【太平洋汽车网 玉溪最新活动频道】话说，在这个群雄奋起，T行当道的年代里，谁具备了品质、动力、技术这三点即可一统武林登上最强小排量T动力发动机榜首。
　　一、品质

　　1996年奥迪200在国内首先搭载涡轮增压，至今国内20余年的时间验证，三十余款车的使用，验证了大众涡轮增压的技术和品质，更有博士、博格华纳、大陆、法雷奥等世界尖端五百强企业鼎力协助，技术、品质更有保障。如果说以上品质不足以让你心动的话，师出名门或许让你使用起来更加从容，06年至今在“1.0L-1.4L级别”获奖无数，为坚实的技术打下可靠的基础，为使用稳定性做足了充分的铺垫。
　　二、动力
　　这是一个追求数据的年代，为了追求数据，忽略了一且。大众小排量T动力发动机却避其锋芒，这用意如何呢？

　　从数据上看大众小排量T动力发动机确实不占优势，但是从技术上看我们做到了平衡，也就是说在使用的整体感受上大众的小排量T动力发动机使用更平顺，更稳定；其他两款采用三缸设计，其目的缩小发动机体积的同时增加功率和扭矩，很让人担心经常跑高速或急加速时发动机的使用寿命问题。
　　三、技术
　　“若问技术哪家强，大众技术就是强”，技术到底强不强呢，我们拆一拆就知道了。
　　1、轻量化设计，相比EA111发动机，新的EA211发动机共轻了14kg，转化成每公里的二氧化碳排放数值可以减少9.6g。

　　2、进排气双侧VVT，相比EA111发动机，新的EA211发动机由进气单侧VVT升级为进排气双侧VVT，进排气效率优化，燃油利用效率提升。

3、缸盖集成排气歧管，减小震动同时迅速预热发动机达到最佳运行工作状态，节省燃油，提升排放标准、冬天车内能快速变暖。

　　4、齿形正时皮带，齿形设计能够保证极为准确的凸轮轴相位，降低重量，降低噪音；30万公里寿命，降低后期成本。
  　5、可变排量机油泵，双戟可变，低速低油压，高速高油压，节省发动机动力损耗，减少机油消耗。
　　6、水冷式中冷器，能够把增压过的空气冷却的更加充分，进一步增加了压缩空气的密度，从而增加增压压缩比，提高发动机的输出。
　　7、冷却控制，缸体缸盖独立冷却设计，气缸体需要更高的温度，使得气缸体膨胀充分，降低曲柄连杆机构的摩擦力，增加使用寿命，气缸盖需要较低的温度，从而降低燃烧室内的温度，减少了发动机爆震倾向，发动机运转更加平稳。
　　以上简短的7点对比足以见得大众小排量T动力发动机炉火纯青的制造地步，当然评价一款发动机的好坏仅仅从：品质、动力、技术这三点两评价个人觉得还是不够的，最主要的是开起来省油、动力够用、使用稳定，相对而言大众的发动机都能满足车主的种种用车需求，因此最强壮的肌肉，是我的心脏，最强壮的心脏，是大众小排量T动力发动机。

车之道，为大众！
　　感谢每一位大众，感谢每一个你！
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（图/文/摄：太平洋汽车网 玉溪01）