● 帝豪GS动静体验营环节

一、ACC自适应巡航与多路况试乘体验

　　活动一开始，主办方就让我们坐上帝豪GS，在司机的驾驶下让我们体验ACC自适应巡航以及多路况试乘体验。话说帝豪GS的这套ACC自适应巡航系统还是很容易上手的，当车速在30km/h以上，150km/h以下时，只需按下方向盘上的ACC按钮，系统便会进入待命状态，此时再按下ACC左边的拨杆或者下方的按钮，ACC就能被激活。通过“DIST+”和“DIST-”按键可对跟车距离进行调整，而跟车速度则可以通过拨杆进行调节。无论是车辆加速还是减速，行车电脑上都会有清晰的提示，十分贴心。

　　在试乘时，我刚坐上后排，就感觉到后排座椅非常舒服，首先是靠背角度适中，座椅两边较硬，但中间凹进去的地方很柔软，身体像被紧紧包裹住，而且坐垫长度也足够，所以整体感觉十分好，而前排座椅也同样如此，值得称赞。不过前排座椅设置得有点高，尤其是副驾驶位置，并且没有办法降低坐姿，而且还会对后排乘客视野造成一定的影响。由于采用了较硬的悬架调教，所以路面上的杂碎震动都能比较清晰的感受到，当然，这种情况坐前排要比坐后排稍微缓和一些。

二、场地体验驾驶感受

　　场地体验主要涉及的项目有直线加速、紧急制动，绕桩、紧急变线、过滑轮组等机械器具等，由于项目较多，这里就不展开细说了，简单来说说我的驾驶感受。

　　首先是动力方面，活动当天试驾的帝豪GS均是搭载1.3T涡轮增压发动机+6速干式双离合变速箱的版本，发动机最大功率95kW，最大扭矩185牛米。虽然说双离合变速箱传动效率更高、换挡速度更快，但起步时不给油车子基本没有动静，再加上1.3T发动机涡轮介入时间较迟，所以即便全油门起步，动力上来还是要等1s左右，好在变速箱换挡平顺性相当不错，很难察觉，而当转速起来以后，动力便开始涌现。全力制动时，刹车表现很到位，点头并不明显，能给人很强的信心。

　　方向盘手感较轻，原地转动也不怎么费劲，在城市开起来应该很轻松，指向性与路感较为清晰，只是打满方向圈数有点多，因此在绕桩和快速过弯时显得有点狼狈。前面说到帝豪GS的悬架较硬，所以在快速过弯时车身侧倾并不明显，而且在过起伏路时能给人一种很整的感觉，有点欧洲车的味道，确实更适合年轻人的口味。

　　虽然帝豪GS没有配备四驱系统，但是ESP车身稳定系统自带的轮间限滑效果还是很不错的，在应对单滑轮时，无论是平路还是陡坡，都能够及时对打滑车轮进行单独制动，输出足够的动力完全挑战。而且作为一款跨界SUV，帝豪GS的离地间隙也能让人满意，面对多种机械器具也没有出现过托底的情况。

　　全文总结：先不说其它的，光是帝豪GS的外观造型（尤其是运动版）就能俘虏一大批年轻消费者；虽然内饰造型还是稍微普通了一些，但豪华的用料以及精致的做工让其在不失活力的同时拥有一定的档次感，年轻消费者也肯定不会抗拒；而空间方面对于年轻车主来说也肯定不成问题，毕竟2700mm的轴距摆在那里；还有那与时俱进丰富的配置，简直就是吸引年轻消费者的一大法宝；哦，对了，别忘了充沛的动力以及扎实的底盘调教。以上说的种种确实做到了迎合年轻消费者的需要，至于年轻消费者买不买账，价格是否有诚意很关键。（图/文/摄：太平洋汽车网 林国兴）