填补空白的猛将 实拍哈弗H7两驱精英型
2016年05月12日 16:16
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【太平洋汽车网 宜昌车市点评频道】哈弗H6的神话开启了长城汽车在SUV领域的扩张之路，其车型布局从哈弗H1到H9，包含了从小型SUV到中大型SUV巨大的产品阵线。其中便包括H1和H2两款不同细分市场的小型SUV，和H6和H6 Coupe两种不同定位的紧凑级SUV，还有H5、H9两款硬派SUV，以及和H9相同级别但采用承载式车身的H8。丰富的产品线和无缝连接的车型细分使你在5万元-27万元的区间均能买到哈弗车型。而唯一的真空区间来自于中级SUV车型，这个空白便由哈弗H7来填补。
哈弗H7是哈弗系列目前唯一一款中型SUV，它的定位和售价介于哈弗H6 Coupe和哈弗H8之间。共推出三款车型，分别为14.98万元、15.98万元和16.98万元。我们测试的车型是中配版，并且还包括一些选装配置。
● 外观：前脸继承与超越的完美结合
作为中型SUV，哈弗H7在视觉上的体量感明显要比H6大一号，车身造型也保持了哈弗系列的风格，和近一两年推出的H2、H6 Coupe在风格上保持统一。所以这款车的辨识度很高，即便前脸看上去有点不一样。
哈弗H7的尺寸要大于H6及H6Coupe，整体设计风格偏向硬朗而非运动，车身更宽大腰线更平直，前脸上大灯与格栅成水平状，整个车体的造型也有所变化更宽大厚实，细节设计非常丰富用心。
哈弗H7在细节工艺和配置上确实没的说，氙气大灯、日间行车灯在高配上都有，而且，还配备了360度摄像头，也就是车头不仅有感应雷达，还有影像功能。
● 内饰：配置和工艺媲美合资品牌
我们试驾的版本采用了黑色内饰，整体氛围拥有很高的档次感。设计上其实能看出点“宝马”的痕迹，但过渡自然看起来不算别扭，用料和做工介于H6和H8之间，和合资品牌的差别不大，甚至在一些用料上更不惜成本。另外，这是台不到1000公里的新车，车内的气味也很小。
全液晶屏仪表盘是个很炫的配置，尺寸达到了12.3英寸。在显示效果、色彩和UI设计上都很不错，并且，还提供不同的主题效果。
影音系统采用了10.1英寸的液晶屏，除了可以触控操作，还配备如iDrive一样的中控旋钮，以及周边的快捷键。这套系统的UI设计算是很不错了，尽管某些界面与iDrive有雷同，但这只占很小的一部分。显示效果和处理速度都没问题。
除了常规的音响、电话、导航等功能外，这套系统的集成度很高，包括空调、座椅通风功能也都集成在这里。另外，系统内置网卡，可以进行上网操作，包括航班预订、酒店预订，或浏览新闻等。
全景天窗，尺寸够大，前半部分可以开启。
● 空间：座椅舒适性和车内空间可以满足长途旅行
座椅值得点赞。哈弗H7不仅突破了自主品牌座椅在人体工程学设计上一直存在的问题，而且，这套座椅的乘坐感受同样超过了合资品牌。五一期间，我们一次长途驾驶证明了这一点。
哈弗H7的座椅有几个特点，第一，尺寸大，这意味着支撑好，该支撑的地方不会悬空着，比如膝盖到大腿之间的位置;第二，坐垫厚，其实仅坐垫厚是不够的，填充物的弹性也很重要，太硬了短途不舒服(比如途观)，太软了长途不舒服(比如奇骏);第三，空间大，这体现在后排座椅，空间只是一方面，同样重要的是后排座椅的尺寸也够大，且靠背角度可调。
这几个特点集中起来，在我们连续两天以每天近800公里、超过10个小时的连续驾驶，没有出现腰酸腿疼的问题。我们开过很多车跑长途，轿车就不必比了，由于坐姿低，长时间驾驶的疲劳度远高于SUV，但即便以30万内的SUV来比较，这样的表现在我们试驾过的车型中算是一流水准了。
● 驾驶：动力储备充沛 底盘足够稳定
哈弗H7采用了一台型号为GW4C20A的2.0升直喷涡轮增压发动机，这台发动机是基于H9的那台2.0T的升级版，功率和扭矩都提升了不少。与其匹配的是一台6速湿式双离合变速箱，这也是哈弗首次实用的组合，同样，也是哈弗目前最强的动力总成。
配备了双离合变速箱，但H7并没有德系车那样将低速调的过于温柔，油门初段很灵敏，第一次开会感觉有点“蹿”，灵敏的油门调校抵消了车重对于低速加速的负担。所以，0-40km/h也不会觉得动力弱，只是相比高速会稍差一些。
另一个优点来自于底盘，哈弗系列的底盘通常都不算是灵敏、激进型的，H7算是将操控性调的稍好一些的。但这并不是它的特点，它还是重点表现在扎实、稳健的层面上，悬挂和避震的韧性和阻尼都相当不错，不生硬也不软趴趴、走烂路也不散，这几个特点让它在底盘表现上比大部分韩系车好，甚至好过一些日系车，因为“厚重感”不是日韩系车的强项，这也就保证了它更强的路况适应能力。所以，回到开始讨论的问题，除了好看，哈弗H7没必要用那么大的轮圈换来低扁平比的轮胎让自己束手束脚。
结语：
在哈弗系列的车型中，H7弥补了中型SUV的空白。这个区间其实竞争最激烈，因为几乎触碰到合资紧凑级SUV的价位，而这个级别的SUV市场又是最热销的区间。所以，我们看到H7在价格上没有去冲击合资品牌，而是介于合资和自主的紧凑级SUV之间;另外，高配置也提高了竞争力和诱惑力，因为这些配置绝不是20万以内的合资SUV所能配备的;其次，又是跨级竞争，它面对的基本都是紧凑级SUV车型。有这几点，就保证了哈弗H7基本能在这个区间体现出优势，它不仅能诱惑自主品牌的消费者加一点钱，也能说服合资品牌的消费者少花一点钱。你只要为此纠结，那就是被它打动了。
实拍车由宜昌华坤长城汽车4S店提供
（图/文/摄：太平洋汽车网 宜昌01）
哈弗H7是哈弗系列目前唯一一款中型SUV，它的定位和售价介于哈弗H6 Coupe和哈弗H8之间。共推出三款车型，分别为14.98万元、15.98万元和16.98万元。我们测试的车型是中配版，并且还包括一些选装配置。
● 外观：前脸继承与超越的完美结合
作为中型SUV，哈弗H7在视觉上的体量感明显要比H6大一号，车身造型也保持了哈弗系列的风格，和近一两年推出的H2、H6 Coupe在风格上保持统一。所以这款车的辨识度很高，即便前脸看上去有点不一样。
项目/车型 | 哈弗H7 | 哈弗H6 | 汉兰达 | 昂科威 |
长（mm） | 4700 | 4640 | 4855 | 4667 |
宽（mm） | 1925 | 1825 | 1925 | 1839 |
高 （mm） | 1718 | 1690 | 1720 | 1660 |
轴距（mm） | 2850 | 2680 | 2790 | 2750 |
哈弗H7的尺寸要大于H6及H6Coupe，整体设计风格偏向硬朗而非运动，车身更宽大腰线更平直，前脸上大灯与格栅成水平状，整个车体的造型也有所变化更宽大厚实，细节设计非常丰富用心。
哈弗H7在细节工艺和配置上确实没的说，氙气大灯、日间行车灯在高配上都有，而且，还配备了360度摄像头，也就是车头不仅有感应雷达，还有影像功能。
● 内饰：配置和工艺媲美合资品牌
我们试驾的版本采用了黑色内饰，整体氛围拥有很高的档次感。设计上其实能看出点“宝马”的痕迹，但过渡自然看起来不算别扭，用料和做工介于H6和H8之间，和合资品牌的差别不大，甚至在一些用料上更不惜成本。另外，这是台不到1000公里的新车，车内的气味也很小。
全液晶屏仪表盘是个很炫的配置，尺寸达到了12.3英寸。在显示效果、色彩和UI设计上都很不错，并且，还提供不同的主题效果。
影音系统采用了10.1英寸的液晶屏，除了可以触控操作，还配备如iDrive一样的中控旋钮，以及周边的快捷键。这套系统的UI设计算是很不错了，尽管某些界面与iDrive有雷同，但这只占很小的一部分。显示效果和处理速度都没问题。
除了常规的音响、电话、导航等功能外，这套系统的集成度很高，包括空调、座椅通风功能也都集成在这里。另外，系统内置网卡，可以进行上网操作，包括航班预订、酒店预订，或浏览新闻等。
全景天窗，尺寸够大，前半部分可以开启。
● 空间：座椅舒适性和车内空间可以满足长途旅行
座椅值得点赞。哈弗H7不仅突破了自主品牌座椅在人体工程学设计上一直存在的问题，而且，这套座椅的乘坐感受同样超过了合资品牌。五一期间，我们一次长途驾驶证明了这一点。
哈弗H7的座椅有几个特点，第一，尺寸大，这意味着支撑好，该支撑的地方不会悬空着，比如膝盖到大腿之间的位置;第二，坐垫厚，其实仅坐垫厚是不够的，填充物的弹性也很重要，太硬了短途不舒服(比如途观)，太软了长途不舒服(比如奇骏);第三，空间大，这体现在后排座椅，空间只是一方面，同样重要的是后排座椅的尺寸也够大，且靠背角度可调。
这几个特点集中起来，在我们连续两天以每天近800公里、超过10个小时的连续驾驶，没有出现腰酸腿疼的问题。我们开过很多车跑长途，轿车就不必比了，由于坐姿低，长时间驾驶的疲劳度远高于SUV，但即便以30万内的SUV来比较，这样的表现在我们试驾过的车型中算是一流水准了。
● 驾驶：动力储备充沛 底盘足够稳定
哈弗H7采用了一台型号为GW4C20A的2.0升直喷涡轮增压发动机，这台发动机是基于H9的那台2.0T的升级版，功率和扭矩都提升了不少。与其匹配的是一台6速湿式双离合变速箱，这也是哈弗首次实用的组合，同样，也是哈弗目前最强的动力总成。
配备了双离合变速箱，但H7并没有德系车那样将低速调的过于温柔，油门初段很灵敏，第一次开会感觉有点“蹿”，灵敏的油门调校抵消了车重对于低速加速的负担。所以，0-40km/h也不会觉得动力弱，只是相比高速会稍差一些。
另一个优点来自于底盘，哈弗系列的底盘通常都不算是灵敏、激进型的，H7算是将操控性调的稍好一些的。但这并不是它的特点，它还是重点表现在扎实、稳健的层面上，悬挂和避震的韧性和阻尼都相当不错，不生硬也不软趴趴、走烂路也不散，这几个特点让它在底盘表现上比大部分韩系车好，甚至好过一些日系车，因为“厚重感”不是日韩系车的强项，这也就保证了它更强的路况适应能力。所以，回到开始讨论的问题，除了好看，哈弗H7没必要用那么大的轮圈换来低扁平比的轮胎让自己束手束脚。
结语：
在哈弗系列的车型中，H7弥补了中型SUV的空白。这个区间其实竞争最激烈，因为几乎触碰到合资紧凑级SUV的价位，而这个级别的SUV市场又是最热销的区间。所以，我们看到H7在价格上没有去冲击合资品牌，而是介于合资和自主的紧凑级SUV之间;另外，高配置也提高了竞争力和诱惑力，因为这些配置绝不是20万以内的合资SUV所能配备的;其次，又是跨级竞争，它面对的基本都是紧凑级SUV车型。有这几点，就保证了哈弗H7基本能在这个区间体现出优势，它不仅能诱惑自主品牌的消费者加一点钱，也能说服合资品牌的消费者少花一点钱。你只要为此纠结，那就是被它打动了。
实拍车由宜昌华坤长城汽车4S店提供
（图/文/摄：太平洋汽车网 宜昌01）
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