【太平洋汽车网 湖州车市】2015年广州车展之时，在此前没有任何消息的情况下，东风日产毫无征兆的发布了一款全新四门轿跑车型，定名为“西玛”，成为当日最大黑马。该车其实就是将美版日产MAXIMA拿来国产了，更清晰易懂的说法是，日产西玛可以看做天籁运动版，定位上比天籁略高。

  根据最新的消息，新车将于2016年上半年上市，届时售价上也将高过天籁。放眼看国内的中型车市场玩儿运动的，目前呈现出各种局面：本田思铂睿、斯巴鲁力狮这些爆冷，福特蒙迪欧、马自达阿特兹这些又能排进第一梯队，丰田锐志凭借自己后驱+V6的特性也有一堆拥趸。所以，东风日产西玛在哪一队列里找到自己的位置，且看下文分解：

    ● 东风日产西玛解读

  2东风日产西玛与对手对比回顶部

    ● 价格预测

    除了强调运动的属性外，西玛的定位是要高于天籁的，而且目前的信息看，西玛要么只有2.5L一种动力，要么就是多一款2.5SC+电动机的混动动力，参考天籁2.5L车型的起步价格（2015款 2.5LXL Upper欧冠科技版售价：21.38万），西玛2.5L车型的起步售价或达到23万元。

  ● 竞争对手

  ● 动力对比

    以西玛2.5L起步的动力，对标的这些对手除了一汽-大众CC外，其它都是冲着高阶动力去的，至于CC还有一款3.0L V6车型，毕竟不属于走量的，此处也不加入对比。下面是详细的动力参数信息：

  西玛搭载的为代号QR25的2.5L L4发动机，这款发动机也用在天籁上，连输出参数都一样。先不谈涡轮，跟一众自吸发动机相比，输出参数都是垫底。外加CVT的变速箱（可模拟7个档位）搭配，真要拿西玛当一台运动车，你就输了。

    ● 尺寸对比

    西玛的长度和宽度在中级车中占优，但轴距其实还是和天籁一样，为2775mm。如果车内能达到天籁的水准，那也还不错了，可惜参照海外MAXIMA的车内空间评测，西玛还有个和蓝鸟一样的弱点，后排座椅过高，导致头部空间局促。

  总的来看，虽然西玛外观看起来比较大，但车内的空间可以预想，在同级别中将处于下游水准。

    ● 海外版MAXIMA驾驶感受

    因为目前东风日产西玛实车还没有达到最终量产状态，所以也没有人对它进行测试过。但从海外媒体试驾美版MAXIMA的感受看，即使在美国用上了代号为VQ35的3.5L V6发动机，虽然动力充沛，但由于CVT变速箱的设定舒适大于运动，日常驾驶时变速箱控制发动机在较低转，保持在1500rpm左右，感受不到这是一台运动车。

  还好为了避免开起来太无聊，美版MAXIMA配备了Normal和Sport两种驾驶模式，在切换为Sport模式后，虽然变速箱依旧积极升档，转速拉不高，但油门的响应更加积极，转速拉升的速度更快。此外，转向系统在高速下也更加沉稳，整体表现是运动了一些。

    ● 亮点配置

    日产的一大包安全配置都在海外版MAXIMA上出现，国产西玛确定有的配置则是仪表盘内7英寸液晶屏、360度全景影像系统和换挡拨片。如果西玛走高配置路线，即使价格贵点，也能以配置取胜。

  ● 总结：

  日产西玛可以看做天籁运动版，这句话没有问题，因为跟天籁相比，确实能看到更多运动化的元素，从外观设计到车内换代拨片、Sport模式这些配置都能看出来。但若真当它是一台运动车，那你就输了。

    动力上市延续天籁2.5L+CVT的动力总成，输出参数没有调整。海外版3.5L V6车型切换到Sport模式，变速箱依旧积极升档，日常驾驶时，发动机转速依旧在1500rpm左右，所以真别指望这车开起来有多好玩儿。

    当然，如果是冲着颜值去的，如果你喜欢西玛这种激进的外观设计和车内的运动氛围，我觉得西玛也是不错的选择。蒙迪欧、思铂睿、阿特兹在外观上虽然都不错，但车内质感的营造上还是不如日产老道。