● 驾驶：轻松，容易上手

　　动力方面，测试的这台40TFSI搭载了第三代的EA888发动机，这台发动机与全新速派以及Passat B8等车型相同（不同车型分为横置和纵置版本），在Q7上的最大功率为185kW(252PS),最大扭矩为370Nm，与之匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。

　　虽然这一代的Q7经过了大幅减重，但它毕竟是台SUV，整备质量也超过2吨，但充沛的发动机输出和变速箱默契的配合，推动这台全新Q7一点都不显得吃力，甚至表现得较为轻松。最难得的是，这一代的EA888在NVH以及震动方面的提升也让这台2.0T发动机使用在一台豪华SUV上也毫不拖后腿。

　　相信还是有不少人会对这台Q7上使用2.0T发动机半信半疑，笔者也曾驾驶过全新Q7的V6车型，不可否认在行驶质感上V6还是会有着优势，但这种优势已经不算明显了，您甚至需要通过细微的对比过后才会发现，两者在震动以及噪音的细微差别。

　　虽然全新Q7在尺寸上只是比老款车型稍小，但是驾驶起来的感觉完全不一样。全新Q7给人的感觉完全不像一台大车，它的表现非常轻巧，灵活，一点都显得笨重，车头的反应也足够的迅速，驾驭这台Q7的上手难度几乎为0，相信您第一次驾驶也会使用“好开”这一通俗笼统的词语来形容。

　　底盘的舒适性方面，全新Q7是竞品中表现最好的，即便是2.0T车型没有空气悬挂。作为编者，很少会下如此确实的定论。在这个级别中，很多车型为了面对沉重车身的支撑在舒适性上作出了妥协，即便是奔驰GLE也是如此。Q7的悬挂在面对颠簸时非常从容，相比于老款有着极大的提升，经过过滤后的质感也还算不错，但对于一台豪车来说，过滤颠簸的质感算不上厚重，而且后排的座椅乘坐舒适性也差强人意。

　　隔音方面，这台全新Q7的表现也非常出色，2.0T涡轮增压带动一个超过2吨车身，在超车等加速时还是需要拉高转速去压榨动力，但即便将转速拉至3500rpm左右，车内依旧保持着非常安静的驾乘环境，这当中也有着第三代发动机优化的功劳。

　　全新Q7在驾驶模式中提供了越野、舒适、自动、动态和个性化五种可选，但其实舒适和动态方面的差别并不算太大，相对来说动态会保留更多细微的路感，方向盘也要更重，车身在转弯时的跟进也要更加及时，而变速箱也更愿意维持在低挡位将发动机停留在较高转速，但舒适性还是有保证的。