【太平洋汽车网 泸州商家活动频道】中国古代匠人手艺当然不只体现在地域特性强烈的建筑以及各式珍宝雕刻手法上，其在交通运输方面也颇有建树：中国的造船技术从发展初到明朝，工艺、技术水平均已位居世界前列，这当然离不开造船工匠世代相传的手艺和匠人精神——之后郑和七次下西洋伟绩颇丰，他所搭乘的郑和宝船也因桅帆和桨橹上的独特设计而备受后人推崇。

 

水路交通的工匠技术因为郑和下西洋而名扬海外，但同时期的陆路交通工匠却似乎显得颇为郁闷。中国古代的陆路交通工具经历了从步行到牛车、马车，再到人力车等过程，但无奈受封建社会“闭关锁国”思想的禁锢，陆路交通工具几乎没能够在历朝代获得较大发展。
 
  据传，19世纪初，袁世凯为讨好慈禧太后，曾花巨资购买了一辆美国汽车进贡——这辆汽车设有4个座位，汽车采用开式车身，车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯。

然而这件费尽心思的贡品却并未能讨得慈禧欢心，最令慈禧无法忍受的是，汽车驾驶员居然能够大模大样地坐在自己前面，这实在有失“皇族”体面。不久后，这辆被人冠以“中国第一车”的汽车便被闲置在颐和园，慈禧照旧坐回了她那前呼后拥的十六抬大轿。
 
  虽然阻碍中国汽车工业的发展这个锅不能完全让慈禧背着，但在种种因素之下，尽管当时不乏对陆路交通有着诸多想法的工匠，很长一段时间内的中国依旧浸淫于“马车时代”。

 

  错失西方国家两次工业革命时机的中国，在之后很长一段时间内都没能继续站在世界前沿。当西方国家的汽车成列隆隆驶过时，曾被慈禧打入冷宫的中国汽车工业才逐渐起步。

而发展到1998年，无论从总产量或是从单项产量来看，我国的汽车数据都还只是发达国家的零头，甚至还不及日本丰田或美国福特一家汽车厂产量的20%。但到2015年，我国各种类型的汽车总产量已经达到2450.33万辆，销量首次突破2000万辆，几乎毫无悬念地成为全球汽车产销国家及地区排名的第一。
 
  “近代以前时期的所有文明中，没有一个国家的文明比中国文明更发达，更先进，”保罗·肯尼迪曾在书中写道，“而在中国文明中，最引人注目的特点必定是其技术上的早熟。”这段话理解起来，就是说一个文明的兴起或者说大国的崛起，除了依靠输出“世界工厂”的产品之外，更重要的是科技发达。
 
  这一点在新中国的汽车工业在其发展至今的60余年中，早已为中国本土汽车品牌商所达成之共识。
 
  与早前一味施展“低价抢占市场”战略不同，现在的国产汽车品牌在制造工序上更追求中华传承中的工匠精神，即不断雕琢自己的产品，不断改善自己的工艺，享受产品在双手中的升华过程，“其利虽微，却长久造福于世”。

  在中国汽车工业发展的第一波浪潮中，中国浙江吉利集团就推出多款自主研发轿车，并以极高的市场占有率迅速打开日渐兴起的国内汽车市场。可以这么说，目前国内汽车品牌的繁荣，离不开当时诸如吉利等早期国产汽车品牌的开拓疆土。

然而不错的市场占有率却并未让吉利忘记自己作为陆路交通工具“再创者”的身份。“拨开纷扰，回归匠心”，吉利在不断地摸索中传承着古代匠人的“打磨”精神——不是追求快速变现形式，而是能够为消费者带去更好的驾驶体验与安全性能。
 
  2015年4月9日，吉利博瑞正式上市，推出3种排量共七款细分车型。博瑞是吉利收购沃尔沃后首款战略旗舰车型，借鉴延续了沃尔沃的安全技术理念。或许“师夷长技以制夷”这句表达并不准确，但吉利的确在传承匠心与兼收西方先进技术的过程中找到了平衡点并以此坚持。
 
  博瑞在上市第4个月时，月销量成功突破3000辆，目前也已成功维持在月销量5000辆的水准，俨然大有赶超韩系汽车品牌之势。
 
  除了汲取沃尔沃技术支持以满足消费者最基本的安全需求外，博瑞的外观多处运用中式元素，水波涟漪、中式拱桥、华夏回纹，好似那静默千百年的陆路交通工匠厚积薄发，终于在今日能将自己怀才不遇之情一展无余。

正如歼十战斗机完全由我国自主创新研制，作为吉利精品战略的第一款车，博瑞同样体现了中国制造的自信，并在2015年3月被确定为外事礼宾指定用车和驻华使节用车。
 
博瑞的成功已经把中国本土品牌中高级车直接拉到合资公司中高级车的水平，然而中国汽车行业未来的道路依旧任重而道远。“国产品牌在B级车市场上的突破，不是也不可能由一两款车型来完成，而应依靠多数主力本土品牌的整体进步”，需要我们基于“大国工匠根基”，继续行匠心之事。

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