● 驾驶：手动易上手 低扭略显不足

　　这款代号为DFMB20的2.0L发动机其实来自于PSA集团，此前在雪铁龙、标致等多款车型上有搭载，最大的特点就是技术很成熟，可靠性高。最大功率为108kW(147PS)，在4000转时可输出200N·m的最大扭矩。与之配备的则是5速手动变速箱。据厂方介绍，往后还会推出1.5T车型。

　　5速手动变速箱的挡位较清晰，总体上各个挡位之间的切换还算顺畅，只是不够顺滑(3/4挡的切换有些生涩)。档杆行程适中，操作起来足够顺手。值得一提的还是离合的配合，半离合的结合行程较长，起步容易找到结合点而不至于死火，上手毫无难度。

　　相比同级别的小排量发动机而言，搭载2.0L发动机的SX6其1挡的减速比无需设计得特别大，也保证有充足的扭矩起步而不至于死火，所以与2挡的齿比不至于存在过大的落差，整个加速过程中动力的衔接还是挺畅顺的。

　　不过，这台发动机的发力点基本在2500转以后，在这个转速区间会有较为明显的加速感，当然还谈不上推背感。不过如果升档后转速跌进2000左右，加速就柔和了不少，即便全油门转速上升得也不快，不紧不慢的。如果你需要爽朗的加速，就不宜过早升档。

　　变速箱齿比的编排还是偏于燃油经济性，5档状态下时速80km/h和100km/h对于发动机的转速大概在2000转和2500转，而在这时候加速的话得及时降档，不然加速感比较弱。

　　方向盘圈数较多，并保留一定的转向旷量，在这个级别SUV车型中比较常见。转向的助力调校是比较轻巧的，日常驾驶很轻松，也符合这部分人驾驶的需求。

　　定位不同，SX6的悬挂调教要比S500要硬朗一些，毕竟SUV的重心高，行驶过程中悬挂的支撑性比较重要。当然，不至于一味求硬，工程师拿捏的还是比较到位的，所以在颠簸路面的舒适性不至于大打折扣，日常行驶的舒适性还是比较满意的。

　　在NVH性能方面，厂方表示下了不少功夫，其中包括车身各处隔音棉的整车声学包，发动机采用液压悬置、大衬套等措施来隔绝发动机的震动，甚至连车门开关声的品质也要着重把控。实际体验中，SX6对于行驶中的风噪和路噪隔绝还是比较到位的，只是行驶过程中发动机的噪音还是较为明显了些。

风行SX6 编辑点评评测编辑：陈启贞
风行SX6 2.0L 手动尊享型 整体评价：在家庭用户对7座车型需求越来越大的大环境下，东风风行SX6可以说是顺应市场而生，瞄准的是8-11万元区间7座SUV车型的市场空白。从定位上看，SX6更多的是注重多功能性，7座大空间则是其一大卖点，实际体验后它在这方面做得也足够到位。不过，这部分群体对价格相对敏感，更看重性价比，最终能否入得了他们的法眼，还得看SX6的最终售价了。新车将在7月份上市，我们拭目以待吧。
优点1、 手动挡容易上手2、 空间大 灵活实用3、 乘坐舒适性令人满意	缺点1、 低扭动力稍偏弱2、 配置不够丰富

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）