圈和X族月亮山顶上的一个个登顶的专业级选手后，每次也禁不住大呼刺激&过瘾，买了撼路者后，小地方卖出去的不多，和4S一来二往就更熟了，自己的新车舍不得豁，那就跟着他们耍耍吧。
说实话，去之前我还是替要爬坡的哥们儿捏了把汗，连我都觉得太拼了。。。虽说不到月亮山非好汉。。。。据说，2009年，上饶蓝切版主驾驶改装切诺基首次月亮山登顶后，几年来虽然月亮山下来来往往聚集了千百信心满满的勇士以及各色硬派越野车，真正登顶的却仍寥寥无几，登顶的车型也只有：切诺基、普拉多、LC80、吉田、牧马人等那么几个。玩过越野的人都懂这几个车型和撼路者的区别，而且我们这次要爬月亮山的撼路者没有丝毫改装，还是4S的试驾车，配备着原厂的20寸轮胎。
没错，使劲看，山顶上这货绝对是撼路者！
月亮山（月岩）位于上饶西十几公里的枫岭头镇，320国道可直接到达，路南就是。上饶月亮山虽然名不见经传，但与武夷山、龙虎山、江郎山、丹霞山、龟峰等世界遗产一样，属于丹霞地貌，红石山体高耸挺拨，岩洞从石山腹部穿过，洞形如满月。
之前看坛子里大家都去老掌沟、龙虎山之类的越野场地，4S的经理觉得撼路者还是应该去些更刺激的地，于是叫上几个，果断决定去月亮山。
怎么样！在山下拍的，这场地够刺激吧！对于驾驶的哥们来说，我比喻成走在钢丝绳上一点都不为过。
因为是要测试大撼的越野性能，自然要迎难而上，登顶从山脊上山，再从峰顶迂回到月亮洞下山。
先给撼路者来个特写，提提大家的兴致！
月亮山就在不远处，看，大撼马上要一展身手了，希望不要让我们失望。
远处望着感觉不高，走到山脚下莫名产生紧张感，心里砰砰的跳。
去爬山脊的途中遇到一个水塘，刚下了小雨，泥土路走着坑坑洼洼，不过还好撼路者抗震性能比较好，走起来较为轻松，没让我们颠散架。
爬坡之前拍拍来时的路，有种“壮士兮一去不复返”的决绝！
过了小池塘，平缓的土路一下子变陡了起来，我们也开始打起十二分精神，毕竟马上要到的月亮山山脊线是一条传说中“不允许出现任何细微失误的挑战路线。”
看看这路，还没看到月亮山，其实挑战就已经开始。松软的土路轧过去形成的大坑与暗藏的岩体考验着车辆的最大接近角和离去角，不过撼路者227mm的离地间隙与接近角29.5°、离去角25°也算是应付过来了，只要把握好行驶路线，靠一边行驶，快到坑底开始加速，利用惯性果断顺利通过，32个赞。
路上遇到也来攀爬的好汉
出什么状况了？怎么不走了！
这个路段的斜向复杂地形也很考验驾驶技巧，取到的经和大家分享。虽然撼路者有差速锁，但是上坡依然会损失动力，需要勘察好地形，找到合适线路快达到交叉轴时加速通过，车辆悬空后应迅速将方向转向悬空一侧以减少翻车可能。
刚刚那位朋友不只是什么原因，临阵返回了。
山顶逐渐出现在我们的视线中，地势也随着越发变得陡峭，地面也变成了寸草不生的光板岩，极大考验车辆的爬坡能力与抓地能力。
目测坡度大概有三十多度，而且山坡崎岖不平，途中有好几处较大的凸起。
最激动人心的时刻终于开始了，虽然离山顶还有些距离，但是看着两侧高达几百多米的悬崖和脚下不足五六米的路心脏不禁要蹦出来了。毕竟这时候任何一个失误，都只能造成一个后果。
攀爬过程中，感觉驾驶员也在努力调整心跳与呼吸，保持冷静，集中注意力！
月亮山最具难度、最考验驾驶者心理素质的地方就是在距离山顶二十米左右的地方。这里驾驶员经过刚刚几百米的峭壁走钢丝，已经是心理极限。眼看着山顶就在不远处，坡度却愈发的陡峭，而且没有提速助跑的空间，最后十米的途中有几个凸起，每一次颠簸都让我们提心吊胆。
快到山顶时候有三个凸起障碍物加近25度爬坡角，难度非常高，因此差速锁需要提前开启，选好线路，在前轮离障碍物半个车轮距离时候开始加速，利用惯性一次性通过，通过后立马制动，如果会左脚制动是非常必要的。
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攀爬完山顶，归途依然要谨慎小心。
登顶的路与下山的路同样考验驾驶员的心态，万不可急躁。
指挥车辆慢慢下山，车辆右侧一米开外便是悬崖。
给这位此前不认识的哥们一万个赞，也给撼路者一万个赞！从此以后我对撼路者刮目相看！我自己徒步走过去虽不恐高也感觉压力山大，不敢往两侧看，那叫一个险！
下坡那些凸起的岩石不禁让人回忆起刚刚上山时的紧张感，不禁打起了打战。
从悬崖边上下来，虽然不是自己亲自攀爬，但那股震撼也感觉自己像获得重生一般，脚下的陡坡在我们眼中也不算什么了。
文末来张霸气的登顶图
这里附上登顶月亮山的视频，让大家更加真切的感受路途中的紧张感，不过女汉子拍摄，紧紧跟在车前，少了两侧都是悬崖的震撼感。
链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTYwNTUyNDgzMg==.html
最后来说说这次月亮山的登顶之旅，紧张刺激但也十分危险！所以仅供大家交流，但绝不推荐大家前去冒险，毕竟这是一个对驾驶者心态有极大考验，一个失误就很容易造成非常严重的后果，所以与大家共勉：生命无限好，越野需谨慎！
（图/文/摄：太平洋汽车网 邹文婷）
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