● 试驾：动力中规中矩 CVT平顺性出色

　　动力方面，新瑞虎3目前只有一款1.6L自然吸气发动机可供选择。而且厂方相关负责人也表示，考虑到消费者的需求以及瑞虎3的定位，他们目前暂时未有为新瑞虎3引入涡轮增压发动机的计划。这台1.6L发动机最大功率为93kW(126PS)/6150rpm，峰值扭矩为160N•m/3900rpm，带有进排气可变气门技术，与之匹配的是5速手动变速箱或可模拟7速的CVT变速箱。

　　发动机账面上的数据并没有变化，但工程师已重新对发动机进行调校，尤其针对老款车型低扭不足的情况，在新车上已得到一定的改善。而且油门的响应十分活跃，在头段已经有足够的动力回馈，给人劲头很足的感觉。

　　因此在市区路面上驾驶新瑞虎3也能保持较为轻快的节奏，发动机转速攀升至1800转左右便能得到令人满意的动力输出。但与头段的活跃相比，后段的加速则显得相对平淡，始终发动机的排量摆在这。高速巡航中需要变道超车的话，往往要把转速拉高才能满足提速超车的动力需要。急性子的人，可以把CVT变速箱切换至手动模式强制降挡，动力会来得稍为直接些。

　　新瑞虎3新增加了驾驶模式选择，两种模式的切换按钮设于方向盘左侧，仪表盘也会分别显示“Eco”与“Sport”标识。切换至“Sport”模式后，发动机转速会马上提升并保持在2500转左右，同时油门与变速箱的响应速度也有相应的加快，踩下油门还有会有往前窜的势头，虽然加速力度的变化并不算大，但冲劲却很足。

　　搭载在新瑞虎3的CVT变速箱采用博世的第7代传动钢带，可模拟7个挡位。这台变速箱足够聪明，能够根据油门的深度选择合适的转速，而且平顺性的先天优势让它在动力的衔接上找不到可以挑剔的地方。即使在Eco模式下，变速箱响应也颇为积极，深踩油门时会拉高转速作为回应，以弥补发动机排量上的劣势。

　　行走在铺装路面上，悬挂表现还算到位，偶尔出现的震动也能干脆地处理掉。但在连续的颠簸路面，悬挂的反应速度则有点跟不上，应付起来有点生硬，弹跳感也随之增多，尤其是后排乘客也能感觉到从座椅下方回传的震动。但在弯道中，偏硬朗的悬挂能够把侧倾控制在较小的范围内，车身姿态还算得体。

　　方向盘还是采用液压助力，转向带有一点虚位，属于家用车的转向风格，不刻意强调指向性。而且转向力度处于中等偏重水平，尤其是低速的情况下，会来得更为明显，挪车时得多花一点力气。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

新瑞虎3 1.6L CVT 编辑点评评测编辑：区广贤
新瑞虎3 1.6L CVT尊尚版 整体评价：新瑞虎3的改进基本都着重于消费者关注的地方，例如内饰设计以及安全配置等方面，均有了不同程度的提升。整体来看，新瑞虎3主要的竞争力还是在配置方面，如果能保持现有的价格，那不失为一个10万以内性价比颇高的选择。
优点 1、 CVT平顺性出色 2、 全系标配ESP 3、 Cloudrive 2.0功能强大	缺点 1、 后排颠簸感比较明显