终于懂了 这些汽车参数原来就这意思！
2016年04月25日 16:46
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去买车时，销售员总会与客户说出一大堆专业参数，往往听到客户一头雾水，今天小二就给大家简单说说一些常听到的参数名词。
1.最大功率
最大功率是关于发动机的动力参数之一。功率越高，车辆的极速将越大。很多人在买车前会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。
例如某款1.8L发动机，最高功率达到103KW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然，6300转在日常使用中出现的几率极小，实际意义并不大。
因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
2.最大扭矩
了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。
扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转速更值得去细细研究。和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。
很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明，例如在2000-3500转之间，发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。
3.发动机
目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形、V形两种，还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。此外，发动机还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。
现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。
4.悬挂
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。
悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。
随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
5.轮胎
轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到，但关于轮胎的规格则不然。
每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格，为了安全起见，最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数，则可以用来参考衡量一款车的各种性能。
6.压缩比
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说，压缩比应该越大越好，但受气缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
发动机压缩比的大小决定着该车所使用汽油标号的高低。
7.变速箱
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。
从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。
有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好;CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。
8.油耗
油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。
每款发动机都有所谓的经济时速，例如90km/h，在这一时速下油耗最低。
但城市路况下这种情况并不多，实际意义也被大大削弱。至于理论油耗，甚至是在这种情况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力，或者直接忽略。
9.轴距
轴距和车长存在一定的联系，但两者是两个独立的概念。通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不绝对。
10.风阻
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略，其实风阻是个非常重要的参数，它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。
空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。目前，大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。在节能的前提下，选车当然应该选风阻系数低的车型
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1.最大功率
最大功率是关于发动机的动力参数之一。功率越高，车辆的极速将越大。很多人在买车前会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。
例如某款1.8L发动机，最高功率达到103KW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然，6300转在日常使用中出现的几率极小，实际意义并不大。
因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
2.最大扭矩
了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。
扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转速更值得去细细研究。和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。
很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明，例如在2000-3500转之间，发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。
3.发动机
目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形、V形两种，还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。此外，发动机还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。
现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。
4.悬挂
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。
悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。
随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
5.轮胎
轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到，但关于轮胎的规格则不然。
每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格，为了安全起见，最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数，则可以用来参考衡量一款车的各种性能。
6.压缩比
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说，压缩比应该越大越好，但受气缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
发动机压缩比的大小决定着该车所使用汽油标号的高低。
7.变速箱
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。
从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。
有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好;CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。
8.油耗
油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。
每款发动机都有所谓的经济时速，例如90km/h，在这一时速下油耗最低。
但城市路况下这种情况并不多，实际意义也被大大削弱。至于理论油耗，甚至是在这种情况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力，或者直接忽略。
9.轴距
轴距和车长存在一定的联系，但两者是两个独立的概念。通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不绝对。
10.风阻
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略，其实风阻是个非常重要的参数，它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。
空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。目前，大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。在节能的前提下，选车当然应该选风阻系数低的车型
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