【太平洋汽车网 东莞新车实拍频道】2016款宝马3系335Li作为宝马集团最新一代产品，再一次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。今天我们有幸从东莞合马拿到了试驾车，这台拥有宝马豪华设计套装和“3.0T直六发动机+8AT”黄金动力组合的3系335Li，其59.88万的售价定位也体现其高档运动轿车的市场定位和高档产品内涵。通过几天的试驾小有感受，果断与您一起分享，希望我的工作能在您选车时提供帮助。

　　双肾型进气格栅一直是宝马未曾改变的家族传统，新3系335Li巧妙地将前大灯与进气格栅相连接，这种激进且略显愤怒的前脸，很阳刚也很运动，但似乎不太适合女性消费者。

　　加长的轴距主要是在B柱与C柱之间，虽然宝马一定很想淡化长轴距对车身的影响，但是从车后方视角看，从B柱之后的那一截感觉还是有些不大自然。

　　车尾微微翘起，层次感分明。上下镀铬条都进行了拉长，与尾灯及反光板自然融合与老款相比尾部有被拉宽的视觉效果，335Li的排气管被设计为双边双出。

　　宝马新3系335Li配备了倍耐力P7防爆胎，规格为225/45 R18。并且新3系根据配量以及配置的不同采用了至少3款以上的轮胎，但是规格同位225宽，对于335Li车型来说似乎有些窄。

　　宝马的内饰依然偏于运动风格，它的豪华细腻体现在细节处。在这一价位上，做工和材料没什么好怀疑的，中控台被大面积软性材料包裹，手感不错。

　　新3系335Li的空间得利于那加长的轴距，2920mm的轴距使得后排空间得到较大的改善。座椅的材质和功能也是各种“全系标配”，座椅更多的是倾向柔软和舒适，在包裹性方面就有些勉强。

　　依然是悬浮式多媒体，屏幕四周被变为黑色涂漆，质感、档次大大提升。宝马的UI界面一贯的年轻运动风格，支持多媒体、导航、蓝牙、手机互联等功能。

　　三辐式多功能方向盘手感极佳，转向精准，在保证驾控感的同时操作更轻松，但在样式上不如M套件方向盘时尚运动，稍显中规中矩。

　　仪表盘造型依然经典，中间行车电脑可显示丰富信息，清晰易读，右侧转速表下方显示自动启停和能量回收。

　　3系335Li搭载的，则是目前全系唯一的3.0T双涡管单涡轮增压直列六缸引擎了，最大功率225kW(306PS) @ 5800-6000rpm，峰值扭矩400Nm @ 1200-5000rpm，不可谓不澎湃。在8AT的帮助下这样的动力输出可以带来随心所欲的驾驭感受。

　　在Comfort舒适模式下，306匹马力还算“听话”，正如其他很多搭载大排量高输出引擎的行政乃至豪华轿车一样，大马力只是作为动力储备一般的存在，在于让引擎能相对淡定地应对大部分情况而已。但是当驾驶模式拨入Sport+之后，基本上30km/h以内来一脚地板油，后轮都会承受不住400Nm的摧残而空转起来——当然，225的胎宽还没有四驱也是原因。

　　不坐进3系335Li的后排，你永远不会相信11厘米的轴距增长能带来如此翻天覆地的变化，再加上如“老板键”等配置的引入，要说这后排能比得上中低配的5系也不为过了。

　　但是相比起乘坐，去驾驶一台3系335Li本身也是快事。事实上，轴距和车重的增加并未带来预想中笨重的感觉，虽然能明显感受到车尾的跟进性的确不如短轴版，但整体上它还是你认识中的3系。

　　更重要的是，它在舒适性方面比短轴版更多走了不只一步：3系335Li的悬挂在反应速度与支撑性不妥协太多的前提下，比短轴版进一步优化了对细碎颠簸的隔绝，而对减速带等突然的起伏也更乐于吸收。你能察觉出两者间明显的区别，但并不至于像C级长短轴那般判若两车。

　　个人最欣赏的是3系335Li方向盘的调校，且不论依然轻盈的手感是否就因为车辆本身性格的改变而变得适当了，其相对更合理的虚位与助力大小间的配合，的确是能带来更轻松的驾驶感受。

　　总结：或许在很多人眼中3系335Li作为国内特有车型是有其不合理性的，但事实上华晨宝马做了足够多的工作去让它变得相对合理。没错如果追求纯粹驾驶乐趣的话那短轴还是您的不二之选，但考虑到3系335Li那足以成为一款行政级轿车的素质，最起码它在这么多本身就带着矛盾的需求面前，相比竞争对手，还真的是最对得起“有求必应”四个字了。