V-Class来了那些自称豪华的MPV都歇了吧
2016年05月10日 13:33
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【太平洋汽车网 常州车市】既然V-Class来了，就让那些自称豪华的MPV们，都歇了吧!
福建奔驰V-Class可以算是唯雅诺的继承者，但继承的很少，二者的相通之处基本只有“大型豪华MPV”这个车型等级;V-Class更主要的身份，是开创者，它为奔驰增添了新的车型命名规则，也毫无疑问地开启了豪华MPV的新时代——后者显然是奔驰这个MPV界唯一豪华品牌的分内之事。与此同时，那些自称豪华的MPV，大概已经好时光不多了。
感知V-Class的大，有三次机会——当我看到车身数据表的时候，我用掉了第一次。V260L有5 370mm、1 928mm、1 920mm的长、宽、高和3 430mm的轴距，V260稍短，也有5 140mm的长度和3 200mm的轴距。但实际的V-Class却毫不臃肿。车头大灯内嵌四颗主光源，辅助照明的LED点缀周边，一副“天下谁人不识君”的家族脸;其中最需要强调的是那种磅礴又不夸张的综合美感，那里面有不计其数的年轻、厚重、豪华、大气和锋锐。
车头以后的部分，回归稳重，但仍然不缺时代感、豪华感，无论你是站在家庭主妇的位置上还是公司老板的位置上来看——顺便要说的是，商务和家务，是V-Class的默认岗位。不过持家的女士大概不会对V-Class的路边停车报太大希望，这个就交给V-Class的“主动式助车辅助系统”好了。据说V-Class的这套系统实现了目前同类系统位置侦测和利用的最高极限值。
打开电动侧滑车门以及电动尾门让整个MPV界见见豪华的真身吧!我不得不慨叹于第二排的豪华真皮电动单人坐椅了。全包围式的设计承托性非常好，带有腿托，甚至还有脚托。得益于足够的车身长度，腿托可以将腿大幅度托起而毫不受阻，而这正是某些同样带有腿托却空间不足的MPV所心痛的。坐在这里，可做的事情还很多：可以依靠地板滑轨前后移动坐椅，能够多角度调节坐姿，调好之后可以设定记忆，然后坐椅加热或者通风，再来个按摩……
前排座椅背部还为第二排预设了iPad支架，可为iPad充电，iPad还可通过蓝牙与驾驶室管理和数据系统(COMAND)相连。同样收折在前排座椅背部的桌板也实在太好用了，其翻折过程非同一般，动作曲线颇为优雅，而且这块桌板面积够大、承托力够大，材质又非常好，简直就是家俱级，而绝无一般桌板那种快餐盒式的廉价感。
无论第二排如何折腾，也不会给第三排留下阴影，因为空间实在太大了——这是我第二次感知V-Class的大。第三排座椅可选双座或者三座，这样V-Class就有了6座/7座两种车型。第三排如果是双座，那装配的座椅则是带扶手的单人座椅，不然则是普通舒适型座椅。
独立控制的后舱空调系统在车顶上预置了四个出风口，后侧两舱及脚部也有预设。阅读灯也几乎人均一个。后舱还有5V/12V/220V电源。但烘托气氛，靠的还是环绕车内的三色环境氛围照明系统，有中性光(纯白)、太阳光(琥珀色)、极光(冰晶蓝)三色可调。在车辆进入隧道的时候，氛围光从内饰件的缝隙中投射中来，让车内一派尊贵。
柏林之声15扬声器的音响有640W功率，不仅能放送音乐、播送反向声波主动消除噪声，更能收集、播放前排和后舱乘客的语音，成为他们的交流利器!V-Class的精巧心思已登峰造极!
驾驶席依旧是喜悦之地。这是一个有着和新C级极为相近的仪表盘并同样在中控台位置挂着一块高清悬浮液晶屏的地方。圆形空调出风口，金属质感的开关，深色岑木内饰件，带有手写板和滚轮的COMAND系统，三幅方向盘。
我还拥有了一个制冷量足够、能装进两瓶500mL饮料的车载冰箱和一套能制冷兼制热的杯托。
俯身去车门下层置物空间里拿东西的时候，我第三次感知，V-Class是一部大车。虽然俯身，但这的动作依然非常轻松，这种“大”和“轻松”的统一就如同我接下来的驾驶体验一样。
7挡变速器还是奔驰传统的“指尖挡”，用右手手指轻拨一下转向柱上的电子选挡杆，动力就油然而生。在动态控制器的三种模式(舒适、经济、运动)下选择舒适模式，变速器频繁更迭着档位以适应我们行驶的山路，并非因为车辆动力不足，而是因为这种模式总在试图压低转速，换取更低的噪声、更低的油耗。
在雁栖湖旁的山里、没有尽头的单车道上，旁边的轿车试图在实线以外强行超越，虽然我们并不慢。自我感觉良好的轿车其实并不知道，要不是车队编队，我可以随意放出V-Class的海量动力储备，这将让轿车的超越无功而返，甚至，如果我深踩一脚油门，我足以教育它养成尊重MPV的好习惯。型号为M274的2.0L涡轮增压直喷发动机是奔驰的名星机型，还有其他日系豪华品牌也在分享这台发动机。虽然从155kW和350N·m的数据来看，它并非无所不能、更不是同排量增压发动机中最惊艳的，但它的的确确效能极其出色，稳定、安静、平顺、没有迟滞，而且1 250r/min时扭矩就全部到位，还有带换挡拨片的增强版7挡自动变速器7G-TRONIC PLUS为它打理动力输出……瑕疵在哪里，我找不到。
还是雁栖湖旁的山路。弯弯曲曲，柔术一样把车辆推来推去。车队行驶的好处是可以明显看出前车的状态。初期，前面的车辆还时常会在弯道前亮起刹车灯、经常会在弯道切取直线行驶，但很快，前车的红色制动灯就消失了，同时以不低的速度严密遵循着道路上白线的划界。而当这样的弯道传导到我的车下时，我明显感觉到四个轮胎对地面的贴合，那种精细与清晰，好像是齿轮间的啮合一样。车辆重心的左右转移也被严密压制着，毫无疑问，这是由更宽的车身、奔驰称为“敏捷操控”的悬架系统、更多的电子辅助系统、更低的轮胎高宽比协手办到的。“敏捷操控悬架系统”可调阻尼，在驾控上优势独到，乘坐舒适性上也可表现出更为柔和的一面。
说到电子辅助装置，就不得不说V-Class的配置表里，除了限距控制系统、盲点监测、胎压监测、碰撞预防辅助系统、车道保持这些“家常菜”之外，又比人家其他品牌多出了几个项目：侧风稳定控制辅助系统、注意力辅助系统、交通标志辅助系统。它们能做的分别是：侦测自然横风和大车气流并根据情况对车辆实施迎风侧车轮制动、监测驾驶员驾驶时间及疲劳状态并以多种方式发出提示、捕捉道路侧面的交通标志信息并在仪表中央显示屏上提示给驾驶员，此外，V-Class的360°全景摄像头的图像拼接计算机采用了最新算法，其图像呈现清晰自然，没有黑线。
与很多MPV不同
V-Class非常强调 家用
大型豪华MPV如此定义
这大概就是奔驰作为首屈一指的
豪华品牌的一贯作风
不仅推动汽车产品的发展
也推动人们对汽车生活的深度认知
福建奔驰V-Class可以算是唯雅诺的继承者，但继承的很少，二者的相通之处基本只有“大型豪华MPV”这个车型等级;V-Class更主要的身份，是开创者，它为奔驰增添了新的车型命名规则，也毫无疑问地开启了豪华MPV的新时代——后者显然是奔驰这个MPV界唯一豪华品牌的分内之事。与此同时，那些自称豪华的MPV，大概已经好时光不多了。
感知V-Class的大，有三次机会——当我看到车身数据表的时候，我用掉了第一次。V260L有5 370mm、1 928mm、1 920mm的长、宽、高和3 430mm的轴距，V260稍短，也有5 140mm的长度和3 200mm的轴距。但实际的V-Class却毫不臃肿。车头大灯内嵌四颗主光源，辅助照明的LED点缀周边，一副“天下谁人不识君”的家族脸;其中最需要强调的是那种磅礴又不夸张的综合美感，那里面有不计其数的年轻、厚重、豪华、大气和锋锐。
车头以后的部分，回归稳重，但仍然不缺时代感、豪华感，无论你是站在家庭主妇的位置上还是公司老板的位置上来看——顺便要说的是，商务和家务，是V-Class的默认岗位。不过持家的女士大概不会对V-Class的路边停车报太大希望，这个就交给V-Class的“主动式助车辅助系统”好了。据说V-Class的这套系统实现了目前同类系统位置侦测和利用的最高极限值。
打开电动侧滑车门以及电动尾门让整个MPV界见见豪华的真身吧!我不得不慨叹于第二排的豪华真皮电动单人坐椅了。全包围式的设计承托性非常好，带有腿托，甚至还有脚托。得益于足够的车身长度，腿托可以将腿大幅度托起而毫不受阻，而这正是某些同样带有腿托却空间不足的MPV所心痛的。坐在这里，可做的事情还很多：可以依靠地板滑轨前后移动坐椅，能够多角度调节坐姿，调好之后可以设定记忆，然后坐椅加热或者通风，再来个按摩……
前排座椅背部还为第二排预设了iPad支架，可为iPad充电，iPad还可通过蓝牙与驾驶室管理和数据系统(COMAND)相连。同样收折在前排座椅背部的桌板也实在太好用了，其翻折过程非同一般，动作曲线颇为优雅，而且这块桌板面积够大、承托力够大，材质又非常好，简直就是家俱级，而绝无一般桌板那种快餐盒式的廉价感。
无论第二排如何折腾，也不会给第三排留下阴影，因为空间实在太大了——这是我第二次感知V-Class的大。第三排座椅可选双座或者三座，这样V-Class就有了6座/7座两种车型。第三排如果是双座，那装配的座椅则是带扶手的单人座椅，不然则是普通舒适型座椅。
独立控制的后舱空调系统在车顶上预置了四个出风口，后侧两舱及脚部也有预设。阅读灯也几乎人均一个。后舱还有5V/12V/220V电源。但烘托气氛，靠的还是环绕车内的三色环境氛围照明系统，有中性光(纯白)、太阳光(琥珀色)、极光(冰晶蓝)三色可调。在车辆进入隧道的时候，氛围光从内饰件的缝隙中投射中来，让车内一派尊贵。
柏林之声15扬声器的音响有640W功率，不仅能放送音乐、播送反向声波主动消除噪声，更能收集、播放前排和后舱乘客的语音，成为他们的交流利器!V-Class的精巧心思已登峰造极!
驾驶席依旧是喜悦之地。这是一个有着和新C级极为相近的仪表盘并同样在中控台位置挂着一块高清悬浮液晶屏的地方。圆形空调出风口，金属质感的开关，深色岑木内饰件，带有手写板和滚轮的COMAND系统，三幅方向盘。
我还拥有了一个制冷量足够、能装进两瓶500mL饮料的车载冰箱和一套能制冷兼制热的杯托。
俯身去车门下层置物空间里拿东西的时候，我第三次感知，V-Class是一部大车。虽然俯身，但这的动作依然非常轻松，这种“大”和“轻松”的统一就如同我接下来的驾驶体验一样。
7挡变速器还是奔驰传统的“指尖挡”，用右手手指轻拨一下转向柱上的电子选挡杆，动力就油然而生。在动态控制器的三种模式(舒适、经济、运动)下选择舒适模式，变速器频繁更迭着档位以适应我们行驶的山路，并非因为车辆动力不足，而是因为这种模式总在试图压低转速，换取更低的噪声、更低的油耗。
在雁栖湖旁的山里、没有尽头的单车道上，旁边的轿车试图在实线以外强行超越，虽然我们并不慢。自我感觉良好的轿车其实并不知道，要不是车队编队，我可以随意放出V-Class的海量动力储备，这将让轿车的超越无功而返，甚至，如果我深踩一脚油门，我足以教育它养成尊重MPV的好习惯。型号为M274的2.0L涡轮增压直喷发动机是奔驰的名星机型，还有其他日系豪华品牌也在分享这台发动机。虽然从155kW和350N·m的数据来看，它并非无所不能、更不是同排量增压发动机中最惊艳的，但它的的确确效能极其出色，稳定、安静、平顺、没有迟滞，而且1 250r/min时扭矩就全部到位，还有带换挡拨片的增强版7挡自动变速器7G-TRONIC PLUS为它打理动力输出……瑕疵在哪里，我找不到。
还是雁栖湖旁的山路。弯弯曲曲，柔术一样把车辆推来推去。车队行驶的好处是可以明显看出前车的状态。初期，前面的车辆还时常会在弯道前亮起刹车灯、经常会在弯道切取直线行驶，但很快，前车的红色制动灯就消失了，同时以不低的速度严密遵循着道路上白线的划界。而当这样的弯道传导到我的车下时，我明显感觉到四个轮胎对地面的贴合，那种精细与清晰，好像是齿轮间的啮合一样。车辆重心的左右转移也被严密压制着，毫无疑问，这是由更宽的车身、奔驰称为“敏捷操控”的悬架系统、更多的电子辅助系统、更低的轮胎高宽比协手办到的。“敏捷操控悬架系统”可调阻尼，在驾控上优势独到，乘坐舒适性上也可表现出更为柔和的一面。
说到电子辅助装置，就不得不说V-Class的配置表里，除了限距控制系统、盲点监测、胎压监测、碰撞预防辅助系统、车道保持这些“家常菜”之外，又比人家其他品牌多出了几个项目：侧风稳定控制辅助系统、注意力辅助系统、交通标志辅助系统。它们能做的分别是：侦测自然横风和大车气流并根据情况对车辆实施迎风侧车轮制动、监测驾驶员驾驶时间及疲劳状态并以多种方式发出提示、捕捉道路侧面的交通标志信息并在仪表中央显示屏上提示给驾驶员，此外，V-Class的360°全景摄像头的图像拼接计算机采用了最新算法，其图像呈现清晰自然，没有黑线。
与很多MPV不同
V-Class非常强调 家用
大型豪华MPV如此定义
这大概就是奔驰作为首屈一指的
豪华品牌的一贯作风
不仅推动汽车产品的发展
也推动人们对汽车生活的深度认知
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