【太平洋汽车网 成都车市点评频道】近日，大众汽车宣布旗下旗舰车型--辉腾将正式停产。对于这款大众引以为傲的大型豪华轿车而言，在经历了14年的生命周期后，今后只能以记忆存在车迷们的脑海中。至于辉腾专属的透明生产车间将用来展示大众电动汽车技术以及数字化新技术，而目前生产辉腾的这400名员工将会被安排至大众考维茨的工厂继续工作。

　　从欧洲一些媒体报道来看，大众这次之所以关闭辉腾生产线，主要是因为受累于大众"排放门"事件的影响，大众已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿）来处理此次事件，巨大的财务压力将迫使大众开始抛弃一些低盈利项目。鉴于卖掉一辆辉腾就得亏掉大概20.62万元人民币，大众是时候跟辉腾说再见了。

　　辉腾：皮耶希掌舵下的明珠

　　大众品牌从创立之初，就是为人民大众服务的，专门生产比如甲壳虫、高尔夫、帕萨特等这些物廉价美的车，都是普通老百姓能消费得起的。而然，在大众集团领导人费迪南德·皮耶希的眼里，大众应该在各个级别都为消费者提供可选的车型，但是当时的大众在D级豪华车市场还缺乏跟宝马7系、奔驰S级相抗衡的车型，而且还面临奔驰、宝马车型的不断下探，进一步威胁到大众在中低级车型的市场。于是乎在1998年，由皮耶希发起代号为VW611的项目，这就是有了后来辉腾的诞生。

　　终于在2002年，代表了大众最高造车工艺和水准的辉腾正式上市，该车也被作为了大众旗舰车型。对此，大众汽车专门在德国德累斯顿建造了一座透明工厂，这里只生产辉腾，顾客可以在透明工厂参与从定制到组装的全过程。

　　由于费迪南德·皮耶希对辉腾的期望值非常高，因此在对辉腾提出很多凌驾于对手的要求，比如具备全天候300km/h的速度巡航的能力（电子限速250km/h）；比如在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；比如车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度等。同时辉腾全系标配四驱动力系统，顶配辉腾更是匹配W12缸发动机，意欲将奢华和强动力发挥到极致。

　　正因为有苛刻的要求，在自动化发达的现在，德累斯顿玻璃工厂依然保持了97%的纯手工工艺，由身着白制服、白手套的技术工人手工打造，而这也注定了辉腾每天只有8台的日产量。

　　辉腾一般的销量在中国市场

　　由于技术要求特别高，导致了辉腾的产量极低，这也导致了制造成本居高不下。据悉，每生产一台辉腾就会让大众亏损2.81万欧元（约合21万元人民币左右），从第一台辉腾量产至今，辉腾总共带给了大众集团近20亿元的亏损。

　　另外由于大众辉腾外观和帕萨特过高的雷同度，加上大众汽车广受诟病的"套娃"设计理念，使这款车被活生生演绎成了一款豪华版的帕萨特。这样一款豪华版的"帕萨特"在欧美人眼中完全不能跟奥迪A8、奔驰S级以及宝马7系相媲美，这也导致了辉腾在14年的生产周期中没有那一年销量超过2万台，这个数据仅仅是奔驰S级的十分之一而已。

　　作为最早进入中国市场的合资品牌，大众深受中国人的喜欢。尽管这款在欧美市场不被富人所接受的辉腾，在中国市场却受到了追捧。低调的风格以及比奔驰S级、宝马7系更低的售价，让很多富人选择了这款大众D级豪华轿车。几乎辉腾一半的销量都是由中国市场所消化的，特别是我们成都市场，据悉成都一经销商一年就卖出了1100台辉腾，创造了辉腾的单店销售记录，对此大众集团还特别为成都市场打造了100辆巴蜀定制版辉腾。

　　尽管在中国市场取得不错的业绩，但是这并不能支撑辉腾不亏损的局面。特别是大众"排放门"事件，费迪南德·皮耶希的离职后，没有了这个技术控的强有力以及固执的支持，大众对一直处于亏损的辉腾进行了壮士断腕。

　　谁将成为辉腾的继任者？

　　辉腾停产后，谁将成为继任者呢？从目前来看，大众暂时没有类似于辉腾的这种D型豪华车的计划，而在今年日内瓦车展上亮相的全新中大型车PHIDEON将接过大众旗舰车型的大旗。PHIDEON是基于奥迪A6同平台的MLB纵置发动机模块化平台打造，生产成本也更低，不过目前该车将会先期在上汽大众国产上市。

　　至于辉腾停产后，对于中国市场近过半的辉腾车主而言，他们以后维护保养怎么办？从大众中国了解到的信息显示，大众进口车将会为辉腾用户提供充足的维修零部件供应及相关全套售后服务。这次辉腾停产，不会影响到现有车主的售后服务。

　　另外，从成都新双立集团了解到，目前辉腾的销售仍属于正常状况，不过已经在进行库存清理了，车型主要集中在3.0L和4.2L两款，并且优惠幅度较大，其中3.0L入门级车型的裸车价格在60万元出头，据经销商介绍如果到店详谈后还会有额外的优惠。

　　可以说这次大众"排放门"事件对大众造成的影响不言而喻，高达上千亿的罚款和赔款，让大众这个曾经的第一大汽车制造商也出现了不堪重负，不得不忍痛分割一些盈利能力差以及亏损的业务。不过随着大众集团近期在中国市场的大量增资来看，未来大众受益于中国市场的强大盈利能力，还是有望重回第一的。