● 上汽通用别克 威朗GS
官方指导售价：16.59~20.59万元

　　别克威朗刚上市不久，我们就对其进行了全方位的体验、测试，但当时由于其售价偏高的原因，对于它的市场表现我们并没有持非常乐观的态度。经过小半年验证，事实证明威朗获得了市场的认可，单月销量已经突破1万台，看来售价并不会成为它的绊脚石，相反，气质够了总会受欢迎。于是别克又继续推出了两厢版的威朗，并命名为威朗轿跑/GS，这样定位就更明显了，“轿跑”，那必须是年轻人的菜。

-推荐理由一：呛喉高调的外观

　　当然，本文推荐的车型并非真正意义上的轿跑，它们“跑”的属性会相对弱一些，还是那句话，主要是看气质。威朗GS就是很好的例子，车型命名就明明白白告诉你这是款轿跑范的车，当然主要吸引的也就是年轻消费群体了。与三厢版的威朗在设计上有着截然不同的取向，威朗GS看上去就要比三厢车型要灵活，跳跃的元素会更多一些，总的来说三厢版就是在豪华的基础上略带些运动，而两厢版分明就是奔着运动来的。

-推荐理由二：配置不低 体验到位

　　威朗GS的内饰依旧是走运动、科技路线，与三厢版更丰富的豪华感不同，威朗轿跑的设计更为轻快一些。在配置表现不错的情况下，威朗GS的人机交互系统体验还做的很到位，并不像大部分车型只是卖个噱头，这是一套很好用的系统。

推荐理由三：底盘才是精华所在

　　再来看看威朗GS的底盘悬挂，这是我个人最欣赏它的地方。威朗轿跑版和GS的底盘都在德国纽博格林赛道进行了长达一年多的测试和精细化调校，由欧宝团队负责，所以威朗GS的底盘质感带有明显的欧式风格，可以说与欧宝雅特ASTRA有着很相似的个性。

　　与泛亚操刀调校的三厢版不同，威朗GS定位本就是年轻、运动，所以车内的氛围装饰和更运动化的底盘调校能给人很强的代入感，而且威朗GS悬挂的支撑力很足，配合上抓地力出色的四条马牌轮胎（225mm胎宽），还有Alcantara材质的运动式座椅，弯道的表现是那么紧绷硬实，底盘极限在同级别车型中算是数一数二之流。

　　车型点评：一句“天生带感”的口号简单直接地道出了威朗GS的定位所在，比起威朗，它不仅配置上更高级，而且对于操控方面的强化让驾驭乐趣得到升级，这种摸得到用得着的感受正是威朗GS的竞争力所在。