近日，中科院杨裕生院士在一次会议上谈及我国电动车行业发展的乱象。杨裕生院士是国内电池领域研究的泰斗，也是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。

　　现有的补贴体系下，不仅导致许多本身不具备电动汽车研发的企业为了补贴而“大跃进”式强行上马，高额而且高于市场成本的补贴也还导致市场驱动能力不足，不利于技术创新，同时还造成了社会的人为不公平。

　　为此，杨裕生院士总结了我国电动汽车行业发展的五个经验教训，并提出了自己的三点建议。

　　五个经验教训

　　一、发展路线摇摆不定，而且拿不准；

　　二、没有把电池水平作为制定电动车发展路线的依据；

　　三、是高补贴而没有要求。对企业补贴很高但是没有要求，你愿意怎么做怎么做，所以对电动汽车的市场化没有起到作用；

　　四、脱离了城乡差别大的实际。把目光聚焦在大城市电动车，一再打压微小型低速电动车；

　　五、混淆了电动汽车的技术研究阶段或产业化阶段。

　　三条建议

　　一、国务院要为十三五的电动汽车补贴总额设定一个上限，补多少要先算了再用，不可让四部委先用了算；

　　二、明确各个汽车生产企业的责任，实现适当补贴，责任指标，超额有奖，以罚促产；

　　三、适当补贴，继续加强对电动汽车技术创新发展的支持。

　　近日有媒体报道，关于新能源骗补调查的结果将在近期公布。如对杨裕生院士的发言有兴趣，请翻页查看发言的全文。